Interested Article - Алези, Жан

Жан Робе́р Алези́ ( фр. Jean Robert Alesi , Джова́нни Робе́рто Але́зи , итал. Giovanni Roberto Alesi ; 11 июня 1964 ) — французский автогонщик итальянского происхождения (его отец, автомеханик из Алькамо , Сицилия , иммигрировал во Францию ). Считается одним из самых невезучих пилотов 1990-х годов. Одержал всего 1 победу в карьере, проведя 7 сезонов в топовых командах « Феррари » и « Бенеттон ».

Карьера

Ранние годы

Начал свою карьеру в картинге , кольцевых автогонках в серии Рено 5 , затем перешёл в Формулу-Рено турбо. В 1986 году Алези дебютировал во французской Формуле-3 и в первом же сезоне занял второе место в чемпионате, пропустив вперёд лишь более опытного Янника Дальма . В 1987-м Алези выиграл семь гонок из пятнадцати и легко выиграл титул чемпиона. На следующий год он перешёл ступенькой выше в международную Ф-3000 , и также завоевал титул на второй год участия, выступая за команду Эдди Джордана . Титул был добыт Жаном в острой борьбе с соотечественником Эриком Кома , причём очков соперники заработали поровну, и титул достался Алези, потому что он завоевал на одну победу больше — три против двух. В этом сезоне Жану пришлось выступать на два фронта: 1989 стал годом его дебюта в Формуле-1.

Формула-1

Жан Алези на Гран-при США 1991 года .

Первое участие в Формуле-1 для Алези организовал шеф его команды — Эдди договорился с Кеном Тирреллом , что тот попробует молодого пилота на одну гонку, Гран-при Франции 1989 года , причем все договорённости были заключены втайне от Жана. Непосредственно перед выездом на трассу Тиррелл напутствовал пилота, призвал не расстраиваться в случае, если тот не пройдёт квалификацию. В действительности Алези не только прошёл квалификацию, но ещё и финишировал на блестящем четвёртом месте. После такого дебюта Тиррелл немедленно забыл о том, что контракт носил временный характер, уволил основного пилота Микеле Альборето и принял молодого гонщика в постоянный состав команды. В следующем, 1990 году, также в команде Tyrrell , Алези на первом же этапе в американском Финиксе на не самой сильной машине смог навязать борьбу чемпиону 1988 года Айртону Сенне и в итоге финишировал вторым. Повторение этого результата на Гран-при Монако привлекло к молодому французу внимание команд-лидеров. Имея выбор между « Феррари » и « Вильямсом », Алези, будучи итальянцем по происхождению, выбрал команду из Маранелло.

Единственная победа Жана за Феррари на Гран-при Канады 1995 года в Монреале .

Помимо соображений эмоционального характера, решение казалось верным чисто логически — в сезоне 1990 года команда « Феррари » была одним из лидеров чемпионата, а его будущий партнёр по команде Ален Прост , на тот момент — один из самых успешных пилотов в истории Формулы-1 , одержал пять побед на этапах.

Но в действительности команда « Феррари » в сезоне 1991 года стала испытывать явные проблемы со скоростью, зачастую машина не позволяла бороться за победу, не говоря уже о титулах. Одной из причин неудач стало то, что использовавшийся тогда итальянцами 12-цилиндровый двигатель уступал в эффективности стоявшему на британской машине 10-цилиндровому двигателю « Рено ». Раздражённый низкими результатами, именитый партнёр Алези по команде предпочёл даже прервать карьеру за гонку до конца чемпионата, напоследок обозвав болид команды «грузовиком». В то же время « Уильямс », от места в котором Алези опрометчиво отказался, наоборот, испытывал подъём и начиная с этого сезона семь лет подряд боролся за титул в обоих зачётах.

За пять сезонов в составе « Феррари » ( 1991 1995 ) Жан добился не слишком высоких результатов, смог победить всего лишь один раз, но приобрёл искреннюю любовь тифози , которые полюбили его энергичный стиль вождения. Его поведение на трассе, а также то, что в качестве номера автомобиля он использовал число 27, вызывало ассоциации с популярным у болельщиков Жилем Вильнёвом , выступавшим за « Феррари » в сезонах 1977 1982 .

В 1996 году « Скудерия » договорилась об участии с двукратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером . Алези и его партнёр по «Феррари» Бергер предпочли уйти на его место в « Бенеттоне » — эта команда была действующим победителем Кубка Конструкторов , и решение казалось логичным.

Как и в ситуации с «Феррари» в 1991, Жан вновь разминулся с удачей. С приходом Шумахера итальянская команда быстро вышла на первые роли и уже 1997 сезоне была близка к завоеванию чемпионского титула в личном зачёте. В « Бенеттоне » же начались такие же проблемы, что и в Ferrari до этого. Тем не менее, бороться за подиумы всё же удавалось.

Алези за рулём Sauber на Гран-при Канады 1999 года .
Жан за рулём Prost на Гран-при Франции 2001 года .

После ухода из Формулы-1 « Рено» в конце 1997 года Алези покинул Benetton. Следующие два сезона он провёл в команде-середняке чемпионата — « Заубере », где за два сезона смог набрать одиннадцать очков (пришёл на подиум в Гран-при Бельгии 1998 года ). Переход же в 2000 -м году в команду своего бывшего партнёра по « Феррари » Алена Проста стал катастрофой. Партнёром Жана был дебютант чемпионата — чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд . Несмотря на пару талантливых гонщиков, команда завершила чемпионат на последнем месте вместе с « Минарди » — обе команды не смогли набрать ни одного очка за весь сезон. Самым ужасным в сезоне стало Гран-при Австрии , когда пилоты не поняли друг друга и столкнулись, выбыв из гонки. Следующий сезон оказался несколько лучше — технических сходов не было совсем, а в Монако , Монреале и Хоккенхайме Алези даже смог набрать очки. Тем не менее, этого было мало и перед гонкой в Будапеште Жан поссорился с Простом и покинул французскую команду, перейдя до конца сезона в команду старого друга — в Jordan на место уволенного Френтцена . До конца года он смог ещё единожды финишировать в очках ( 6-м в Спа ). В последовавшем межсезонье проводил тесты резины для команды « Макларен », будучи единственным гонщиком, в боевых условиях использовавшим шины как Michelin, так и Bridgestone, после чего закончил формульную карьеру.

Дальнейшая карьера

После завершения карьеры в Ф1 Жан перешёл в серию DTM, где в первой же гонке попал на подиум, а в третьей — победил. Однако несмотря на то, что в его распоряжении были новейшие автомобили, бороться за чемпионат не удавалось, несмотря на регулярные подиумы. В конце концов в 2006 команда не предоставила ему нового автомобиля, что очень расстроило Жана, и по окончании сезона он решил закончить свои выступления в данной серии. Всего за 5 лет он провёл 52 гонки и одержал 3 победы.

После ухода из DTM Алези надеялся возглавить новую команду Формулы-1 , созданную на деньги арабских спонсоров, но проект провалился. Жан вернулся в гонки в 2008, выступив в новой арабской серии SpeedCar . В гонках ему сопутствовал успех, он выиграл первые гонки этапов в Сентуле и , несколько раз финишировал на подиуме и боролся за титул до последнего этапа, но неудача в последних двух гонках отбросила его на четвёртое место в зачёте. Победителем же стал Джонни Херберт . Следующий сезон в межсезонье 2008/09 принёс ещё три победы — в Бахрейне и дважды в Дубае .

В конце 2009 года Жан провёл короткие тесты Ferrari F430 , после чего в начале 2010 года было объявлено о его участии в чемпионате гонок на выносливость LMS, и возможно, в Ле-Мане . В поисках напарника для такого участия Алези обратился к известному мотогонщику Валентино Росси , , но тот отказался из-за большой загруженности гонками мотоциклетного чемпионата. . В итоге напарником Жана стал Джанкарло Физикелла . На первых трёх гонках сезона им удалось финишировать на подиуме, а в четвёртой гонке они стали четвёртыми. В Ле-Мане удалось добиться четвёртого места в своём классе.

В 2011 Жан стал представителем компании Lotus Cars, а также тест-пилотом уникальной машины Lotus T125. Он дал интервью, в котором прокомментировал это заявление: «Я очень рад начать сотрудничество с Lotus, я с большим уважением отношусь к этой великой британской марке и уверен, что в будущем они добьются серьёзных успехов как на гоночных трассах, так и за их пределами. Я с нетерпением жду первых тестов Type 125 в Валлелунге и Абу-Даби — это очень интересный проект».

С маркой Lotus Cars было связано также участие Алези в гонке « 500 миль Индианаполиса ». В конце 2011 года было объявлено, что с поддержкой этой компании Алези попытается квалифицироваться. Предполагалось договориться о помощи в участии с командой Newman-Haas, но договориться не удалось. Владелец команды HWM Racing Кейт Уиггинз также не смог организовать финансовой поддержки. Наконец, удалось договориться с командой Fan Force United из чемпионата Indy Lights. Квалифицировался Жан на последнем, 33-м месте, но в гонке очень слабый мотор Lotus не позволил ему поддерживать гоночный темп, и он был снят организаторами с гонки за нарушение правила 105 %, аналогичного формульному правилу 107 %.

Личная жизнь

Женат вторым браком на японской актрисе и телеведущей Кумико Гото (род. 26 марта 1974 г.). У них трое детей: дочь Элен (род. 19 ноября 1996), сыновья Джулиано (род. 20 сентября 1999), занимающийся автогонками, и Джон (род. 26 февраля 2007). От первой жены Лорэн есть дочь Шарлотта (род. 10 апреля 1994). Любит теннис, гольф и водные лыжи. Вместе с семьёй проживает в пригороде Женевы Ньоне .

Занимается виноделием, владеет собственным виноградником неподалёку от Авиньона .

Результаты выступлений

Формула-3000

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки
March 87B Ford Cosworth Avon Хер
11

9
10-й 11
По
2
Сил
5
Мон
Сход

6
Брэ
Сход
Бир
Сход
Буг
Сход
Зол
9
Диж
5
Eddie Jordan Racing Mugen Honda Avon Сил
4

Сход
По
1
Хер
5

Сход
Брэ
2
Бир
1
Спа
1
Буг
6
1 39

Жирно выделены результаты при старте с поул-позиции.

Формула-1

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки
1989 Tyrrell Racing
Organisation
Tyrrell
018
Ford Cosworth
DFR L&P
3,5 V8
G БРА
САН
МОН
МЕК
США
КАН
ФРА
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
10
ВЕН
9
БЕЛ
ИТА
5
ПОР
ИСП
4
ЯПО
Сход
АВС
Сход
9 8
1990 Tyrrell Racing
Organisation
Tyrrell
018
Ford Cosworth
DFR Hart
3,5 V8
P США
2
БРА
7
9 13
Tyrrell
019
САН
6
МОН
2
КАН
Сход
МЕК
7
ФРА
Сход
ВЕЛ
8
ГЕР
11
ВЕН
Сход
БЕЛ
8
ИТА
Сход
ПОР
8
ИСП
Сход
ЯПО
НС
АВС
8
1991 Scuderia
Ferrari SpA
Ferrari
642
Ferrari 037
3,5 V12
G США
12
БРА
6
САН
Сход
МОН
3
КАН
Сход
7 21
Ferrari
643
МЕК
Сход
ФРА
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
3
ВЕН
5
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
3
ИСП
4
ЯПО
Сход
АВС
Сход
1992 Scuderia
Ferrari SpA
Ferrari
F92A
Ferrari 040
3,5 V12
G ЮАР
Сход
МЕК
Сход
БРА
4
ИСП
3
САН
Сход
МОН
Сход
КАН
3
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
5
ВЕН
Сход
7 18
Ferrari
F92AT
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
Сход
ЯПО
5
АВС
4
1993 Scuderia
Ferrari SpA
Ferrari
F93A
Ferrari 041
3,5 V12
G ЮАР
Сход
БРА
8
ЕВР
Сход
САН
Сход
ИСП
Сход
МОН
3
КАН
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
9
ГЕР
7
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
2
ПОР
4
ЯПО
Сход
АВС
4
6 16
1994 Scuderia
Ferrari SpA
Ferrari
412T1
Ferrari 043
3,5 V12
G БРА
3
ТИХ
САН
МОН
5
ИСП
4
КАН
3
5 24
Ferrari
412T1B
ФРА
Сход
ВЕЛ
2
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
Сход
ЕВР
10
ЯПО
3
АВС
6
1995 Scuderia
Ferrari SpA
Ferrari
412T2
Ferrari 044/1
3,0 V12
G БРА
5
АРГ
2
САН
2
ИСП
Сход
МОН
Сход
КАН
1
ФРА
5
ВЕЛ
2
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
5
ЕВР
2
ТИХ
5
ЯПО
Сход
АВС
Сход
5 42
1996 Mild Seven
Benetton Renault
Benetton
B196
Renault
RS8
3,0 V10
G АВС
Сход
БРА
2
АРГ
3
ЕВР
Сход
САН
6
МОН
Сход
ИСП
2
КАН
3
ФРА
3
ВЕЛ
Сход
ГЕР
2
ВЕН
3
БЕЛ
4
ИТА
2
ПОР
4
ЯПО
Сход
4 47
1997 Mild Seven
Benetton Renault
Benetton
B197
Renault
RS9
3,0 V10
G АВС
Сход
БРА
6
АРГ
7
САН
5
МОН
Сход
ИСП
3
КАН
2
ФРА
5
ВЕЛ
2
ГЕР
6
ВЕН
11
БЕЛ
8
ИТА
2
4 36
Renault
RS9B
3,0 V10
АВТ
Сход
ЛЮК
2
ЯПО
5
ЕВР
13
1998 Red Bull
Sauber Petronas
Sauber
C17
Petronas
SPE 01D
3,0 V10
G АВС
Сход
БРА
9
АРГ
5
САН
6
ИСП
10
МОН
12
КАН
Сход
ФРА
7
ВЕЛ
Сход
АВТ
Сход
ГЕР
10
ВЕН
7
БЕЛ
3
ИТА
5
ЛЮК
10
ЯПО
7
11 9
1999 Red Bull
Sauber Petronas
Sauber
C18
Petronas
SPE 03A
3,0 V10
B АВС
Сход
БРА
Сход
САН
6
МОН
Сход
ИСП
Сход
КАН
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
14
АВТ
Сход
ГЕР
8
ВЕН
16
БЕЛ
9
ИТА
9
ЕВР
Сход
МАЛ
7
ЯПО
6
16 2
2000 Gauloises
Prost Peugeot
Prost
AP03
Peugeot
A20
3,0 V10
B АВС
Сход
БРА
Сход
САН
Сход
ВЕЛ
10
ИСП
Сход
ЕВР
9
МОН
Сход
КАН
Сход
ФРА
14
АВТ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
12
США
Сход
ЯПО
Сход
МАЛ
11
22 0
2001 Prost Acer Prost
AP04
Acer
3,0 V10
M АВС
9
МАЛ
9
БРА
7
САН
9
ИСП
10
АВТ
10
МОН
6
КАН
5
ЕВР
15
ФРА
12
ВЕЛ
11
ГЕР
6
15 5
Benson & Hedges
Jordan Honda
Jordan
EJ11
Honda RA001E
3,0 V10
B ВЕН
10
БЕЛ
6
ИТА
8
США
7
ЯПО
Сход

SpeedCar

Год Команда 1/1 1/2 2/1 2/2 3/1 3/2 4/1 4/2 5/1 5/2 Место Очки
Флаг Индонезии
СЕН1
1
Флаг Индонезии
СЕН2
2
Флаг Малайзии
СЕП1
1
Флаг Малайзии
СЕП2
3
Флаг Бахрейна
САХ1
10
Флаг Бахрейна
САХ2
3
Флаг ОАЭ
ДУБ1
НФ
Флаг ОАЭ
ДУБ2
НФ
4 40
HPR Флаг ОАЭ
ДУБ1
10
Флаг ОАЭ
ДУБ2
Отм
Флаг Бахрейна
САХ1
1
Флаг Бахрейна
САХ2
6
Флаг Катара
ЛУС1
4
Флаг Катара
ЛУС2
НФ
Флаг ОАЭ
ДУБ3
1
Флаг ОАЭ
ДУБ4
1
Флаг Бахрейна
САХ3
НФ
Флаг Бахрейна
САХ4
4 38

Примечания

  1. . Дата обращения: 10 декабря 2009. 9 августа 2007 года.
  2. . Дата обращения: 10 декабря 2009. 12 февраля 2010 года.
  3. . Дата обращения: 30 ноября 2009. Архивировано из 11 января 2012 года.
  4. . Дата обращения: 24 февраля 2010. 4 марта 2016 года.
  5. . Дата обращения: 11 ноября 2009. 26 января 2009 года.
  6. . Дата обращения: 11 ноября 2009. 6 октября 2014 года.
  7. . Дата обращения: 11 ноября 2009. 11 ноября 2009 года.
  8. . Дата обращения: 11 ноября 2009. 17 октября 2009 года.
  9. 13 июня 2011 года.
  10. . Дата обращения: 10 декабря 2009. 29 февраля 2012 года.
  11. . Дата обращения: 26 декабря 2009. 5 июня 2013 года.
  12. . Дата обращения: 24 февраля 2010. Архивировано из 6 октября 2014 года.
  13. . Дата обращения: 24 апреля 2010. 4 марта 2016 года.

Литература

Steve Small. . — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 19. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5 .

Ссылки

  • на сайте wildsoft.motorsport.com
  • (англ.) на сайте historicracing.com
Источник —

Same as Алези, Жан