Александр Михайлович Пишванов ( 21 октября 1893 , Новочеркасск — 1964 , Нью-Йорк , Нью-Йорк ) — российский военный лётчик , ас истребительной авиации Первой мировой войны . В период с 21 марта по 7 июля 1917 года Александр Пишванов на « Ньюпоре-21 » сбил пять вражеских самолётов . Участник белого движения . С 1928 года гражданин США , где работал инженером в авиастроительных компаниях « Sikorsky Aircraft Corporation » и « Seversky Aircraft Company ».

Биография

Александр Михайлович Пишванов родился 21 октября 1893 года в Новочеркасске . Семья, где помимо Александра было еще 10 детей , занималась поставками лошадей для кавалерии и пшеницы. Александр не хотел заниматься разведением лошадей, но любил заниматься сельскохозяйственными машинами, которые были на их хуторе. В результате чего поступил в техническое училище, где получил специальность инженера. Во время учёбы Пишванов заинтересовался авиацией . Первый полёт совершил в 1912 году , позднее прошёл обучение в Одесской авиашколе и в октябре 1913 года получил диплом лётчика, за номером 190 .

Первая мировая война

Александр Пишванов был зачислен на службу сразу с началом военных действий. В качестве рядового кавалерии к лету 1915 году Пишванов был награждён Георгиевским крестом всех четырёх степеней. После чего был переведён в авиацию и осенью 1915 года начал обучение в авиационной школе в Севастополе , где тренировался на самолётах французской фирмы «Фарман» ( фр. ), а с 28 января 1916 года на «Вуазенах» ( фр. ). Александр Пишванов закончил обучение в апреле 1916 года в звании унтер-офицера .

В начале мая 1916 Александр Пишванов был отправлен в 27-й корпусной авиационный отряд, где летал на двухместном самолёте- разведчике . 11 июня Пишванов на высоте 2000 метров столкнулся с немецким «Альбатросом» ( нем. ), и хотя победа является неподтверждённой, считается, что это была первая воздушная победа Александра. Через два месяца его отправили в Москву, где в лётном училище он переобучался на лётчика-истребителя. 9 июля Пишванов получил квалификацию полётов на « Ньюпорах », и 7 августа был отправлен в 10-й истребительный авиаотряд, сосредоточенный на тот момент недалеко от Волыни , юго-западном конце Восточного фронта . Свой первый боевой вылет Александр совершил на биплане «Ньюпор-9», снаряжённом пулемётом Льюиса , 2 октября 1916 года. В декабре отряд был передислоцирован в Румынию , где занимался патрулированием и охранной понтонных мостов через Дунай . К началу марта 1917 года Пишванов совершил около 50 боевых вылетов и имел более 80 часов налёта

21 и 28 марта 1917 года, недалеко от Галаца Александр сбил два вражеских транспортных самолёта, после чего ему было присвоено звание прапорщика и присуждён орден Святой Анны 4-й степени. 15 апреля Пишванов на пару с румынским лётчиком сбили ещё один самолёт противника, но это победа не была подтверждена . 26 июня в тяжёлом бою с четырьмя самолётами противника, несмотря на заклинивший в начале боя пулемёт и бросаемые из ближайших вражеских машин гранаты , Александр смог перезарядить пулемёт и вместе с подоспевшими на помощь двумя французскими истребителями одержать ещё одну победу , за которую получил орден Святого Станислава 3-й степени . 4 июля Пишванов участвовал в пяти боевых столкновениях вдоль реки Сирет , и в последнем сбил Австро-Венгерский разведчик « ». Последнюю подтверждённую победу Александр одержал 7 июля , когда, несмотря на ранение в ногу , сбил над рекой вражеский самолёт-разведчик. За этот бой он был награждён орденами Святого Георгия 4-й степени и Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Кроме того 9 июля Пишванов был удостоен звания военного лётчика приказом Верховного Главнокомандующего за номером 599 .

11 июля 1917 году Пишванов снова получил ранение: потерял два пальца правой руки. 5 сентября Александр пересел на « Ньюпор-17 », на котором летал до октября. В декабре Пишванов получил звание поручик и был отправлен в родной Новочеркасск, где вступил в созданную в результате Октябрьской революции Добровольческую армию .

Послевоенное время

В течение лета 1917 года Пишванов летал на британском одноместном истребителе « Sopwith Camel », участвовал в операциях 6-го авиационного отряда против Красной армии , упоминался в приказах генерал-лейтенанта Александра Кутепова . В связи с начавшимся отступлением Добровольческой армии, к 1920 году 6-й авиационный отряд был передислоцирован в Грозный , откуда Пишванов и несколько его товарищей, чтобы не попасть в плен к большевикам , совершают перелёт в новообразованную независимую Грузию , где присоединяются к грузинской армии и получают зачисление тифлисскую автомобильную роту. Когда в начале 1921 года начинается Советизация Грузии , Пишванов через Иран бежит в Великобританию. Там Александр некоторое время работает на Королевские военно-воздушные силы в качестве пилота-инструктора .

В 1926 году Александр Пишванов эмигрирует в Соединённые Штаты Америки , где в качестве инженера устраивается в авиастроительную компанию « Sikorsky Aircraft Corporation » . В 1928 году Пишванов получил американское гражданство . В 1931 году он переходит на работу к своему товарищу, тоже эмигранту, Александру Северскому в « Seversky Aircraft Company » . В 1942 году Пишванов помогал Северскому и компании Уолта Диснея в создании пропагандистского фильма «Воздушная мощь — путь к победе» ( англ. ) . Умер Александр Пишванов в 1964 году в Нью-Йорке (в некоторых источниках — 1966 году ). Согласно данным сообщества Александр был женат на Тельме Уикс Пауэлл ( англ. Thelma Weeks Powell , 19 января 1915 года — июль 1979 года), причём свадьба состоялась 4 октября 1963 года (в 1975 году Тельма Пауэлл стала второй женщиной, занимавшей пост президента Underhill Society of America) .

Награды

• Георгиевский крест всех четырёх степеней.
• Орден Святого Георгия 4-й степени ^{[ источник не указан 1898 дней ]} .
• Орден Святого Станислава 3-й степени.
• Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом.
• Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» .

Примечания

Литература

• Alan Durkota, Thomas Darcey, Victor Kulikov. The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots & Aircraft of World War One. — Flying Machines Press, 1995. — 545 p. — ISBN 0963711024 .
• Norman Franks. Nieuport Aces of World War I. — Osprey Publishing, 2000. — Vol. 33. — 96 p. — (Osprey Aviation Series). — ISBN 1855329611 .
• Norman Franks, Russell Guest, Gregory Alegi. Above the war Fronts: the British two-seater bomber pilot and observer aces, the British two-seater fighter observer aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian fighter aces, 1914—1918. — Grub Street, 1997. — Vol. 4. — 218 p. — (Fighting Airmen of WWI Series). — ISBN 1898697566 .
• Victor Kulikov. Russian Aces of World War I. — Osprey Publishing, 2013. — 96 p. — (Aircraft of the Aces). — ISBN 1780960611 .