Условные обозначения
оборотный тупик Гавань оборотный тупик Горный институт Театральная оборотный тупик Спасская ССВ на линию 5 к Звенигородской Достоевская Лиговский проспект оборотный тупик, ПТО Площадь Александра Невского ССВ на линию 3 к Елизаровской Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко оборотные тупики Санкт-Петербург Кудрово Кудрово ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена , также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная (официальное название до 1993 года )) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова , а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты . Строительство одного из перспективных участков линии « Спасская » — « Горный институт » ведётся с проектной документацией , не прошедшей Главгосэкспертизу .

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после « Достоевской » поезда прибывали на « Садовую » и шли до « Комендантского проспекта » . Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции « Театральная ».

До открытия Краносельско-Калининской линии — единственная в городе, где все станции — глубокого заложения , а также первая, расположенная полностью под землёй .

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска [ источник не указан 153 дня ]	Участок	Длина	Кол-во станций
30 декабря 1985 года	« Площадь Александра Невского » — « Проспект Большевиков »	5,2 км	4
1 октября 1987 года	« Проспект Большевиков » — « Улица Дыбенко »	1,7 км	1
30 декабря 1991 года	« Площадь Александра Невского » — « Достоевская » — «Садовая»	4,7 км	3
15 сентября 1997 года	«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская»)	4,7 км	2
14 января 1999 года	«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров»)	4,1 км	1
3 сентября 1999 года	«Крестовский остров»	—	1
2 апреля 2005 года	«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»	2,7 км	1
7 марта 2009 года	« Достоевская » — « Спасская »	1,8 км	1
	Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5 , перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ .	−13,1 км	−6
	Всего:	11,2 км	8 станций

Станции

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

• « Достоевская » (1991),
• « Площадь Александра Невского » (1985),
• « Улица Дыбенко » (1987).

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

• « Лиговский проспект » (1991),
• « Новочеркасская » (1985),
• « Ладожская » (1985),
• « Проспект Большевиков » (1985).

Пилонная станция глубокого заложения

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — « Спасская » — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — « Театральная » и « Горный институт ».

Пересадки

С запада на восток:

Со станции	На станцию
Спасская	Сенная площадь
	Садовая
Достоевская	Владимирская
Пл. Александра Невского	Пл. Александра Невского

Электродепо

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ -3 « Московское » . В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 « Правобережное », которое расположится за проектируемой станцией « Кудрово » .

Электродепо	Период [ источник не указан 153 дня ]
ТЧ-4 «Северное»	1985—1986
ТЧ-5 «Невское»	1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское»	2000—2009
ТЧ-3 «Московское»	с 2019
ТЧ-9 «Правобережное»	с 2029

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый . С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи .

Количество	Годы
6	1985 — сентябрь 2019
7	с 2019

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717/714	с 1985
81-717.5/714.5	1988—2009 (головные) с 1988 (промежуточные)
81-540/541	2003—2009 2018 — настоящее время
81-540.8/541.8	2004—2018 (головные) с 2004 (промежуточные)
81-540.2/541.2	2006—2009 с 2022 (вагон 81-541.2 № 11607)
81-540.5/541.5	2007—2009 (головные) 2007—2009, с 2018 (промежуточные)
81-717.5П/714.5П	с 2018

Для продления линии в виде участка « Спасская » — « Горный институт » планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8 , приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» , в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости , однако позже конкурс , проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок .

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров .

В южном направлении за станцией « Улица Дыбенко » планировалось построить ещё две станции « Кудрово » и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо « Правобережное ». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года , однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации .

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская» . Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко , посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной . 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — « Гавань ») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта .

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля , который соединит « Спасскую » со строящейся станцией « Горный институт ». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км .

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции « Театральная ». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров .

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров .

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие « Метрострой Серверной Столицы », созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ .

Технические подробности

Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС . В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков . Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста . На линии используется система автоведения « ПУАВ », дополненная системой бесконтактной привязки к пути .

Для машинистов

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система « Штурман », которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии . Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм , давление , пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме « онлайн » передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер . Дальше информация обрабатывается и передается оператору . Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии , оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят .

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии .

Системы информирования пассажиров

Бегущие строки , установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи .

В культуре

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении ( моде ) «Metrostroi Subway Simulator» к игре « Garry's Mod » в Steam , функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана « игроками-энтузиастами ». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью .

Статистика

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 ноября 2022 )

• Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
• На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
• Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
• Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб. : ГМИСПб , 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3 .

Ссылки

• на metro.vpeterburge.ru
• на ometro.net