«Семёновская» (до 1961 — «Сталинская» ) — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена . Расположена между станциями « Партизанская » и « Электрозаводская ». Находится на территории района Соколиная гора Восточного административного округа Москвы . Конструкция станции — колонно-пилонная трёхсводчатая глубокого заложения, на момент постройки — самая глубокая станция метрополитена в Москве .

Открыта 18 января 1944 года в составе участка « Курская » — «Измайловская» (ныне « Партизанская ») (третья очередь строительства). Нынешнее название дано по Семёновской площади, первоначальное («Сталинская») — по бывшему Сталинскому району Москвы.

Объект культурного наследия народов России регионального значения .

История

Арбатско-Покровская линия
Условные обозначения
Гольяново Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская (закрытая) Партизанская Электрозаводская D3 Бауманская Курская D2 D4 Площадь Революции Арбатская Смоленская Киевская Парк Победы D4 Славянский бульвар D1 Кунцевская D1 Молодёжная Крылатское Троице-Лыково Строгино Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская D2 Митино Пятницкое шоссе ТЧ-16 «Митино»

История проектирования станции «Семёновская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове . Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская улица», «Бауманская площадь», «Спартаковская площадь», «Переведеновский переулок», «Электрозаводская», «Семёновская площадь», «Мироновская улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский переулок» переименовали в «Бакунинскую улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская площадь» и «Мироновская улица». В июле 1937 года «Семёновская» была исключена из проекта .

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Было принято окончательное решение о строительстве «Семёновской» на том же месте, но под другим названием — «Сталинская» (по названию района Москвы). После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. 18 января 1944 года «Сталинская» была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» , после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 28 станций.

В 1944 году на станции «Сталинская» была установлена созданная в 1936 году советским скульптором Г. Д. Лавровым пятиметровая скульптура « Спасибо товарищу Сталину за наше счастливое детство! » (известна также под названием «Сталин и Геля» ).

30 ноября 1961 года станция была переименована в «Семёновскую» . В 1989 году планировалось построить второй выход станции и открыть его в следующем, 1990 году. Главной целью этого плана был ремонт эскалаторов без закрытия станции .

В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Семёновское», однако он не был осуществлён . Станция была закрыта с 15 мая 2005 по 28 апреля 2006 года для проведения работ по замене эскалаторов, выработавших свой ресурс, и реконструкции вестибюля . Был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы Е55Т. Кроме того, был обновлён фасад вестибюля, установлены новые двери, гранитное покрытие пола заменено на мраморное.

В генеральном плане Москвы, принятом в 2010 году, предусматривалось строительство в срединной части города до 2025 года Большого кольца Московского метрополитена . Согласно проекту, пересадка с кольца на Арбатско-Покровскую линию предполагалось осуществлять через станцию метро «Семёновская» . Позднее проекты строительства Большого кольца и Третьего пересадочного контура были объединены . Согласно реализованному проекту, пересадка с кольца на Арбатско-Покровскую линию осуществляется через станцию метро « Электрозаводская » .

Архитектура и оформление

Конструкция станции — колонно-пилонная трёхпролётная глубокого заложения . Сооружена по индивидуальному проекту (по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами ) . Это явилось развитием творческой мысли архитекторов, целью которых было создание более удобной для пассажиров глубокой станции . В результате пространство всех залов увеличилось. Эти идеи были позже развиты в архитектурном решении станции « Курская » Кольцевой линии , где боковые станционные тоннели несколько сближаются, каждая поперечная пара колонн придвигается друг к другу и образует одну расширенную колонну . Идея раскрытия пилона до четырёх колонн по его периметру была повторена в 1983 году при строительстве станции Киевского метро Лыбедская .

Оформление посвящено теме Советской Армии и оружия (скульпторы В. И. Мухина , Н. К. Вентцель , художник В. П. Ахметьев ). Колонны облицованы светлым мрамором «коелга» с вставками красно-пёстрого мрамора «нижний тагил». В орнаменте свода центрального зала отражены виды тяжёлого вооружения — танки , САУ , самолёты и так далее . Пол выложен чёрным, красным, серым и белым гранитом . Путевые стены облицованы серым с белыми прожилками мрамором «уфалей», в котором через равные промежутки сделаны треугольные вставки из зелёного слоистого песчаника. На них изображены чеканные бронзовые щиты с изображением образцов советского оружия . Торцевую стену украшает горельеф , изображающий орден «Победа» на фоне оружия и знамён с надписью «Нашей Красной Армии — Слава!» (скульптор С. Л. Рабинович ). Раньше под надписью была подпись «И. Сталин», а над самим знаменем находился медальон с изображением вождя , но после разоблачения культа личности Сталина эта подпись была убрана. Барельефы с изображением оружия и портретов воинов украшают путевые стены, изображения оружия украшают также потолок центрального зала. Светильники в центральном зале расположены на торшерах из зелёного мрамора с бронзовым основанием .

Наземный вестибюль, выполненный в форме арки, облицован шлифованным туфом и красным гранитом (фасад) . Кассовый зал отделан белым и красным мрамором. Первоначально в верхней части фасада над входом располагался круглый барельеф с изображением Сталина , который был снят ориентировочно в 1960 году .

Галерея

Павильон станции Наземный вестибюль Кассы и турникеты Интерьер вестибюля

Подземный зал станции Эскалаторы после реконструкции Гермозатвор и вход на станцию Горельеф в торце зала Колонны Светильник Посадочная платформа

Станция в цифрах

• Код станции — 049 .
• Глубина заложения станции — 40 метров.
• Высота над уровнем моря — 101 метр.
• Пикет ПК082+37 .
• По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 59 100 человек . Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 55 800 человек , по выходу — 55 500 человек .
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи .
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции « Партизанская »	06:00:00	05:59:00
	05:59:00	05:59:00
В сторону станции « Электрозаводская »	05:33:00	05:33:00
	05:33:00	05:33:00

Расположение

Станция метро «Семёновская» Арбатско-Покровской линии расположена между станциями « Партизанская » и « Электрозаводская ». Выход в город на Семёновскую площадь.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : 83, 141, 469, 552, 604, 634, 702, 730, т22, н3
• Трамваи : 11, 12, 32, 36, 46

Станция в культуре

Станция «Семёновская» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского « Метро 2033 ». Согласно книге, станция входила в состав Бауманского альянса вместе с «Бауманской» и «Электрозаводской» .

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Катцен И. Метро Москвы. — М. : Московский рабочий, 1947.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0 .
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М. : АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М. : Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• от 22 января 2018 на Wayback Machine в Виртуальной фотогалерее Метро

Внешние изображения

Внешние изображения
	Из брошюры Н. Н. Улласа (1965)
	Из книги «Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича» (1935)
	в статье «Московский метрополитен» Большой Советской Энциклопедии (т. 39, 1938)
	в статье «Московский метрополитен» Большой Советской Энциклопедии (т. 39, 1938)
	из книги С. М. Кравеца «Архитектура Московского метрополитена» (1939)