Sauber Motorsport AG — швейцарская компания по производству спортивных и гоночных автомобилей и автогоночная команда, основанная в 1970 году Петером Заубером . В 1980-х годах успешно выступала в гонках спортпрототипов , производя шасси для команды Mercedes-Benz . Выступала в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 с 1993 года по 2018 год. За всю историю существования, команда провела 373 Гран-при (8-й результат за всю историю Формулы-1 ), но с момента дебюта команды в Формуле-1 ни один из её гонщиков ни разу не побеждал в гонках и не завоёвывал поул-позицию. Лучшими результатами стали два вторых места в гонках, занятых Серхио Пересом в 2012 году , и два старта с первого ряда Жана Алези на трассе А1-Ринг ( 1998 ) и Камуи Кобаяси на трассе Спа-Франкоршам ( 2012 ). В 2017 году команда стала абсолютным рекордсменом по количеству проведённых Гран-при без побед , переняв это сомнительное достижение у команды « Минарди »

История

1980-е: Участие в гонках на выносливость

Компания Sauber была основана известным автомобильным конструктором и инженером Петером Заубером . В 1980-е годы Sauber стал официальным представителем концерна Mercedes-Benz в гонках спортпрототипов . На автомобиле Sauber Mercedes C9 в 1989 году Йохен Масс , Мануэль Рейтер и выиграли знаменитую гонку 24 часа Ле-Мана . Также, в 1989 и 1990 годах с Жаном-Луи Шлессером команда выиграла всемирный чемпионат спортпрототипов . Однако в 1993 году этот чемпионат прекратил своё существование.

1990-е: Дебют в «Формуле-1»

В 1993 году, после закрытия чемпионата спортпрототипов , Петер Заубер создал свою команду в чемпионате Формуле 1 . Sauber продолжил сотрудничество с концерном Mercedes-Benz . В Sauber C12 использовался мотор Sauber LH10, разработанный при поддержке Mercedes-Benz . Скорость автомобилей была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надёжности. Более чем в половине гонок Юрки Ярвилехто и Карл Вендлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда автомобили гонщиков Sauber доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, в итоге принеся своей команде седьмое место в чемпионате 1993 года.

Несмотря на успешный дебют Хайнца-Харальда Френтцена и статус официального представителя Mercedes-Benz , 1994 год стал неудачным для команды Петера Заубера . Карл Вендлингер получил тяжёлую травму на Гран-при Монако 1994 года и выбыл из строя до конца сезона. Руководитель команды снял с гонки и своего второго гонщика до выяснения обстоятельств. Mercedes-Benz , разочарованный результатами Sauber, отказал им в поддержке и заключил соглашение с McLaren .

Новым титульным спонсором швейцарской команды стала компания Red Bull GmbH . Следующие два года команда провела, используя двигатели Ford , менее мощные и надёжные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран-при Италии 1995 года . На следующий год его успех повторил Джонни Херберт , поднявшийся на подиум в Монако . Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в Кубке конструкторов .

С 1997 года Sauber заключил выгодное соглашение с Ferrari о поставках двигателей. Отныне, команда получала прошлогоднюю модификацию двигателей Ferrari , каждый год новую. Кроме того, спонсором Sauber стал малайский нефтяной концерн Petronas , «одолживший» своё имя клиентским двигателям в рекламных целях. Полное название команды теперь стало Red Bull Sauber Petronas. Жан Алези подтвердил скорость нового автомобиля, придя третьим на дождевом Гран-при Бельгии 1998 года , но на следующий год прогресс оказался недостаточным, и Sauber был отброшен на восьмое место.

2000-е

Несмотря на давление спонсоров, Петер Заубер отказался брать в боевой состав 2001 года своего тест-пилота Энрике Бернольди , протеже концерна Red Bull GmbH, предпочтя ему считавшегося тогда « тёмной лошадкой » Кими Райкконена . Бернольди и с ним титульный спонсор перешли в команду Arrows . Петер Заубер не прогадал: обновление состава привело к резкому скачку результатов. Чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, а Ник смог подняться на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года . По итогам года на счету Заубера было 21 очко и четвёртое место в Кубке Конструкторов . Под впечатлением от этого сезона, Рон Деннис пригласил Райкконена вторым пилотом в McLaren , на место уходящего из Формулы 1 чемпиона мира Мики Хаккинена .

На следующий год Хайдфельд и его новый партнер Фелипе Масса оказались менее результативны в условиях полного доминирования Ferrari и уверенных вторых и третьих мест Williams и McLaren , завоевав пятое место. Вдобавок, многообещающий дебютант Масса инцинировал столкновения с Педро де ла Росой в Монце и был оштрафован на 10 мест в следующей гонке в США . Чтобы не получить этот штраф в Sauber решили заменить на Гран-при США 2002 на Хайнца-Харальда Френтцена. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу своим партнерам из Ferrari в качестве тест-пилота. Френтцен в своей предпоследней гонке привел Sauber вновь на подиум.

С 2004 года , по договорённости с Ferrari , Масса вновь вернулся за руль швейцарских автомобилей. В Scuderia Ferrari рассматривали молодого бразильца как своего потенциального будущего гонщика и хотели дать ему набраться гоночного опыта. Выступления Массы в Sauber были средней результативности. Уже почти по традиции Петер Заубер привлекал в свою команду опытных ветеранов: в 2004 году — Джанкарло Физикеллу , а в 2005 — Жака Вильнёва . Однако ни Масса, ни опытные гонщики, ни переход на резину Michelin , ни новая аэродинамическая труба в Хинвиле за два года не помогли Sauber удержаться от падения результатов обратно до шестого-восьмого мест.

2005 год ознаменовался громким разрывом союза Williams и BMW , объявивших о расторжении договоренностей на последующие чемпионаты и разделе успешно выступавшей команды Williams BMW . BMW обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием, и с конца 2005 года Sauber стал подразделением BMW и официальной заводской командой BMW в Формуле 1 , формально называющейся BMW Sauber . Жак Вильнёв достался ей по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции BMW .

2010-е: Воскрешение

В середине сезона 2009 концерн BMW заявил об уходе из Формулы-1 . После долгих и трудных переговоров, 28 ноября 2009 года Петер Заубер выкупил долю акций BMW и вновь возглавил команду. Началась подготовка новой машины для сезона 2010 года — Sauber C29 . Кандидатами на 3 места в команде являлись опытные Ник Хайдфельд , Ярно Трулли , Педро де ла Роса , а также два молодых перспективных гонщика — японец Камуи Кобаяси и россиянин Виталий Петров . 17 декабря 2009 года было объявлено о контракте с Камуи Кобаяси . 19 января 2010 года подтверждён контракт с Педро де ла Росой . Дебютный этап Формулы-1 получился непростым для команды Sauber — в Гран-при Бахрейна оба её гонщика сошли. Камуи Кобаяси покинул гонку на 12-м круге, Педро де ла Роса — на 29-м. В обоих случаях причиной досрочного прекращения борьбы стали неполадки в гидравлической системе машин. 17 сентября 2010 года Ник Хайдфельд подписал контракт до конца сезона, сменив Педро де ла Росу .

В 2011 году за команду выступали Камуи Кобаяси и Серхио Переc . В сентябре Кобаяси исполнилось 25 лет, и его ждал второй полный сезон в «Формуле-1». В 2010 году высокая скорость японца, яркие обгоны и четкое выполнение тактических установок привлекли общее внимание. Гонщик заработал 32 из 44 очков команды Sauber. Презентация Sauber C30 прошла 31 января 2011 года в Валенсии , за день до начала предсезонных тестов. В Монако Серхио Переc попал в серьёзную аварию, после которой провёл два дня в госпитале, но 9 июня медицинская комиссия FIA допустила его к участию в Гран-при Канады. Однако гонщик почувствовал себя плохо после первой сессии свободных заездов, и команда решила заменить его, пригласив Педро де ла Росу .

Сезон 2012 года стал лучшим в истории команды. За команду продолжили выступать японский гонщик Камуи Кобаяси и Серхио Перес. Несмотря на то, что команда заняла в кубке конструкторов по окончании сезона лишь 6-е место, сконструированное Джеймсом Ки и Мэттом Моррисом шасси Sauber C31 было конкурентоспособным на всех этапах сезона за счет выдающейся в сравнении с соперниками-середняками аэродинамики машины , результатом сезона стали 3 подиума Серхио Переса и 1 подиум Камуи Кобаяси, причем Серхио Перес был близок к тому, чтобы принести наконец-то первую победу в истории команды — на малайзийской трассе Сепанг выйдя на второе место позади Алонсо машина Переса была невероятно быстрее автомобиля Алонсо, на предпоследнем круге Перес сократил отставание от испанца до минимума и предпринял ряд атак, но ошибка и последующий разворот не позволили мексиканцу пройти Алонсо и одержать победу, тем не менее второе место Переса стало лучшим результатом как для команды Заубер в её истории, так и в карьере Чеко. Следующий подиум Чеко заработал в Канаде, придя к финишу третьим стартовав с 15 позиции, причем Петер Заубер считал что это третье место важнее второго места Переса в Сепанге, так как эта гонка в отличие от Гран-при Малайзии была обыкновенной, без дождя и появления машины безопасности, что стало доказавтельством конкурентоспособности автомобиля швейцарской команды . На Гран-при Италии Перес вновь повторил свой лучший результат, придя к финишу вторым. Всего гонщики принесли в копилку команды 124 очка, что стало лучшим результатом с 1993 года.

В настоящее время Петер Заубер владеет контрольным пакетом акций команды 66,6 %, а остальные принадлежат исполнительному директору Монише Кальтенборн , которая стала ведущей фигурой в команде после ухода BMW

Во время летнего перерыва перед Гран-при Бельгии 2013 года команда объявила о подписании контракта на 2014 год с Сергеем Сироткиным , который должен был стать одним из призовых пилотов команды, но уже в декабре 2013 года руководитель команды Мониша Кальтенборн заявила что Сироткин заявлен тест-пилотом, так как не нашёл спонсоров для оплаты места в команде. Таким образом в сезоне 2014 призовыми пилотами команды являлись Адриан Сутиль и Эстебан Гутиерес

В Сезоне 2014 года произошли изменения в техническом регламенте, изменения коснулись конструкций двигателя, коробки передач, тормозной системы, веса болида, количества топлива а также конструкций элементов болида. Сконструированное Эриком Ганделлином шасси С33 оказалось полностью неконкурентоспособным. Вес шасси на деле оказался очень тяжелым, блоки управления электронной части болида были недоработаны и постоянно перегревались, новая тормозная система требовала увеличения эффективности охлаждения, силовая установка Феррари 059/3 также требовала охлаждения и таким образом аэродинамических изменений в задней части кузова болида, предсезонные тесты показали низкую прижимную силу и слабую аэродинамическую эффективность автомобиля, что говорило об ошибках в проектировании днища и кузова шасси. Сезон 2014 стал худшим в истории команды. Несмотря на то, что в первом этапе на Гран-при Австралии оба пилоты заняли 11-е и 12-е места в гонке и были близки к попаданию в очковую зону, на последующих этапах команду ждало только разочарование. К 5-му этапу чемпионата команда работала со снижением веса болида, общий вес удалось уменьшить на 15 кг, но команде удалось собрать только один вариант, который пилотировал Эстебан Гутьеррес, который приехал к финишу 16-м. Несмотря на большие финансовые трудности, весь остаток сезона гоночные инженеры работали с модернизацией машины, инженерам удалось увеличить аэродинамическую эффективность машины и добиться увеличения мощность двигателя на 10 л.с., но это ни к чему ни привело . Лучшими результатами сезона стали два 11-х места Адриана Сутиля и одно-единственное попадание в третий сегмент квалификации на Гран-при США 2014 года , которое также принадлежит немецкому пилоту. Гонщики сошли 13 раз и не набрали в течение сезона ни одного очка. В итоговой классификации команда заняла предпоследнее место и впервые в истории не набрала в сезоне очков. Гран-при Китая стал для команды 300-м в её истории, но при этом ей не удалось одержать ни одной победы. По окончании сезона команду покинули Адриан Сутиль и Эстебан Гутьеррес, их место заняли Маркус Эрикссон , с которым контракт был подписан на сезон 2015 ещё на Гран-при США 2014 года в Остине, и 22-летний бразилец Фелипе Наср , в результате сделки команда Заубер обрела новых больших спонсоров, которые помогут решить финансовые проблемы швейцарской «конюшни». С Сергеем Сироткиным, контракт был расторгнут из-за отсутствия спонсоров у российского пилота .

2015: Конфликт с ван дер Гарде

Сезон 2015 стартовал для «Заубер» со скандала: тест-пилот Гидо Ван Дер Гарде подал на команду в суд за невыполнение обязательств команды . 11 марта 2015 года суд австралийского штата Виктория стал на сторону голландца, принимая во внимание тот факт, что у него на руках действующий контракт на весь сезон 2015 года. Таким образом команда была обязана посадить Гидо за руль призового болида . Из-за этого слушания команда не смогла принять участие в пятничных практических заездах, а в случае невыполнения вердикта все имущество, привезенное в Австралию и сама руководитель Мониша Кальтенборн оказывались бы под угрозой ареста . Утром 14 марта «конюшня» и гонщик достигли временного соглашения по поводу контрактных обязательств — голландский гонщик отказался от требования принять участие в Гран-при Австралии . По его итогам бразильский дебютант Фелипе Наср финишировал пятым, а Маркус Эрикссон — восьмым, что позволило набрать первые очки с Гран-при Бразилии 2013 . 18 марта Ван Дер Гарде опубликовал релиз, согласно которому команда и пилот расторгли соглашение . В целом сезон 2015 оказался более успешным для команд, и 36 набранных очков позволили вернуться команде на привычные для неё позиции (8-е место в Кубке Конструкторов).

2016: Продажа команды

В 2016 году команда сохранила состав гонщиков, однако развить успех 2015 года это не помогло и сезон 2016 стал во многом повторением сезона 2014 — отсутствие очков в копилке и последнее место в Кубке Конструкторов после первых 16 гонок.

В течение последних лет после возвращения в мир Больших гонок команда постоянно испытывала недостаток финансирования, которое зачастую решалось за счет приглашения гонщиков, имеющих солидную спонсорскую поддержку. В июле 2016 года было объявлено о покупке швейцарской компанией Longbow Finance SA 100 % акций Sauber Holding AG. Петер Заубер и Мониша Кальтенборн продали все свои акции, при этом Петер покинул все посты, а Мониша осталась членом Совета директоров и руководителем команды. Новые владельцы пообещали, что название команды и компании останутся прежними .

Под занавес сезона команда объявила, что в сезоне 2017 будет использовать на своих автомобилях двигатели Ferrari образца 2016 года, став единственной командой в чемпионате, которая будет использовать прошлогодние двигатели .

2018: Подъём

В конце 2017 года руководители Sauber подписали контракт с Alfa Romeo , поэтому в этом году команда называлась Alfa Romeo Sauber. Швейцарская команда не сменила владельца, а компания Alfa Romeo просто была спонсором. Команда использовала актуальные силовые установки Ferrari . За команду выступали Шарль Леклер и Маркус Эрикссон . По сравнению с результатами команды в сезоне 2017 команда достигла огромного прогресса (5 очков в 2017 против 48 очков в 2018 ).

2019: Возвращение Alfa Romeo

В 2019 году команда Заубер была переименована в Alfa Romeo Racing и будет выступать под этим названием как минимум в 2019 году .

2024-2025: Возвращение названия Sauber

Sauber объявил, что Чжоу и Боттас подписали контракт на сезон 2024 года . Sauber вступит в сезон под названием Stake F1 Team Kick Sauber, продолжив спонсорские соглашения, подписанные Alfa Romeo со Stake and Kick в предыдущем сезоне . Kick также приобрел права на наименование шасси на два сезона: автомобиль 2024 года будет называться KICK Sauber C44 .

Спонсоры

Sauber Club One

В сезоне 2010 года на Гран-при Канады на моторных кожухах Sauber C29 появились логотипы эксклюзивного клуба Sauber Club One. По словам Петера Заубера, этот клуб предназначен для компаний, желающих участвовать в бизнесе Формулы-1, но не желающие публичности:

Основные спонсоры и партнёры команды в 2018 году

• Alfa Romeo
• Carrera
• Claro
• Richard Mille

Результаты выступлений в «Формуле-1»

• В 1993 году под названием Sauber использовались моторы , сконструированные и поставлявшиеся при поддержке Mercedes-Benz .
• 1997—2005 году под названием использовались прошлогодние моторы Ferrari .

Результаты выступлений шасси

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Очки	КК
1993	Sauber C12	Sauber LH10 3,5 V10	G		ЮАР	БРА	ЕВР	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО	АВС						12	7
				Вендлингер	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	13	6	Сход	Сход	9	6	Сход	4	5	Сход	15
				Лехто	5	Сход	Сход	4	Сход	Сход	7	Сход	8	Сход	Сход	9	Сход	7	8	Сход
1994	Sauber C13	Mercedes Benz 2175B 3,5 V10	G		БРА	ТИХ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР	ЯПО	АВС						12	8
				Вендлингер	6	Сход	4	НС
				де Чезарис						Сход	6	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Лехто															Сход	10
				Френтцен	Сход	5	7	НС	Сход	Сход	4	7	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	6	6	7
1995	Sauber C14	Ford ECA Zetec-R 3,0 V8	G		БРА	АРГ	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР	ТИХ	ЯПО	АВС					18	7
				Вендлингер	Сход	Сход	Сход	13												10	Сход
				Буйон					8	Сход	Сход	9	5	10	11	6	12	Сход	Сход
				Френтцен	Сход	5	6	8	6	Сход	10	6	Сход	5	4	3	6	Сход	7	8	Сход
1996	Sauber C15	Ford JD Zetec-R 3,0 V10	G		АВС	БРА	АРГ	ЕВР	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО						11	7
				Херберт	НС	Сход	9	7	Сход	3	Сход	7	ДСК	9	Сход	Сход	Сход	9	8	10
				Френтцен	8	Сход	Сход	Сход	Сход	4	4	Сход	Сход	8	8	Сход	Сход	Сход	7	6
1997	Sauber C16	Petronas SPE-01 3,0	G		АВС	БРА	АРГ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	АВТ	ЛЮК	ЯПО	ЕВР					16	7
				Херберт	Сход	7	4	Сход	Сход	5	5	8	Сход	Сход	3	4	Сход	8	7	6	8
				Ларини	6	11	Сход	7	Сход
				Морбиделли						14	10				Сход	9	12	9	9	НС
				Фонтана								Сход	9	9							14
1998	Sauber C17	Petronas SPE-01D 3,0 V10	G		АВС	БРА	АРГ	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	АВТ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ЛЮК	ЯПО						10	6
				Алези	Сход	9	5	6	10	12	Сход	7	Сход	Сход	10	7	3	5	10	7
				Херберт	6	11	Сход	Сход	7	7	Сход	8	Сход	8	Сход	10	Сход	Сход	Сход	10
1999	Sauber C18	Petronas SPE-03A 3,0 V10	B		АВС	БРА	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	АВТ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ЕВР	МАЛ	ЯПО						5	8
				Алези	Сход	Сход	6	Сход	Сход	Сход	Сход	14	Сход	8	16	9	9	Сход	7	6
				Динис	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	6	Сход	6	6	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	11
2000	Sauber C19	Petronas SPE 04A 3,0 V10	B		АВС	БРА	САН	ВЕЛ	ИСП	ЕВР	МОН	КАН	ФРА	АВТ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	США	ЯПО	МАЛ					6	8
				Динис	Сход	НС	8	11	Сход	7	Сход	10	11	9	Сход	Сход	11	8	8	11	Сход
				Сало	ДСК	НС	6	8	7	Сход	5	Сход	10	6	5	10	9	7	Сход	10	8
2001	Sauber C20	Petronas 01A 3,0 V10	B		АВС	МАЛ	БРА	САН	ИСП	АВТ	МОН	КАН	ЕВР	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	США	ЯПО					21	4
				Хайдфельд	4	Сход	3	7	6	9	Сход	Сход	Сход	6	6	Сход	6	Сход	11	6	9
				Райкконен	6	Сход	Сход	Сход	8	4	10	4	10	7	5	Сход	7	Сход	7	Сход	Сход
2002	Sauber C21	Petronas 02A 3,0 V10	B		АВС	МАЛ	БРА	САН	ИСП	АВТ	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ФРА	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	США	ЯПО					11	5
				Хайдфельд	Сход	5	Сход	10	4	Сход	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
				Масса	Сход	6	Сход	8	5	Сход	Сход	9	6	9	Сход	7	7	Сход	Сход		Сход
				Френтцен																13
2003	Sauber C22	Petronas 03A 3,0 V10	B		АВС	МАЛ	БРА	САН	ИСП	АВТ	МОН	КАН	ЕВР	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ИТА	США	ЯПО						19	6
				Хайдфельд	Сход	8	Сход	10	10	Сход	11	Сход	8	13	17	10	9	9	5	9
				Френтцен	6	9	5	11	Сход	НС	Сход	Сход	9	12	12	Сход	Сход	13	3	Сход
2004	Sauber C23	Petronas 04A 3,0 V10	B		АВС	МАЛ	БАХ	САН	ИСП	МОН	ЕВР	КАН	США	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	КИТ	ЯПО	БРА				34	6
				Физикелла	10	11	11	9	7	Сход	6	4	9	12	6	9	8	5	8	7	8	9
				Масса	Сход	8	12	10	9	5	9	Сход	Сход	13	9	13	Сход	4	12	8	9	8
2005	Sauber C24	Petronas 05A 3,0 V10	M		АВС	МАЛ	БАХ	САН	ИСП	МОН	ЕВР	КАН	США	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ТУР	ИТА	БЕЛ	БРА	ЯПО	КИТ			20	8
				Вильнёв	13	Сход	11	4	Сход	11	13	9	НС	8	14	15	Сход	11	11	6	12	12	10
				Масса	10	10	7	10	11	9	14	4	НС	Сход	10	8	14	Сход	9	10	11	10	6
2006 — 2009	Команда принимала участие в гонках Формулы-1 в качестве заводской команды ( BMW.Sauber ) автомобильной компании BMW
2010	Sauber C29	Ferrari 056 2.4 V8	B		БАХ	АВС	МАЛ	КИТ	ИСП	МОН	ТУР	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	БРА	АБУ			44	8
				Кобаяси	Сход	Сход	Сход	Сход	12	Сход	10	Сход	7	6	11	9	8	Сход	Сход	7	8	10	14
				Хайдфельд															Сход	8	9	17	11
				де ла Роса	Сход	12	НС	Сход	Сход	Сход	11	Сход	12	Сход	14	7	11	Сход
2011	Sauber C30	Ferrari 2,4 V8	P		АВС	МАЛ	КИТ	ТУР	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	БРА			44	7
				Кобаяси	ДСК	7	10	10	10	5	7	16	Сход	9	11	12	Сход	14	13	15	Сход	10	9
				Перес	ДСК	Сход	17	14	9	НС	Т	11	7	11	15	Сход	Сход	10	8	16	10	11	13
				де ла Роса							12
2012	Sauber C31	Ferrari 2,4 V8	P		АВС	МАЛ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	АБУ	США	БРА		126	6
				Кобаяси	6	Сход	10	13	5	Сход	9	Сход	11	4	18	13	9	13	3	Сход	14	6	14	9
				Перес	8	2	11	11	Сход	11	3	9	Сход	6	14	Сход	2	10	Сход	11	Сход	15	11	Сход
2013	Sauber C32	Ferrari 2,4 V8	P		АВС	МАЛ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	КОР	ЯПО	ИНД	АБУ	США	БРА			57	7
				Хюлькенберг	НС	8	10	12	15	11	Сход	10	10	11	13	5	9	4	6	19	14	6	8
				Гутьеррес	13	12	Сход	18	11	13	20	14	14	Сход	14	13	12	11	7	15	13	13	12
2014	Sauber C33	Ferrari 1,6 V6	P		АВС	МАЛ	БАХ	КИТ	ИСП	МОН	КАН	АВТ	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	РОС	США	БРА	АБУ			0	10
				Гутьеррес	12	Сход	Сход	16	16	Сход	14	19	Сход	14	Сход	15	20	Сход	13	15	14	14	15
				Сутиль	11	Сход	Сход	Сход	17	Сход	13	13	13	Сход	11	14	15	Сход	21	16	Сход	16	16
2015	Sauber C34	Ferrari 1,6 V6	P		АВС	МАЛ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	РОС	США	МЕК	БРА	АБУ			36	8
				Наср	5	12	8	12	12	9	16	11	НС	11	11	13	10	20	6	9	Сход	13	15
				Эрикссон	8	Сход	10	14	14	13	14	13	11	10	10	9	11	14	Сход	Сход	12	16	14
2016	Sauber C35	Ferrari 1,6 V6	P		АВС	БАХ	КИТ	РОС	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	ГЕР	БЕЛ	ИТА	СИН	МАЛ	ЯПО	США	МЕК	БРА	АБУ	2	10
				Наср	15	14	20	16	14	Сход	18	12	13	15	17	Сход	17	Сход	13	Сход	19	15	15	9	16
				Эрикссон	Сход	12	16	14	12	Сход	15	17	15	Сход	20	18	Сход	16	17	12	15	14	11	Сход	15
2017	Sauber C36	Ferrari 1,6 V6	P		АВС	КИТ	БАХ	РОС	ИСП	МОН	КАН	АЗЕ	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	МАЛ	ЯПО	США	МЕК	БРА	АБУ		5	10
				Эрикссон	Сход	15	Сход	15	11	Сход	13	11	15	14	16	16	18	Сход	18	Сход	15	Сход	13	17
				Джовинацци	12	Сход
				Верляйн	тест		11	16	8	Сход	15	10	14	17	15	Сход	16	12	17	15	Сход	14	14	14
2018	Sauber C37	Ferrari 1,6 V6	P		АВС	БАХ	КИТ	АЗЕ	ИСП	МОН	КАН	ФРА	АВТ	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	РОС	ЯПО	США	МЕК	БРА	АБУ	48	8
				Эрикссон	Сход	9	16	11	13	11	15	13	10	Сход	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Сход	Сход
				Леклер	13	12	19	6	10	18	10	10	9	Сход	15	Сход	Сход	11	9	7	Сход	Сход	7	7	7

Статистика моторов

Модель	Сезоны	Гран-при	Победы	Поулы	Быстрые круги	Очки	Шасси	Команды
Sauber LH10 3,5 V10	1993	16	0	0	0	12	Sauber C12	Sauber

См. также

• BMW Sauber F1 Team (2006—2009)
• Alfa Romeo Racing (2019—)

Примечания

Ссылки

• Медиафайлы по теме на Викискладе
• — официальный сайт Sauber Motorsport AG
• (рус.)
• (рус.)