Interested Article - Волоколамская (станция метро)

« Волокола́мская » — станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской линии . Расположена за МКАД , вблизи 1-го микрорайона Митино и микрорайона 1-А «Митинский парк» ( СЗАО ). Названа по находящемуся неподалёку Волоколамскому шоссе . Открыта 26 декабря 2009 года в составе участка « Строгино » — « Митино » . Колонная трёхсводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой.

История

Ещё в 1990-х годах был выкопан котлован станции, забетонирован лоток, установлены основания под колонны, построены отрезки тоннелей на половине перегона в сторону станции « Митино » и начата прокладка закрытым способом правого тоннеля под Митинской улицей . К концу десятилетия строительство было заброшено, консервацию произвели лишь в 2004 году. Построенные отрезки тоннелей были засыпаны для продления Митинской улицы. Строительство станции уже по новому проекту возобновилось только в 2007 году.

В соответствии с Постановлением Правительства Москвы № 961-ПП от 30 октября 2007 года, ввод станции был запланирован на 2009 год .

Первый поезд с пассажирами — чиновниками, журналистами и сотрудниками метро — прошёл 19 декабря 2009 года. «Волоколамская» была открыта 26 декабря в составе участка « Строгино » — « Митино » , после ввода которого в эксплуатацию в Московском метрополитене стало 180 станций.

Технические характеристики

Станция имеет два наземных треугольных вестибюля (южный и северный), которые расположены симметрично с обеих сторон платформы. Потоки пассажиров на вход и выход разделены. Оба входа на станцию оснащены эскалаторами (по три ленты с каждой стороны). В одном из вестибюлей имеется лифт для доступа на платформу маломобильных пассажиров.

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая мелкого заложения в монолитном исполнении. Вдоль платформы с шагом 9 м установлены колонны из монолитного железобетона сечением 600×1200 мм, на которые опираются монолитные сводчатые перекрытия высотой 8,1 м.

«Волоколамская» возводилась по индивидуальному проекту. В связи со значительной для станции такого типа глубиной заложения в переработанном проекте было предложено снизить нагрузку на конструкцию за счёт увеличения высоты перекрытий и уменьшения толщины грунта обратной засыпки. Использование конструкций из монолитного железобетона, имеющих высокую несущую способность, позволило освободить внутреннее пространство станционного зала за счёт увеличения шага колонн с 6 до 9 метров. Это одно из принципиальных отличий конструктивного решения «Волоколамской» от станций мелкого заложения Московского метрополитена, которые строились в советское время .

Архитектура и оформление

«Волоколамская» стала одной из самых красивых станций московского метрополитена постсоветского периода. Проект, разработанный коллективом архитекторов ОАО « Метрогипротранс », стал победителем конкурса Союза московских архитекторов « Золотое сечение 2011» . Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию. Увеличенный шаг колонн и большая высота свода в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают образу станции ощущение простора и открытости. Образно-художественное решение учитывает расположение станции в природоохранной зоне. Колонны, облицованные тёмным мрамором и гранитом, напоминают стволы деревьев. В центральном пролёте над колоннами на сводах расположены четыре симметричные световых ниши-кессона в форме листьев деревьев. В боковых нефах световые ниши имеют форму эллипса. Светильники, размещённые в нишах, создают ровный естественный свет. Горизонтальная текстура светло-серого мрамора на путевых стенах соотносится с направлением движения поездов и задаёт развитие архитектурной композиции станции по горизонтали. Полы платформ отделаны светло-серым гранитом.

Вестибюли станции выполнены в форме парковых павильонов треугольной в плане формы с дугообразными входами, обращёнными к жилому району. Фасады и стены интерьеров облицованы полированным светло-коричневым гранитом. Светильники с люминесцентными лампами встроены в алюминиевый подвесной потолок.

Строительство

1 февраля 2008 года подразделения ОАО «Мосметрострой» приступили к проходке 360-метрового правого перегонного тоннеля от котлована станции в сторону будущего моста через Москву-реку . Проходка тоннелей велась закрытым способом проходческими щитами ЩН-1С и «Ловат». На подходах к станционному комплексу участки тоннелей строились открытым способом.

Строительство станционного комплекса велось открытым способом. Станция была запроектирована полностью в монолитном исполнении, поэтому основной объём строительных работ пришёлся на бетонирование. Эти работы выполняло СМУ-2 «Мосметростроя». Главную проблему для строителей представляла верхняя часть станционного зала: трёхсводчатое покрытие с нишами-кессонами сложной геометрии и аркады с криволинейными в плане колоннами. Специалистами компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг» была разработана рациональная технология бетонирования, а также сконструирована и изготовлена система опалубки, включающая типовые элементы и специальные конструкции индивидуального изготовления. Это позволило передать в монолитном бетоне все нюансы архитектурного замысла и в то же время вписаться в очень жёсткий график строительства. Все монолитные работы на станции были выполнены за 9 месяцев .

В октябре 2008 года на забетонированной части платформенного зала специалисты УСР «Метростроя» приступили к отделочным работам Облицовка стен станции выполнена из мрамора «Santa Sofia» по технологии «навесной вентилируемый фасад». Колонны облицованы мрамором «Grigio Carnico».

Станция в цифрах

Пикет: ПК271+70
глубина залегания — 14,2 м
длина платформы — 163 м
высота свода — 8,1 м
шаг колонн — 9 м
выходов — 2
эскалаторов — 6 (по три ленты со стороны каждого входа)
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам	Будние дни	Выходные дни
В сторону станции « Мякинино »	05:43:00	05:42:00
В сторону станции « Мякинино »	05:43:00	05:42:00
В сторону станции « Митино »	05:59:00	05:59:00
В сторону станции « Митино »	05:57:00	05:57:00

Пассажиропоток станции по данным 2014 года составлял 21 900 пассажиров в сутки .

После запуска Курско-Рижского диаметра и открытия платформы Волоколамская в ноябре 2019 года пассажиропоток станции вырос на 45 % .

Наземный общественный транспорт

Городской

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

Автобусы : с11, 252, 337, 741

Областной

Рядом со станцией расположена остановка наземного транспорта «Метро Волоколамская», где останавливаются автобусы № 26, 1095 и маршрутки № 326к, 876к, 1212к и «Ашан — Митино» .

Железнодорожный

В двух минутах ходьбы от станции на юг находится платформа Волоколамская Рижского направления МЖД и Курско-Рижского диаметра МЦД , открытая 23 ноября 2019 года .

Перспективы

В районе станции появится одноимённый транспортно-пересадочный узел, в состав которого, помимо самой «Волоколамской», войдут новая железнодорожная платформа и гостиничный комплекс с торговыми помещениями и подземной парковкой .

Галерея

Опалубочная система СТАЛФОРМ для станции метро «Волоколамская»
Перекатной модуль опалубки свода
Элементы опалубочной системы подготовлены к монтажу
Своды с кессонами и аркады бетонируются в едином цикле
Модули опалубки сводов перекатывают на следующий участок бетонирования
Опалубка кессона для бетонирования ниши под светильники
Демонтаж щитов сборно-разборной опалубки из алюминиевых балок MEGAFORM
Своды с кессонами забетонированы и готовы к отделке
Посадочная платформа
Станционный зал в день открытия станции
Вестибюль

См. также

Список станций Московского метрополитена

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 23 марта 2019. 19 мая 2021 года.
(англ.) . Forbes.ru (26 декабря 2009). Дата обращения: 23 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
(неопр.) (26 декабря 2009). 8 февраля 2012 года.
(неопр.) . ОАО «Метрогипротранс» АРХИТЕКТУРА . www.arhmetro.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. Архивировано из 14 января 2014 года.
(неопр.) . www.archplatforma.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 3 февраля 2014 года.
Информация о строительстве из буклета ОАО «Мосметрострой», стр. 30-32. (неопр.) . Дата обращения: 26 июля 2013. 2 декабря 2013 года.
(неопр.) . forum.nashtransport.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019.
(рус.) . mosmetro.ru . ГУП « Московский метрополитен ».
(рус.) . m24.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
(рус.) . stroi.mos.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 13 декабря 2019 года.
(рус.) . Портал открытых данных правительства Москвы . Дата обращения: 26 сентября 2020.
(рус.) . yandex.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 22 ноября 2021 года.
(рус.) . yandex.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 22 ноября 2021 года.
(рус.) . yandex.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 22 ноября 2021 года.
(рус.) . Сайт Москвы (23 ноября 2019). Дата обращения: 23 декабря 2019. 8 декабря 2019 года.
(неопр.) . mitino-news.ru. Дата обращения: 22 ноября 2016. 22 ноября 2016 года.

Ссылки

(неопр.) . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из 28 сентября 2013 года.
на сайте Артемия Лебедева
за две недели до открытия (фотографии)
от 14 января 2014 на Wayback Machine на сайте ОАО «Метрогипротранс»
от 6 января 2012 на Wayback Machine в Виртуальной фотогалерее Метро