Железнодорожный мост у станции Волга . Находится на перегоне Волга — участка Сонково — Рыбинск Северной железной дороги .

Мост 1871 года

В 1850-х годах появились первые проекты строительства новой железнодорожной линии , которая свяжет Рыбинск и Санкт-Петербург. В 1868 году решение о строительстве было утверждено императором Александром II и 19 сентября 1868 года в Рыбинске было торжественно объявлено начало строительства. В январе 1869 года было согласовано решение, что железная дорога до Рыбинска будет начинаться от станции Бологое Николаевской железной дороги , а не станции Осеченка , как предполагалось ранее. Тогда же было создано частное акционерное общество « Рыбинско-Бологовская железная дорога », которое осуществляло строительство и дальнейшее владение дорогой в следующие 85 лет, то есть до 1954 года. Строительство велось высокими темпами. На всём протяжении железной дороги требовалось построить 167 мостов, крупнейшим из которых должен был стать мост через Волгу в 25 верстах западнее Рыбинска. В марте 1869 года из-за границы прибыли фермы двух средних пролетов моста. 4 июня 1870 года состоялось открытие железной дороги. Однако в первое время движение поездов через Волгу осуществлялось по временному плавучему мосту.

Проект моста был выполнен французской фирмой , она же осуществляла строительство. Работы производились под руководством французского инженера Ганселена рабочими из России. Конструкция моста — неразрезная балочная решётчатая ферма. Мост состоял из пролётов: двух береговых по 15,5 саженей каждый, двух пролётов в 40 саженей и двух — в 49,5 саженей: 15,5 + 40 + 2х49,5 + 40 + 15,5 .

Мост был освидетельствован по предписанию департамента железных дорог и открыт 19 января 1871 года. Инженер так описывал мост: «Сооружение это по колоссальности своей и отменному выполнению, особенно сборке железных частей, должно быть отнесено к числу самых замечательных построек России, и, по свидетельству французского инженера Ганселена, работы проводились исключительно русскими мастерами и рабочими, коих по искусству и трудолюбию он редко встречал в других государствах Европы». Мост стал вторым железнодорожным мостом через Волгу после Тверского , открытого в 1850 году.

После прихода большевиков к власти в Советской России в апреле 1918 года были национализированы казённые железные дороги, а в сентябре 1918 года – частные железные дороги. Все они, и в том числе, Московско-Виндавско-Рыбинская железная дорога, были переданы в ведение Народного комиссариата путей сообщений .

В связи со строительством Рыбинского гидроузла верхнее пролётное строение моста снято; опоры не разобраны и стесняют судовой ход. На опорах этого моста установлены опоры ЛЭП ВЛ-110 кВ.

Мост 1938 года

В октябре 1935 года вблизи Ры­бинска у деревни Переборы, там, где Шексна впадала в Волгу, началось сооруже­ние Рыбинского гидроузла. 7 декабря 1935 года для строительства Угличского и Рыбинского гидроузлов ( Волгострой ) был создан Волголаг НКВД. Уже в январе 1936 года в нём числилось около 20 0000 человек. В 1936-1938 годах формировалась инфраструктура стройки.

В 1938 году Волгостроем НКВД СССР построен новый железнодорожный мост. Он был возведён в нескольких метрах севернее и ниже по течению, при этом использована старая насыпь. Опоры возвели шириной, достаточной для двухпутного моста, однако мост построили однопутный.

Четырёхпролётный мост с железобетонными арками (каждая весом 4250 т, объёмом 1700 м³). Длина пролётов 124 м. Второй и третий пролёты, считая от правого берега — судоходные (во второй для судов идущих вниз, в третий — вверх). Высота 15,5 м от нормального подпорного уровня.

В 2002—2004 годах проводился ремонт моста.

Примечания

Литература

• Оппенгейм К. А. Мосты через Волгу и ее дельту. — Петроград, 1915. — 64 с.
• Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л. : Стройиздат, 1982. — 52 с.

Ссылки