Гран-при Бразилии ( порт. Grande Prêmio do Brasil ) — один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 . В настоящее время проходит на автодроме имени Жосе Карлуса Пасе (Интерлагос) ( порт. Autódromo José Carlos Pace ) в Сан-Паулу , Бразилия .

Гран-при Бразилии был впервые проведён на Интерлагосе в 1972 году. Первый Гран-при не являлся этапом чемпионата мира «Формулы-1», и только на следующий год он был включён в официальный календарь. В 1978 году Гран-при Бразилии был перенесён на трассу Жакарепагуа (автодром имени Нельсона Пике, ( порт. Autódromo Internacional Nelson Piquet )) в Рио-де-Жанейро , ненадолго вернувшись на следующих два сезона в Интерлагос. В 1990 году Гран-при окончательно возвращается в Интерлагос, где и проводится до 2019 года. В 2020 году этап был отменён из-за пандемии Ковид-19. Начиная с 2021 года гонка на той же трассе носит название Гран-при Сан-Паулу .

История Гран-при Бразилии

Своим появлением Гран-при Бразилии обязан Эмерсону Фиттипальди , продемонстрировавшему свои способности в ходе сезонов 1970 и 1971. Поэтому уже в 1972 году в Бразилии прошла неофициальная гонка «Формулы-1». Фиттипальди лидировал в той гонке, но до финиша не добрался, и победа досталась другой восходящей звезде южноамериканского автоспорта — аргентинцу Карлосу Ройтеману .

Трасса «Интерлагос», на которой прошла гонка, была расположена в Сан-Паулу, что, естественно, гарантировало гонкам большое количество зрителей. Вся трасса находилась в естественной впадине, и это давало зрителям возможность отличного обзора. Автодром был построен ещё в 1940 году, но тридцать лет влачил жалкое существование, пока на нём не начали проводиться международные гонки — сначала «Формулы-2», а затем, с 1972 — и «Формулы-1». Длина круга тогда составляла 7960 м. Вслед за длиннейшими послестартовыми прямыми автомобили выезжали на ту часть трассы, которая используется и сейчас (Ferradura, Subida do Lago, Reta Oposta, Curva do Sol), но двигались они по ней в обратном нынешнему направлении, затем следовал сейчас не использующийся отрезок трассы со 180-градусным Curva do Sargento, а начиная с поворота Laranja трасса практически не отличалась от современной. Сочетание неровного покрытия и тропической жары было убийственным для автомобилей.

Первый официальный Гран-при Бразилии прошёл в 1973 году, и выиграл его Фиттипальди на «Lotus», а год спустя он повторил этот успех, уже на «McLaren». В 1975 году победил другой бразилец — Карлус Пасе , чьё имя носит автодром сейчас. Следующие два года выигрывали гонщики «Ferrari» — Лауда и Ройтеманн.

В 1978 году Гран-при Бразилии состоялся на другой трассе — «Жакарепагуа», расположенной вблизи Рио-де-Жанейро. Это был обыкновенный, мало чем примечательный автодром, состоявший из двух длинных прямых и двух серий поворотов. Длина круга составляла 5031 м. С точки зрения безопасности эта трасса была лучше, но ей недоставало духа «Интерлагоса». ^{[ источник не указан 3095 дней ]} Тем не менее, после двух гонок в Сан-Паулу в 1979 и 1980, во время которых господствовали французские гонщики на французских автомобилях, Гран-при Бразилии был окончательно переведён в Рио. «Французский период» на этом не закончился, но теперь он был связан с именем Алена Проста, выигрывавшего в Жакарепагуа пять раз. Также один раз побеждали Ройтеманн и Мэнселл и дважды — Нельсон Пике, третий бразилец, кому удалось победить в своём «домашнем» Гран-при.

В 1990 году Гран-при Бразилии вернулся в Интерлагос, однако трасса была сильно изменена: был введён послестартовый S-образный поворот; длинные прямые исчезли, и их заменил похожий по конфигурации, но гораздо более короткий участок от Curva do Sol до Ferradura, который был связан новым отрезком трассы с Laranja, из-за чего протяжённая секция Curva do Sargento осталась «не у дел». Общая длина круга сократилась до 4325 м. Первую гонку на новой трассе выиграл Прост (это была его рекордная, шестая, победа в Гран-при Бразилии), а в 1991 году свою мечту о победе здесь реализовал Айртон Сенна. Два года спустя он вновь победил, блестяще проведя гонку под дождём.

С началом новой эры в истории «Формулы-1» в 1994 году Гран-при Бразилии приобрёл одно интересное свойство — выигравший его гонщик непременно становился в том сезоне чемпионом мира. Соответственно, за это время на Интерлагосе четырежды выигрывал Михаэль Шумахер, дважды — Мика Хаккинен, и по одному разу — Деймон Хилл и Жак Вильнёв.

Однако победы в 2006 и 2008 годах не гарантировали Фелиппе Массе чемпионского титула. Хотя великолепная победа Кими Райкконена в 2007 году позволила на одно очко опередить Льюиса Хэмилтона и выиграть чемпионат.

Победители Гран-при Бразилии

Гонщики

Победы	Гонщик	Гран-при
6	Ален Прост	1982 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1990
4	Михаэль Шумахер	1994 , 1995 , 2000 , 2002
3	Карлос Ройтеман	1977 , 1978 , 1981
	Себастьян Феттель	2010 , 2013 , 2017
2	Эмерсон Фиттипальди	1973 , 1974
	Нельсон Пике	1983 , 1986
	Найджел Мэнселл	1989 , 1992
	Айртон Сенна	1991 , 1993
	Мика Хаккинен	1998 , 1999
	Хуан Пабло Монтойя	2004 , 2005
	Фелипе Масса	2006 , 2008
	Марк Уэббер	2009 , 2011
	Нико Росберг	2014 , 2015
	Льюис Хэмилтон	2016 , 2018

Команды (конструкторы)

Победы	Конструкторы	Гран-при
12	McLaren	1974 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1991 , 1993 , 1998 , 1999 , 2001 , 2005 , 2012
11	Ferrari	1976 , 1977 , 1978 , 1989 , 1990 , 2000 , 2002 , 2006 , 2007 , 2008 , 2017
6	Williams	1981 , 1986 , 1992 , 1996 , 1997 , 2004
5	Red Bull	2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2019
4	Mercedes	2014 , 2015 , 2016 , 2018
2	Renault	1980 , 1982
	Brabham	1975 , 1983
	Benetton	1994 , 1995

По годам

Розовым цветом отмечены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира Формулы-1.

Год	Гонщик	Машина	Трасса	Отчёт
2019	Макс Ферстаппен	Red Bull - Honda	Интерлагос	Отчёт
2018	Льюис Хэмилтон	Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2017	Себастьян Феттель	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
2016	Льюис Хэмилтон	Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2015	Нико Росберг	Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2014	Нико Росберг	Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2013	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	Интерлагос	Отчёт
2012	Дженсон Баттон	McLaren - Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2011	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	Интерлагос	Отчёт
2010	Себастьян Феттель	Red Bull - Renault	Интерлагос	Отчёт
2009	Марк Уэббер	Red Bull - Renault	Интерлагос	Отчёт
2008	Фелипе Масса	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
2007	Кими Райкконен	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
2006	Фелипе Масса	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
2005	Хуан Пабло Монтойя	McLaren - Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2004	Хуан Пабло Монтойя	Williams - BMW	Интерлагос	Отчёт
2003	Джанкарло Физикелла	Jordan - Ford	Интерлагос	Отчёт
2002	Михаэль Шумахер	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
2001	Дэвид Култхард	McLaren - Mercedes	Интерлагос	Отчёт
2000	Михаэль Шумахер	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
1999	Мика Хаккинен	McLaren - Mercedes	Интерлагос	Отчёт
1998	Мика Хаккинен	McLaren - Mercedes	Интерлагос	Отчёт
1997	Жак Вильнёв	Williams - Renault	Интерлагос	Отчёт
1996	Деймон Хилл	Williams - Renault	Интерлагос	Отчёт
1995	Михаэль Шумахер	Benetton - Renault	Интерлагос	Отчёт
1994	Михаэль Шумахер	Benetton - Ford	Интерлагос	Отчёт
1993	Айртон Сенна	McLaren - Ford	Интерлагос	Отчёт
1992	Найджел Мэнселл	Williams - Renault	Интерлагос	Отчёт
1991	Айртон Сенна	McLaren - Honda	Интерлагос	Отчёт
1990	Ален Прост	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
1989	Найджел Мэнселл	Ferrari	Жакарепагуа	Отчёт
1988	Ален Прост	McLaren - Honda	Жакарепагуа	Отчёт
1987	Ален Прост	McLaren - TAG	Жакарепагуа	Отчёт
1986	Нельсон Пике	Williams - Honda	Жакарепагуа	Отчёт
1985	Ален Прост	McLaren - TAG	Жакарепагуа	Отчёт
1984	Ален Прост	McLaren - TAG	Жакарепагуа	Отчёт
1983	Нельсон Пике	Brabham - BMW	Жакарепагуа	Отчёт
1982	Ален Прост	Renault	Жакарепагуа	Отчёт
1981	Карлос Ройтеман	Williams - Ford	Жакарепагуа	Отчёт
1980	Рене Арну	Renault	Интерлагос	Отчёт
1979	Жак Лаффит	Ligier - Ford	Интерлагос	Отчёт
1978	Карлос Ройтеман	Ferrari	Жакарепагуа	Отчёт
1977	Карлос Ройтеман	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
1976	Ники Лауда	Ferrari	Интерлагос	Отчёт
1975	Карлус Пасе	Brabham - Ford	Интерлагос	Отчёт
1974	Эмерсон Фиттипальди	McLaren - Ford	Интерлагос	Отчёт
1973	Эмерсон Фиттипальди	Lotus - Ford	Интерлагос	Отчёт
1972	Карлос Ройтеман	Brabham - Ford	Интерлагос

Ссылки