Interested Article - Урал-5323

elizabeth
  • 2021-03-17
  • 1

Урал-5323 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 8 × 8 / 4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе ( Россия ), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».

История создания

В середине 1960-х годов НАМИ и Уральский автозавод по заказу Министерства обороны начали разработку семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости . В 1965—1966 годах были изготовлены опытные образцы бортового автомобиля НАМИ-058 (8 × 8, оригинальная кабина , дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 320 л. с.) и седельного тягача НАМИ-058С (кабина автомобиля Урал-375Д ), предназначенного для работы в составе автопоезда НАМИ-058С-862 (12 × 12) с активным полуприцепом Урал-862 . Несмотря на успешные испытания, машины нуждались в серьёзной доработке и в итоге не пошли в серийное производство .

Независимо от создания опытного образца НАМИ-058, конструкторы Уральского автозавода вели разработку собственной машины . На основе унифицированной агрегатной базы серийно производившихся Урал-375 (6 × 6, 1961) и Урал-377 (6 × 4, 1965) в 1969 году были изготовлены первые образцы автомобилей 6 × 6 в двух компоновках — бескапотной (Урал-379А) и полукапотной (Урал-379Б) . Обе машины оснащались опытным дизельным двигателем Урал-2Э640 V8 водяного охлаждения мощностью 200 л. с. Урал-379Б получил кабину серийного Урал-377, разрезанную в двух продольных плоскостях (примерно по серединам ветровых стёкол) и надставленную по ширине на 300 мм. Для Урала-379А была разработана оригинальная стеклопластиковая кабина .

По результатам испытаний не было выявлено существенных отличий по динамическим характеристикам и проходимости . Однако, применение бескапотной компоновки за счёт более равномерного распределения нагрузки по осям повысило плавность хода и управляемость, улучшилась ремонтопригодность автомобиля. Решающим фактором в пользу бескапотной компоновки стало требование заказчика о наличии в составе унифицированного семейства плавающей модификации. На тот момент считалось, что создать такой автомобиль в капотном варианте практически невозможно .

Впоследствии плавающие автомобили капотной компоновки были созданы. В 1975—1976 годах НАМИ путём герметизации кузова и оснащения автомобиля рядом пенополиуретановых поплавков был разработан и испытан Урал-375П. На плаву машина приводилась в движение гребным винтом , имела грузоподъёмность 4,5 т и развивала максимальную скорость 8& км/ч. Позднее, в 1979 году, в рамках проекта «Суша» силами Уральского автозавода была создана амфибия Урал-43221А (6х6) грузоподъёмностью 4 т .

Технологическая сложность изготовления стеклопластиковых кабин послужила причиной разработки металлической кабины с герметизированными дверями, которая устанавливалась на опытные образцы второй серии Урал-379. Параллельно был изготовлен опытный образец Урал-395 (8 × 8), получивший металлическую кабину. Работы были завершены к 1972 году . Машина была оборудована опытным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с., который разрабатывался для КамАЗа . На плаву Урал-379 и Урал-395 приводились в движение за счёт вращения колёс с развитым протектором .

Новым витком в работе над машиной (с апреля 1977 года) стала разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому в Министерстве обороны присвоили шифр «Суша» . Задание включало в себя создание автомобиля бескапотной компоновки с колёсной формулой 8 × 8 с использованием кабины КамАЗ . В сентябре 1979 года на приёмо-сдаточные испытания в 21-й НИИИ МО поступили шесть образцов автомобилей, в том числе две машины Урал-5322 (8 × 8) с различной длиной базы (грузоподъёмностью 8,5 и 9 т) и замаскированный грузовик-амфибия Урал-53221 грузоподъёмностью 7 т, оборудованный двумя малозаметными винтами в корме и съёмным волноотражателем. Все три машины были оснащены двигателями ЯМЗ-741.

В октябре 1980 года испытания завершились успешно, семейство «Суша» было рекомендовано к принятию на снабжение армии . В ходе испытаний выявилась низкая надежность силового агрегата ЯМЗ вследствие износа кулачковых валов и толкателей клапанов. Имелись и другие недочёты, требовавшие доработки машины.

С установкой дизельного двигателя КамАЗ-7403.10 V8 с турбонаддувом мощностью 190 КВт (260 л. с.) автомобиль получил новое имя — Урал-5323 . В 1985 году был создан первый экземпляр Урала-5323 грузоподъёмностью 9 т. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной производства КамАЗ, 2-ступенчатой раздаточной коробкой , балансирной подвеской и системой подкачки шин собственного производства . Образец 1985 года экспонируется в Рязанском музее военной автомобильной техники .

Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ .

Для оснащения автомобилей Урал двигателями собственного производства Уральский автомобильный завод купил лицензию у немецкой фирмы Deutz на изготовление дизельных двигателей Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 л, 232 л. с.) воздушного охлаждения . В 1979 году для производства двигателей было решено построить дизельный завод в г. Кустанай Казахской ССР (ныне г. Костанай , Казахстан ), строительство началось в 1982 году . Конструкторская документация на 234-сильный двигатель Урал-744 была готова к 1987 году . Оборудование для Кустанайского дизельного завода (КДЗ) приобрели у фирмы Kloekner-Humboldt-Deutz. В 1990 году завод приступил к выпуску первых двигателей . Позднее, по отдельной лицензии, производился дизель Урал-745 V10 воздушного охлаждения мощностью 215 кВт (290 л. с.) .

В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ . Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232 . На КДЗ планировалось выпускать 15—20 тысяч двигателей в год . Распад СССР не позволил довести машину до серийного производства . За три года работы КДЗ выпустил 405 двигателей, после чего производство было остановлено .

Очередным ударом по выпуску Урала-5323 стал пожар на моторном заводе КамАЗ (это произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1993 года), полностью уничтоживший производственные мощности .

Следующая модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля .

В 1994 году Уральский автозавод, итальянский концерн Iveco и РАО Газпром создали совместное предприятие ИВЕКО-УралАЗ (с 17.04.2009 — ИВЕКО-АМТ) для производства по лицензии ряда агрегатов и узлов . В частности, для Урала-5323 планировалось изготавливать кабины повышенной комфортабельности, адаптированные к российским условиям. В 1995 году был создан первый образец машины с кабиной IVECO . Это был самосвал Урал-5323-22 , изготовленный на основе опытного образца Урал-5523Я с кабиной КамАЗ, повреждённой при транспортировке к месту испытаний .

В 1998 году семейство унифицированных армейских автомобилей «Суша» (Урал-4322, Урал-5323, Урал-43222, Урал-43224, Урал-53234, Урал-4422, Урал-44221-862) было снято с вооружения российской армии . Ему на смену пришло семейство «Мотовоз» (Урал-43206 (4 × 4), Урал-4320 (6 × 6) и Урал-5323 (8 × 8)), сформированное в рамках программы по снижению многомарочности автомобильного парка российской армии, степень унификации составляет до 90 % .

В конце 1990-х годов семейство автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение армии РФ в составе бортовых вариантов Урал-532301/02 , многоцелевых шасси Урал-532341/42 для монтажа вооружения, длиннобазовых шасси Урал-532361/62 для установки инженерной техники, седельных тягачей Урал-542301/02 и первого в России грузовика Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения . За создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения представители Уральского автозавода в 1998 году были удостоены государственной премии Российской Федерации .

Серийный выпуск машин с кабиной IVECO начался в 2000 году, годом позже автомобили стали комплектоваться увеличенной кабиной со спальным местом . Производство Урал-5323 до 2001 года велось стапельным способом, с 2002 года сборка осуществляется на главном конвейере завода . Объёмы производства: 96 (2000) , 63 (2001) , 64 (2003) .

В 2002 году был изготовлен первый опытный образец Урал-532365 , с вынесенной на метр вперед и смещённой вниз кабиной . Оригинальная компоновка позволила увеличить монтажные характеристики автомобиля, в частности, оперативное пространство над кабиной увеличилось на 400 мм.

С 2004 года Урал-5323 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7601.10 V6 с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.), удовлетворяющий стандарту Евро-2, и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239 .

В 2004 году на основе Урал-532361 были изготовлены опытные образцы полноприводных шасси Урал-632341 и самосвала Урал-652301 повышенной грузоподъёмности (18,6 и 15 т соответственно) , достигнутой за счёт применения независимой подвески разнесённого типа на полуэллиптических рессорах и с гидравлическими амортизаторами для управляемых передних мостов, а также усиления рамы и задней тележки; производство новых моделей было освоено в 2005 году .

В 2006 году на основе Урал-5323 были изготовлены уникальные пятиосные автомобили Урал-632361 (Урал-692341) с колёсными формулами 10 × 8 / 6 и 10 × 10 / 6 грузоподъёмностью до 24 т, при этом они соответствуют дорожным габаритам. В конструкцию автомобиля при сохранении двух тележек на балансирной подвеске был введён дополнительный управляемый ведущий мост. Машина может быть оборудована системой самопогрузки-разгрузки Мультилифт МЛ-20, с помощью которой можно перевозить различную технику массой до 18,1 т . Урал-632361 расширяет семейство армейских автомобилей «Мотовоз», его унификация по узлам и агрегатам в пределах семейства составляет до 90 % .

Урал-5323 унифицирован с основной серийной моделью завода Урал-4320 примерно на 75 %, а с перспективными — почти на 90 % .

Описание

Автомобиль выполнен по компоновке « кабина над двигателем » (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы . Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек) . Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли .

На основе Урала-5323 разработаны водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган и ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ . Шасси Урал-5323 входит в состав ряда машин военного назначения:

  • зенитного пушечно-ракетного комплекса Панцирь-С1 (опытный образец) ;
  • зенитного ракетного комплекса Тор-М1 ТА ;
  • самоходной гаубицы Мста-К (экспериментальный образец) ;
  • самоходной гаубицы Пат-К (опытный образец) ;
  • понтонных парков ПП-91 и ПП-2005 .

Модификации

  • Урал-53232 (двигатель Урал-745, кабина КамАЗ). Спортивная версия для оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с.
  • Урал-5323-20 (двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323 .
  • Урал-5323-22 (кабина IVECO ) — самосвал грузоподъёмностью 10 т (1995) . Первый образец Урал-5323 с кабиной IVECO.
  • Урал-53234 (специальное шасси, двигатель и кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-контейнером КК1.5323. В 1994 году был изготовлен опытный образец с установленным зенитным пушечно-ракетным комплексом Панцирь-С1 .
  • Урал-53236 (специальное длиннобазовое шасси, кабина КамАЗ, двухтросовая лебёдка) — понтонный автомобиль, разработанный для работы в составе понтонного парка ПП-91 . Принят на вооружение в 1999 году, в настоящее время вытесняется понтонными автомобилями на шасси Урал-532361 .
  • Урал-532301/02 (Урал-5323-21 , бортовой грузовик) с кабиной IVECO повышенной комфортабельности без спального/со спальным местом .
Оборудован двигателем ЯМЗ-238Б (Евро-0), может устанавливаться двигатель ЯМЗ-7601 (Евро-2) . Грузоподъёмность 10 т, полная масса автопоезда — до 34 т . Распределение полной массы автомобиля: на переднюю тележку — 10300 кг, на заднюю тележку — 11960 кг . Опционально комплектуется лебёдкой с максимальным тяговым усилием 10 тс (рабочая длина троса 60 м, выдача назад) . Используются шины ОИ-25 размером 14.00-20, система подкачки шин позволяет независимо регулировать давление в колёсах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа . Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30 и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 °C, на высоте до 4000 м над уровнем моря . Преодоление препятствий : подъём — 58 %, брод — 1,75 м, ширина рва — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м .
  • Урал-532303 (Урал-5323-23, Урал-Э5323Д) с бронированной кабиной противопульного исполнения.
Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства обороны РФ. Первый экземпляр передан заказчику в 2000 году , в 2002 году изготовлена первая промышленная партия из 5 машин . Оснащен двигателем ЯМЗ-238Б и пожаровзрывобезопасными топливными баками . Цельносварная бронекабина имеет массу 2 т, толщина брони — 8 мм, толщина бронестекла — 33 мм, способна защитить от пули ПС калибра 7,62 мм при стрельбе в упор, от пули Б-32 калибра 7,62 мм — с расстояния 300—400 м, а также от осколков массой до 5 г . Используется для перевозки грузов, личного состава, буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля монтируются кузова-фургоны, вооружение и военная техника. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
  • Урал-532341/42 (многоцелевое шасси, кабина IVECO). Предназначен для установки вооружения и технологического оборудования. Может оснащаться кузовом-фургоном К6350, принятом на вооружение в 2005 году взамен К5323 или кузовом-контейнером КК6.1 (2002). На базе данной модели создан седельный тягач Урал-542301.
Урал-532362
  • Урал-532361/62 (длиннобазовые шасси с увеличенной грузоподъёмностью до 15 т c двигателями ЯМЗ-7601, кабина IVECO).
РЭМ-КЛ на обеспечении подготовки парада 9 мая 2017 г.
  • Урал-532365 (специальное длиннобазовое шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования).
Грузоподъёмность машины увеличена до 16 т, длина монтажной рамы — до 6 м. За счёт оригинальной компоновки пространство для размещения навесного оборудования увеличено над кабиной на 200 мм (у первого опытного образца 2002 года — на 400 мм ), что позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъёмностью 30—35 тонн и другое тяжёлое оборудование.
На основе Урал-532365 в 2005 году был создан опытный образец спецавтомобиля Лавина-Ураган .
  • Урал-5423 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ).
  • Урал-542301/02 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 37,22 т (полная масса буксируемого полуприцепа 28 т).
  • Урал-542361/62 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-7601, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 43,5 т (полная масса буксируемого полуприцепа 32 т).
На шасси Урал-542362 ЗАО «НК Уралтерминалмаш» (г. Миасс ) устанавливается кран-манипулятор «Синегорец-210» , имеющий подъёмный момент 210 кН·м, максимальный вылет стрелы составляет 20,7 м.
  • Урал-5523Я (самосвал, кабина КамАЗ). Опытный образец, при транспортировке по железной дороге к месту эксплуатационных испытаний в условиях Севера у машины сгорела кабина. Автомобиль вернулся на завод, где впоследствии стал первым образцом Урал-5323 с кабиной IVECO (Урал-5323-22).


Машины на шасси Урал-532361/62

  • Челябинский завод «Строммашина» изготавливает сваебойную установку тяжелого типа УСБ-Т-53236, разработанную по заказу Министерства обороны, способную забивать 4 сваи длиной до 8 м и массой до 3 т в час как на суше, так и на воде . Полная масса машины составляет 21,7 т. Опытный образец представлен в 2009 году.
  • Понтонные автомобили, предназначенные для работы в составе понтонных парков ПП-91 (38 автомобилей) и ПП-2005 «Кораблестроение» (27 автомобилей) , в том числе носители буксирно-моторных катеров БМК-225 (ПП-91) и моторных звеньев МЗ-330 (ПП-2005). Кроме того, выпускаются мостостроительные установки УСМ-3 «Лучок», включающие в свой состав автомобили Урал-532361 (основное шасси) и Урал-532301 (вспомогательный автомобиль), способные возводить низководные мосты грузоподъёмностью 60 т со скоростью до 18 м/ч .
  • Агрегат для перевозки нефтегазопромыслового оборудования, оснащённый краном-манипулятором ИФ-300С производства ЗАО « Инман » (г. Ишимбай ) грузоподъёмностью 9 т и грузовой платформой .
  • На шасси Урал-532361 завод «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург ) выпускал пожарную автоцистерну АЦ-13,0 (53236) 005ПВ (пожарный водоём) . С марта 2006 года автоцистерна монтируется на шасси Урал-532362 и оснащается насосом НЦПН-40/100, получив наименование АЦ-13,0-40 (53236) 013ПВ .
  • ЗАО «Полимерфильтр» (г. Краснодар ) выпускает станции комплексной очистки воды СКО-10 «Гигиена», размещенные в кузове-фургоне К5323 на шасси Урал-532361. Станция СКО-10 оснащена современной системой ультрафильтрации и способна производить 8—10 м³ питьевой воды в час. При полной массе 18,5 т достигается максимальная скорость 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 500 км. Применение СКО-10 позволяет сократить время оборудования пунктов полевого водообеспечения в 1,5—2 раза .
  • Тем же предприятием выпускается мобильный комплекс очистки и консервирования воды МККВ-400 производительностью 400 бутылок в час (0,4 м³) , размещенный в контейнерах на трёх автомобилях Урал-532361, оснащенных средствами самопогрузки/саморазгрузки.
  • Станция СКО-10 «Гигиена» и комплекс МККВ-400 «Кругловращение» приняты на вооружение инженерных войск в 2006 году .
  • Четыре установки и станция компьютеризированного контроля комплекса цементирования скважин КЦС-40 производства ООО «Строммашина» (г. Кострома ), не имеющего аналогов в России, позволяющего сократить количество используемых агрегатов вдвое .
  • Бронированный водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган .
  • Р емонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ , предназначенная для ремонта и эвакуации автомобильной техники многоцелевого назначения и вооружения полной массой до 16 т . РЭМ-КЛ оборудована кузовом-фургоном (рабочий отсек, оснащённый отопителем и фильтровентиляционной установкой), краном-манипулятором ИМ-95 с максимальной грузоподъёмностью до 2,83 т, лебёдкой с гидроприводом (длина троса — 60 м) и грузовой платформой для запасных частей. Снаряжённая масса РЭМ-КЛ составляет 18,3 т.
  • С использованием аналогичной конструкции в 2006 году был разработан дорожный самосвал Урал-6563 с колесной формулой 8 × 4 грузоподъёмностью 25 т, запущенный в серийное производство в 2007 году .

Спорт

Автомобили Урал-5323 принимали участие в соревнованиях по в категории S5 (колёсная база от 4800 мм, количество осей более трёх) как в России , так и на международном уровне . Первым соревнованием для Урала-5323 стал второй Кубок России по трак-триалу, проходивший в 1998 году на полигоне 21-го НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы ) . Единственным представителем в группе 8 × 8 был Урал-53232 с двигателем Deutz-413 под управлением Александра Жмаева и Николая Белова (УралАЗ). В 1999 году Александр Жмаев и Сергей Шершнев (УралАЗ) стали победителями Кубка Белоруссии по трак-триалу , а в 2000 — Чемпионата Содружества России и Белоруссии .

Первым общеевропейским соревнованием для Урала-5323 стал Чемпионат Европы по трак-триалу 2000 года, тогда Александp Жмаев и Hиколай Белов заняли 5-е место . В 2002 году Александр Жмаев и Сергей Петелин завоевали золотые медали европейского первенства .

год соревнование 1-е место 2-е место 3-е место другое
1998 Кубок России Александр Жмаев, Николай Белов (УралАЗ)
1999 Кубок Белоруссии А. Жмаев, Сергей Шершнев (УралАЗ)
2000 Чемпионат Содружества России и Белоруссии А. Жмаев, С. Шершнев (УралАЗ) Виктор Куликов (21-й НИИИ)
2000 Чемпионат Европы 5-е место: А. Жмаев, H. Белов (УралАЗ)
2001 Чемпионат Европы А. Жмаев, Сергей Петелин (УралАЗ)
2002 Чемпионат Содружества России и Белоруссии Александр и Дмитрий Жмаевы (УралАЗ) С. Шершнев, Дмитрий Шаповалов (УралАЗ) Вячеслав Рубцов, Игорь Коншин (21-й НИИИ)
2002 Чемпионат Европы А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2003 Кубок России С. Шершнев, Сергей Бегунков (УралАЗ) А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ) В. Рубцов, Михаил Томин (21-й НИИИ)
2003 Чемпионат Европы А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2004 Кубок России А. Жмаев, Александр Усынин (УралАЗ) В. Рубцов, М. Томин (21-й НИИИ) С. Шершнев, С. Бегунков (УралАЗ)
Модель автомобиля Урал-532301 производства ОАО «НИИ АТТ» («ПромТрактор»)

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели (1:43) автомобилей Урал-532301/02 и Урал-542301 в различных вариантах расцветки (гражданская, камуфляж, ООН ) с 1998 года серийно выпускаются ГосНИИ «ПромТрактор» (г. Челябинск , с 2004 года — ОАО «НИИ автотракторной техники») . В мастерской Валерия Дмитриева (г. Миасс ) изготавливались модели Урал-5323-20 (бортовой грузовик, тент, с кузовами К5323 и КК5323); Урал-532301 с кузовом КК5323 и Урал-532303 в различных вариантах расцветки (на основе моделей производства «ПромТрактор»). В студии АВМ-м (г. Екатеринбург ) были изготовлены модели водомётного спецавтомобиля Лавина-Ураган и пожарной автоцистерны АЦ-13,0 005ПВ. Группой Миниград (г. Санкт-Петербург ) производились модели лесовоза ТМ-82 и передвижной хлебопечки на базе Урал-532301 с прицепом.

Существует модель седельного тягача Урал-5423 в масштабе 1:10, оснащённая электродвигателем и способная к самостоятельному радиоуправляемому движению.

Ссылки

  • (недоступная ссылка — )

Примечания

  1. ↑ Евгений Дмитриевич Кочнев. ) ] // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — 2-е изд., дополненное и переработанное. — М. : ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3 .
  2. Александр Буздин. . TECHSTORY.RU (2009). Дата обращения: 11 марта 2011. 4 июля 2010 года.
  3. Александр Новиков. . АВТОТРАК (2004). — № 5. Дата обращения: 11 марта 2011. Архивировано из 18 января 2012 года.
  4. ↑ Уральские инициативы // За рулём. — 1992. — № 12 . — С. 28—29 . — ISSN .
  5. ↑ Валерий Владимирович Дмитриев. // Коммерческий Транспорт. — 2010. — № . — С. 94—99 . — ISSN . 19 апреля 2011 года.
  6. ↑ Константин Колев, Денис Орлов. . Off-road Drive (август 2008). — № 7—8. Дата обращения: 8 марта 2011. 29 июля 2012 года.
  7. ↑ Мамед Раллиев. . Основные Средства (2003). — № 3. Дата обращения: 17 марта 2011. 5 октября 2012 года.
  8. ↑ . Истории автомобилей . Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 23 февраля 2011. Архивировано из 30 сентября 2011 года.
  9. Леонид Гоголев. . Репортаж из Рязанского музея военной автомобильной техники . Коммерческие Автомобили (16 февраля 2010). — № 1. Дата обращения: 8 марта 2011. Архивировано из 15 мая 2011 года.
  10. ↑ . АО «АгромашХолдинг» (29 апреля 2010). Дата обращения: 28 марта 2011. Архивировано из 15 декабря 2012 года.
  11. ↑ Андрей Сидоров. . За рулем (1 декабря 2000). — № 12. Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано из 18 ноября 2012 года.
  12. . ОАО «КАМАЗ». Дата обращения: 9 марта 2011. 18 марта 2011 года.
  13. . ООО «ИВЕКО-АМТ». Дата обращения: 11 марта 2011. 24 августа 2012 года.
  14. ↑ Валерий Владимирович Дмитриев. УРАЛЬСКИЕ АВТОМОБИЛИ: от «ЗиСа» до «Урала» // Моделист-конструктор. — 2000. — № 4 . — С. 36—40 . — ISSN .
  15. . «Законы России» (11 сентября 1998). Дата обращения: 6 марта 2011. 25 июля 2013 года.
  16. Иван Сафронов . . Business Guide (авто) . Коммерсантъ (4 мая 2005). — № 79 (3163). — «УралАЗ создал семейство автомобилей „Мотовоз“, включающее машины марок 43206 (4х4), 4320 (6х6) и 5323 (8х8). Правда, для унификации парка армейских автомашин по настоянию Минобороны заводу пришлось перейти на оснащение их дизельными двигателями КамАЗ-740 вместо традиционных ЯМЗ-236 и ЯМЗ-760.» Дата обращения: 14 марта 2011. 1 ноября 2012 года.
  17. . AvtObzor.ru. Дата обращения: 28 марта 2011. 29 июля 2012 года.
  18. ↑ . Репортаж с международной выставки продукции военного назначения Сухопутных войск «МВСВ-2006» (г. Москва) . NewsMiass.ru. 2006-08-02. из оригинала 6 ноября 2012 . Дата обращения: 14 марта 2011 .
  19. (недоступная ссылка — ) . kremlin.ru. Дата обращения: 28 марта 2011.
  20. ↑ . Regions.ru/«Новости Федерации». 2002-02-26. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 27 февраля 2011 . Особенностями автомобиля „Урал-5323" являются повышенная грузоподъёмность (15 тонн), комфортабельная кабина производства СП „ИВЕКО-УралАЗ", а также улучшенные монтажные параметры шасси для установки специального оборудования. … Конвейерная сборка „Урал-5323" значительно снизит трудоёмкость
  21. . Regions.ru/«Новости Федерации». 2004-01-13. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 27 февраля 2011 .
  22. ↑ . ИА «УралНЭП» . REGNUM. 2002-10-16. из оригинала 5 декабря 2012 . Дата обращения: 19 марта 2011 .
  23. ↑ Вячеслав Вальданов. . Грузовик Пресс (2005). — № 4. Дата обращения: 19 марта 2011. 25 июня 2012 года.
  24. Георгий Летов (2004-02-05). . ИТАР-ТАСС Урал . «E1.RU — Екатеринбург онлайн». из оригинала 7 марта 2016 . Дата обращения: 19 марта 2011 .
  25. . «Новости строительной техники». 2004-11-16. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 23 апреля 2011 .
  26. ↑ (PDF) . ГрузАвтоИнфо, № 11 (25) . 2005-11-02. p. 15. (PDF) из оригинала 18 марта 2015 . Дата обращения: 23 апреля 2011 .
  27. ↑ В. Васильев. . Основные Средства (2006). — № 10. Дата обращения: 24 апреля 2011. 7 декабря 2011 года.
  28. ↑ Фёдор Лапшин. . Авторевю. Грузовики и автобусы (2007). — № 2, АР № 4 (375). История водомётной спецтехники. Дата обращения: 23 февраля 2011. 28 мая 2012 года.
  29. ↑ . репортаж с IV Международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2010» (30 июня — 4 июля 2010 года, г. Жуковский) . NewsMiass.ru. 2010-07-01. из оригинала 6 ноября 2012 . Дата обращения: 28 февраля 2011 .
  30. ↑ Саид Аминов. . Вестник ПВО (9 августа 2007). Дата обращения: 5 марта 2011. 17 июля 2012 года.
  31. ↑ Николай Яковлевич Василин, Александр Леонидович Гуринович. Зенитные ракетные комплексы. — Минск: ООО «Попурри», 2002. — 464 с. — 11 000 экз. — ISBN 985-438-681-3 .
  32. ↑ Андриан Николаев. . Россия — Номенклатура вооружений . «Военный паритет» (18 сентября 2007). Дата обращения: 28 марта 2011. 28 апреля 2012 года.
  33. Олег Желтоножко, Владислав Белогруд. Борьба за самоходную артиллерию. Мста по-уральски // Арсенал. — 2010. — № . — С. 86—98 .
  34. ↑ Белянская О. Часть 2. 1980—1989 гг. Отделение № 2 // 40 лет на страже отечества и мира. Книга очерков / Под ред. Споршева Г. М. — Юбилейное подарочное издание. — Нижний Новгород: ОАО «ЦНИИ „Буревестник“», 2010. — С. 31. — 106 с.
  35. ↑ Василий Фёдорович Трефилов. Берег левый — берег правый… — Нижний Новгород: РИ «Бегемот», 2007. — 192 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-901086-67-4 .
  36. ↑ Юрий Авдеев. . Красная звезда (22 апреля 2006). Дата обращения: 16 апреля 2011. 28 июня 2018 года.
  37. ↑ . 11 января 2008 года.
  38. ↑ Фёдор Лапшин. . Авторевю (1999). — № 20. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано из 1 февраля 2010 года.
  39. Максим Шелепенков. Грузовик Пресс (2008). — № 3. Дата обращения: 12 апреля 2011. 18 октября 2011 года.
  40. Александр Алесин. «Автобизнес» (22 июля 2004). — № 29 (426). Дата обращения: 16 апреля 2011. Архивировано из 19 октября 2012 года.
  41. Елена Соболева. . Основные Средства (2000). — № 7. Дата обращения: 28 марта 2011. 29 ноября 2011 года.
  42. ↑ . Внедорожные автомобили «УРАЛ» . Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 3 марта 2011. 18 декабря 2009 года.
  43. ↑ Фёдор Лапшин. . Авторевю (2000). — № 5. Дата обращения: 6 марта 2011. Архивировано из 1 февраля 2010 года.
  44. . Regions.ru/«Новости Федерации». 2003-10-21. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 27 февраля 2011 .
  45. ↑ Валерий Владимирович Дмитриев. . Основные Средства (2004). — № 8. Дата обращения: 20 апреля 2011. 9 ноября 2012 года.
  46. . Урал-пресс-информ. 2003-10-29. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 23 апреля 2011 .
  47. В. Васильев. . Репортаж с VII Всероссийской выставки «Российские производители и снабжение Вооруженных сил»-2007 . Основные Средства (2008). — № 2. Дата обращения: 20 апреля 2011. 14 ноября 2012 года.
  48. Сергей Бобриков, Александр Тихонов. Интервью с начальником инженерных войск ВС РФ генерал-майором Юрием Ставицким . Красная звезда (21 января 2011). Дата обращения: 21 апреля 2011.
  49. (XLS). ГОСТОРГИ.РУ (26 декабря 2008). Дата обращения: 21 апреля 2011. 29 июля 2012 года.
  50. Елена Соболева. . Основные Средства (2004). — № 12. Дата обращения: 20 апреля 2011. 10 ноября 2012 года.
  51. ↑ . Завод «Спецавтотехника». 2006-03-10. из оригинала 5 марта 2016 . Дата обращения: 16 апреля 2011 .
  52. . Автоцистерны пожарные на шасси УРАЛ . Завод «Спецавтотехника». Дата обращения: 10 апреля 2011. Архивировано из 24 сентября 2011 года.
  53. Юрий Александрович Баранник, Владимир Степанович Микляев, Сергей Викторович Собурь. Автоцистерна пожарная — АЦ-13,0-40 (53236) модель 013ПВ // Сборник инноваций в области пожарной безопасности, охранной и пожарной автоматики / Под общей ред. Ю. А. Баранника. — М. : Эксподизайн-ПожКнига, 2006. — С. 10. — 2000 экз. — ISBN 5-98629-001-1 .
  54. В. А. Малышев, А. А. Аграновский, В. А. Васьков. Проблемные вопросы эксплуатации станций комплексной очистки воды // Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. — 2010. — № . — С. 67—71 . — ISSN .
  55. ↑ Фёдор Бондаренко. . Интервью с начальником инженерных войск Сухопутных войск генерал-лейтенантом Юрием Балховитиным . Красная звезда (21 января 2009). Дата обращения: 10 апреля 2011.
  56. . — Тактико-технические характеристики закупаемых СИВ в 2007 году. — «„Кругловращение“ — Мобильный комплекс очистки и консервирования воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. № 187 от 22.09.2006 г. … СКО-10 (Гигиена) Станция комплексной очистки воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. НИВ № 188 от 22.09.2006 г.» Дата обращения: 25 апреля 2011. Архивировано из 15 августа 2011 года.
  57. // Территория Нефтегаз. — 2007. — № 6 . — С. 112—113 . — ISSN .
  58. . «Новости строительной техники». 2007-02-15. из оригинала 5 марта 2016 . Дата обращения: 23 апреля 2011 .
  59. . Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 23 февраля 2011. 4 января 2011 года.
  60. ↑ Фёдор Лапшин. Авторевю (1998). — № 4 (167). — «„Несчастная машина“, — так отозвался о судьбе грузовика один из его конструкторов. Подходящего двигателя для этого Урала нет, кабину (её предполагалось делать на самом УралАЗе) приходится покупать в единичных экземплярах у КамАЗа.» Дата обращения: 23 февраля 2011. Архивировано из 26 мая 2009 года.
  61. ↑ Елена Соболева. . Основные Средства (2000). — № 11. Дата обращения: 18 марта 2011. 16 октября 2011 года.
  62. ↑ Г. Абакумова (2000-09-20). . Южно-Уральская служба новостей . Дата обращения: 1 апреля 2011 .
  63. ↑ . Южно-Уральская служба новостей. 2002-09-11. из оригинала 28 октября 2012 . Дата обращения: 23 февраля 2011 .
  64. ↑ Сергей Суховский. . Коммерческие Автомобили (26 ноября 2002). — № 11. Дата обращения: 1 апреля 2011. 29 июля 2012 года.
  65. Фёдор Лапшин. . Авторевю (2000). — № 4. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано из 6 марта 2005 года.
  66. Борис Титов (2001-08-28). . СПОРТ-ЭКСПРЕСС. из оригинала 27 октября 2012 . Дата обращения: 23 февраля 2011 .
  67. Елена Соболева. . Основные Средства (2002). — № 12. Дата обращения: 18 марта 2011. 29 ноября 2011 года.
  68. Елена Соболева. . Грузовик Пресс (2004). — № 1-2. Дата обращения: 19 марта 2011. 6 марта 2016 года.
  69. Елена Соболева. . Основные Средства (2003). — № 12. Дата обращения: 18 марта 2011. 29 ноября 2011 года.
  70. Леонид Гоголев. . Коммерческие Автомобили (4 октября 2004). — № 10. Дата обращения: 1 апреля 2011. 29 июля 2012 года.
  71. В. Н. Бондарь, В. В. Фёдоров. Новые модели инженерных машин // Автомобильный моделизм. — 2004. — № 1 . — С. 25—26 .
  72. В. Н. Бондарь. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2006. — № 12 . — С. 3—5 . — ISSN . 5 декабря 2010 года.
Источник —

elizabeth
  • 2021-03-17
  • 1
  • Tags:
Урал-5323
Общие данные
Производитель Россия OAO «Автомобильный завод „Урал“» ( Челябинская область , Миасс , Россия )
Годы производства 1989 — настоящее время
Класс Грузовик повышенной проходимости
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 8 × 8 / 4
Двигатель
Трансмиссия
5 ст мех.
Массогабаритные характеристики
Длина 8585 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3190 мм
Клиренс 400 мм
Масса 12 600 кг
На рынке
Похожие модели КрАЗ-6322
Другая информация
Грузоподъёмность 10000
Объём бака 510 л

Same as Урал-5323

The title for the last searches