А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО : Mainstay — «Оплот») — советский и российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126 . Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.

А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова . Впервые был показан на МАКС -95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2020 годов в Москве.

История создания

К началу 1970-х годов самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.

В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового радиотехнического комплекса, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. Его созданием занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения. В качестве носителя рассматривались различные варианты авиационных КБ страны, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте Ил-76 . Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1973 года создание нового самолёта РЛДН было предписано таганрогскому ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова.

В Таганроге на летающую лабораторию Ту-126ЛЛ(А) установили опытный радиотехнический комплекс «Шмель». Начиная с 1 августа 1977 года выполнено 9 оценочных полётов, затем самолёт передали в Раменское , где он продолжал использоваться для испытаний.

В этом же 1977 году в ОКБ Бериева начато переоборудование первого Ил-76, которое продолжалось более года. Первый полёт с заводского аэродрома переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года, экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Эта первая машина стала летающим стендом для отработки комплекса.

В сентябре 1977 года ОКБ Бериева передали второй Ил-76, а 30 марта 1981 года в Таганрог отправился и третий самолёт, переоборудование которого завершилось в октябре 1983 года.

16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76.

На первом А-50 определялись лётно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование. Основная часть ГСИ проходила в ГК НИИ ВВС на аэродроме Ахтубинск в период с 1980 по 1985 год. Председателем госкомиссии был назначен Главный маршал авиации П. С. Кутахов . По воспоминаниям участников событий, каждый испытательный полёт А-50 занимал практически полный рабочий день всего испытательного ахтубинского полигона, так как требовал привлечения значительного количества оборудования, самолётов и наземных измерительных пунктов из состава трекового комплекса.

В 1987 году для отработки модернизированного комплекса «Шмель-2» была переоборудована летающая лаборатория под шифром Ту-126 ЛЛ(2А). Самолёт передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 года, когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолётов были прекращены. Машина была отправлена на свалку в 1992 году. В качестве временной меры была создана переходная версия самолёта, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счёт обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно. На вооружение модернизированный самолёт поступил в 1990 году.

Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на дальности до 200—400 км, на большой высоте — 300—600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей до 150, число одновременно наводимых истребителей — 10—12 .

С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация на базе строевых частей.

Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году.

Все серийные самолёты А-50 были построены на Ташкентском авиазаводе ( ТАПОиЧ ). Для этого на заводе была создана соответствующая инфраструктура. Для наземных испытаний и доводки оборудования РТК на территории авиазавода и его лётно-испытательной станции (ЛИС) создали целый ряд наземных стендов и специально организовали филиалы НПО « Вега-М » и ПО « Октябрь ». Трудоёмкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6-7 раз. Цена самолёта на начало 1990-х гг. составляла 250—270 млн долларов, что было в 10 раз дороже производства базовой транспортной модели Ил-76, и в целом выходила дороже постройки одного Ту-160 или Ан-124 .

После распада СССР дооснащение и модернизация этих самолётов выполнялись на ТАНТК имени Бериева.

За создание данного комплекса Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 года группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов А. К. Константинов , Г. С. Панатов и С. А. Атаянц .

Модернизация (А-50У)

В 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У. Заводские испытания машины продолжались до июля 2009 года, а совместные завершились 26 ноября того же года.

Помимо работ по радиотехническому комплексу, были усовершенствованы САУ и комплекс связи. Модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта, теперь информация отображается не на дисплеях с ЭЛТ , а на жидкокристаллических индикаторах (однако определённый скепсис вызывает широкое применение в оборудовании самолёта комплектующих иностранного производства ).

В отсеке операторов РТК оборудованы места для отдыха и буфет с бытовым оборудованием.

Высоких технических характеристик РЛС удалось достигнуть за счёт введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации и модернизации приёмного и передающего устройств; нарастить возможности функционального программного обеспечения позволила замена БЦВМ на новую, которая построена на современных цифровых вычислительных машинах с большей производительностью и быстродействием. Модернизации подвергнута также система отображения на рабочих местах операторов .

Конструкция

Основное оборудование самолёта — радиотехнический комплекс «Шмель». В составе комплекса:

• трёхкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации;
• аппаратура съёма и отображения полученной информации;
• система активного запроса—ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам;
• цифровой вычислительный комплекс , построен на базе 4-х БЦВМ А-30
• аппаратура командной линии радиоуправления;
• система связи, и телекодовая аппаратура;
• аппаратура документирования;
• система государственного опознавания .

Вес аппаратуры — 20 тонн.

С комплексом работают 10—11 операторов (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи).
Лётный экипаж — 5 человек.

Помимо комплекса «Шмель», на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного радиопротиводействия , а также системы постановки инфракрасных помех .

Планер самолёта получил следующие изменения в конструкции:

• новый носовой обтекатель ;
• вместо остекления штурманской кабины установлен радиопрозрачный обтекатель;
• установлена штанга дозаправки ;
• на левом борту отсутствуют дверь и люк аварийного выхода № 1;
• перед крылом установлен обтекатель антенн спутниковой связи;
• за крылом установлен на пилонах вращающийся грибообразный обтекатель антенны РЛС кругового обзора диаметром 10,5 м и высотой 2 м;
• в основании киля установлен воздухозаборник систем охлаждения аппаратуры РТК;
• увеличенные боковые обтекатели, для размещения дополнительного оборудования и более мощной ВСУ ;
• на боковых обтекателях установлены отражающие экраны, выполненные в виде аэродинамических поверхностей (крылышек);
• зашиты створки грузового люка;
• иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков, а также окна кабины штурмана имеют металлизацию для защиты экипажа от СВЧ-излучения .

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
А-50	Первая серийная модификация.
А-50М	Самолёт с модернизированным комплексом «Шмель-М»
А-50И	Совместная российско-израильская модификация А-50, предназначенная для ВВС КНР . Для этого на ТАНТК был переоборудован один из серийных А-50, с последующим дооснащением РТК в Израиле. По разным причинам проект не был осуществлён, и самолёт без РТК передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение KJ-2000 .
А-50ЭИ	Экспортный вариант АК ДРЛО для ВВС Индии . Построен путём переоборудования самолёта Ил-76ТД, на котором установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta.
А-50У	Вариант модернизации серийных самолётов А-50. Установлен новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения средств РЭП ) построен с применением элементной базы Intel , снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все ЭЛТ -дисплеи заменены на ЖКИ . Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 г . 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвёртый модернизированный самолёт с бортовым номером 41 и собственным названием «Таганрог». 6 декабря 2018 года передан Российским ВКС очередной модернизированный самолёт с бортовым номером 45 «Красный».

Примечание. Самолёт « 976 СКИП », несмотря на схожий с А-50 внешний вид, не имеет отношения к самолётам ДРЛО и предназначен для совершенно других задач: самолёты задействованы для контроля параметров при испытаниях баллистических и крылатых ракет . Базируются в Раменском 4 машины (на хранении).

На вооружении

Россия :

• ВВС России — 3 А-50 и 7 А-50У, по состоянию на 2023 год .

Индия :

• ВВС Индии — 3 А-50ЭИ, по состоянию на 2014 год . В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ, который был выполнен в 2010 году .

СССР :

• Авиация ПВО СССР :
  • 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО в/ч 32457 (20 машин), аэродром Зокняй , г. Шауляй, Литовская ССР (с 1985 до 1992 года). Расформирована, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
  • Авиационный отряд (два А-50 и 1 Ил-76) в составе 192-го гв. Керченского Краснознамённого ВТАП (в/ч 26212), аэродром Укурей (Ареда), РСФСР, с 1985 по 1995 гг. Формировался на аэродроме Улан-Удэ (Восточный) в 1985 году, перелетел в Укурей в 1988 году. Расформирован, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
  • 18-й отдельный авиационный отряд ДРЛО (два А-50 и 1 Ил-76) на аэродроме Витебск-Северный (с 1985 года). В 1993 году 18-й ОАО передан в состав ВС РФ и перелетел на аэр. Ахтубинск 929-го ГЛИЦ, в дальнейшем вошёл в штат 144-го ОТАП ДРЛО.
  • 144-й отдельный полк ДРЛО в/ч 89449. Сформирован на аэродроме Берёзовка (Печора) в 1989 году, 20 самолётов А-50. Передислоцирован на аэродром Иваново (Северный) в 1998 году.

ТЭЧ 978-го отдельного транспортного полка авиации ПВО на аэродроме Клин (Клин-5) была единственной, которая ремонтировала и проводила регламенты Ил-76 и А-50, в результате чего данные самолёты регулярно перелетали на данный аэродром для планового технического обслуживания.

Некоторые источники ошибочно указывают на ещё одного эксплуатанта А-50 — Иран , но на самом деле там была собственная разработка самолёта ДРЛО на базе Ил-76МД под названием « ».

Эксплуатация

Первый самолёт А-50 перелетел на аэродром Шауляй в 1984 году, следующие четыре перелетели в 1987, ещё по пять машин поступили в 1988 и в 1989 годах. В 1984 году, работая с аэродрома Витебск , А-50 принял участие в учениях « » (с посадками на аэродромах в ГДР и Польше ).

В Витебске и Улан-Удэ было сформировано по авиационному отряду на А-50. Штатная численность каждого отряда составляла два А-50 и один Ил-76.

Также на А-50 все звания по штату были на ступень выше, чем в аналогичных подразделениях ВТА. Отличительной особенностью комплектования подразделений ДРЛО на А-50 было практически полное отсутствие в штате военнослужащих срочной службы (то есть только офицеры и прапорщики). Всё время А-50 были засекречены .

Первая встреча А-50 с разведчиком НАТО произошла 4 декабря 1987 года над Баренцевым морем, когда самолёт попал в объективы норвежского патрульного самолёта Р-3В «Орион» .

В 1988—1991 годах самолёты А-50 несли боевое дежурство в системе ПВО . Также, с целью отработки взаимодействия А-50 облетели всю страну, с посадкой на всех более-менее крупных аэродромах на территории СССР.

Боевое применение

С начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных учениях и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции, во время войны в Ираке ).

Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства над Чечнёй , с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время Второй чеченской войны зимой 1999—2000 годов.

В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.

С конца 2015 года А-50 используется Россией входит в состав в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии и используется для целей сирийской военной операции . А-50У «Таганрог» в декабре 2017 года возвратился из Сирии в аэродром Иваново-Северный . Один самолёт был переброшен на авиабазу Хмеймим в феврале 2018 года .

А-50ЭИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году .

А-50 применяются в ходе вторжения России на Украину . По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года , второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года , и третий самолёт (модификации А-50У), был сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года .

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

• Число мест:

• Экипаж : 5 человек
• Тактический экипаж: 10 человек

• Длина : 48,27 м
• Размах крыла: 50,5 м
• Высота : 14,8 м
• Максимальный диаметр фюзеляжа : 4,8 м
• Площадь крыла: 300 м²
• Нормальная взлётная масса: 190 000 кг
• Объём топлива: 109 480 л
• Двигатели: 4 × ТРДД « Д-30КП »
  • Тяга максимальная: 4 × 12 000 кгс

Лётные характеристики

• Крейсерская скорость : 800 км/ч
• Практическая дальность: 7500 км
• длина разбега: 1540 м
• длина пробега: 1050 м
• Продолжительность полёта :
  • Максимальная без дозаправки: 9,3 ч.
  • Патрулирование на удалении 1000 км:
    • Без дозаправки: 4 ч.
    • С 1 дозаправкой: 7 ч.
• Практический потолок : 12 000 м
• Нагрузка на крыло: 633 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,34 кгс/кг

Радиолокационная станция

Источники

• Дальность обнаружения воздушных целей:
  • факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
  • бомбардировщиков: до 650 км
  • истребителей: 300 км
  • крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
• Дальность обнаружения наземных целей:
  • одиночной цели типа пусковой установки оперативно-тактических ракет: до 300 км
  • групповой цели типа «колонна танков»: до 250 км
• Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
• Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
• Диапазон частот:
  • радиотехнической разведки: 0,5~18 ГГц
  • радиоразведки: 50~500 МГц
• Количество управляемых истребителей:
  • командное наведение: 12
  • бортовое наведение: 30

См. также

• А-100
• Ту-126
• Ан-71
• KJ-2000
• Shaanxi KJ-200
• Boeing E-3 Sentry (AWACS)
• Boeing 737 AEW&C
• Boeing E-767
• 
• Embraer R-99
• IAI EL/M-2075 Phalcon
• IAI EL/W-2085
• EL/W-2090
• 
• Saab 340 AEW&C
• 

Ссылки

• // на ВКО /вебархив/

Литература

• Авиация и космонавтика , 2014 03

Примечания