Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС .

Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта . Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.

Заказчиком самолёта является Министерство обороны России .

Разработка

История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта (УТС) Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.

В 2021 году проект самолёта Як-152 принял участие в конкурсе, проводимом Минобороны России на новый самолёт первоначальной лётной подготовки (в прессе были озвучены слова министра обороны, что в настоящий момент проводится конкурс на выбор нового учебного самолета, в котором принимают участие Як-152 и ).

Первые полёты были совершены в 2004 году, но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Качественный рывок в налаживании производства удалось сделать только в 2006 году, когда появились инвесторы из Китая . Результатом такой кооперации стала окончательная подготовка чертежей и налаживание производственных мощностей. Это позволило развернуть собственное производство в России, но только гораздо позже, чем в Китае .

Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации « Иркут » в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет. Однако программа выполнялась с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 года .

Перед ОКБ стоял выбор — ставить звездообразный двигатель М-14Х мощностью 360 л. с. или же 12-цилиндровый V-образный дизельный в 500 л. с. . Руководство «Иркута» приняло решение строить опытные экземпляры в комплектации с дизельным двигателем.

В мае 2018 года в ЦАГИ завершены статические испытания лётного прототипа, были подтверждены прочностные характеристики элементов фюзеляжа, крыльев и элементов корпуса.

4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании ищут замену двигателю RED A03 .

Лётные испытания

29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152; машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО « ОКБ имени Яковлева » Василий Севастьянов . Лётные испытания самолёта планировалось завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производство .

Первый образец неоднократно демонстрировался на салонах МАКС и МВТФ «Армия». К 2020 г. собрано три самолёта. Заводские испытания завершились после выполнения более 200 полётов и в начале 2020 года приступили к лётно-конструкторским.

В 2023 году Михаил Шмаков - директор летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. Яковлева — сообщил, что в его подразделении проходят испытания Як-152 . В конце 2023 года государственные совместные испытания Як-152 были завершены; в ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолёта .

Конструкция

Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Планер Як-152 цельнометаллический за исключением рулевых поверхностей, которые изготавливаются из композиционных материалов..

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок , усиленный четырьмя лонжеронами .

Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками и элеронами.

Шасси - трёхопорное убирающееся с передней стойкой. Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах . Выпуск и уборка шасси производится с помощью электроприводов, а торможение помощью гидравлической системы.

На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 взлётной мощностью 500 л. с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9. Двигатель работает на авиационном керосине. Силовая установка может эксплуатироваться с перегрузками +9/-7 g.

Бортовое оборудование - рассчитано на практическое обучение базовым навыкам пилотирования современных самолётов. Акцент делается на элементах управления и работе с навигационными приборами. Также имеется оборудование для прицеливания и радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет эксплуатировать самолёт в сложных метеорологических условиях.

В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме « тандем »: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой , вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора . Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94М .

Календарный срок эксплуатации — 30 лет.

Производство

Идёт подготовка к серийному производству.

Заказы

Минобороны России летом 2016 года планировало заказать 150 машин ; ДОСААФ России планировало закупить 105 самолётов до 2020 года .

Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых трёх самолётов должен был быть подписан в 2017 году .

ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется .

При этом никаких твёрдых контрактов заключено не было.

Лётно-технические характеристики

Основные ЛХТ	УТС Як-152
Тип двигателя, кол-во х мощность, л. с.	Поршневой дизельный V12 RED A03T 1х 500
Расположение экипажа	тандем
Макс. взлётный вес, кг	1480
Макс. запас топлива, кг	200
Макс. нагрузка, кг	550
Макс. скорость, км/ч	500
Крейсерская скорость, км/ч	380
Посадочная скорость, км/ч	145
Скороподъёмность, м/с	11
Практический потолок, м	4000
Макс. дальность полёта, км	1500
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед.	+9/-7
Длина разбега/пробега, м	300/450
Время виража на 1000 м, сек	13
Геометрические размеры
Длина, мм	7220
Высота, мм	2470
Размах крыла, мм	8800
Диам. винта, мм	2500 (2400) [ уточнить ]

См. также

• ( , L-7) — российско-китайский самолёт Hongdu Aviation Industry Group и ОКБ Яковлева (прототип — российский Як-152К), начало разработки 2007 год.
• СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения.
• — проект российского поршневого самолёта на базе Су-26 ; разрабатывался ОКБ Сухого в качестве учебного самолёта начальной подготовки лётчиков ВВС в 90-х и нулевых годах, в серию не пошёл.

Ссылки

• на официальном сайте ОКБ им. Яковлева
• // НВО НГ , 5.06.2020

Примечания