Дассо́ Мира́ж III — ( фр. Dassault Mirage III ) французский многоцелевой истребитель , перехватчик , разведчик и бомбардировщик . Первый европейский сверхзвуковой истребитель.

Построено 870 Mirage III. Истребитель имел значительный экспортный успех: 9 иностранных ВВС закупили. Швейцария, Австралия, Испания и Бразилия собирали их по лицензии. Поставляли Mirage III в ЮАР , а сверх того в 1980-е годы там освоили небольшое собственное производство обновлённого проекта Mirage III с маркой Atlas Cheetah .

Ещё больше распространился упрощённый и яснопогодный вариант истребителя Mirage 5 и проекты на его основе.

История создания

Марсель Блох создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта , а Марсель Блох назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа ) для изготовления авиадвигателей и винтов. Тем не менее, знаменитые истребители Bloch национализированного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блоха, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти Франции этапировали в Бухенвальд . Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем .

Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал компанию с офисом в Сен-Клу, как семейное предприятие, но с новым названием. Семья Блох приняла новую фамилию — псевдоним брата , лидера Сопротивления , коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault — d'Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault достигла успехов в создании самолётов военного и двойного назначения, занялась лицензионным производством ТРД , а с 1954 года — авионики .

Mystère

Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (первый полёт 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (с фр. — тайна, «мистэ́р» с французским ударением в конце) со стреловидными крыльями .

Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава возникла в 1967 году. Понятные теперь сильные стороны этих разработок не обязательно очевидны современникам.

Поисковый Mystère Delta

Ещё до заказа в ряде фирм Франции уже проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO . Проект Dassault , начатый в 1952 году, получил название Mystère Delta («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили конкурс проектов истребителей-перехватчиков с выработанными исследовательской службой ВВС за 1952 год требованиями:

• масса истребителя до 4000 кг;
• вооружение — одна ракета массой 200 кг, фирмы Matra (R.052) или Nord Aviation ;
• сверхзвуковая скорость М =1,3;
• набор высоты 15 км за 4 минуты, 18 км за 6 минут;
• преследование противника со звуковой скоростью не менее 25 км и возвращение с остатком топлива на 5 минут ожидания посадки в воздухе;
• посадочная скорость менее 180 км/ч;
• действия с полевых аэродромов;
• заданием предусматривалась постройка и испытания двух образцов каждого участника.

Бортовая РЛС не предусматривалась, рассчитывали на отображение команд и обстановки лётчику от сети наземных РЛС , вроде создаваемых в то время автоматизированных систем ПВО type 7 ( Великобритания ), SAGE ( США ), ( СССР ), 60 ( Швеция ). Фирма Sud-Ouest разрабатывала для этой программы и беспилотную разновидность перехватчика.

Сформулированные в требования к самолёту напоминали скорее о немецких ракетных перехватчиках времён войны , чем о воздушной борьбе над вражескими войсками в Корее , которая тогда только достигла наибольшего напряжения. Ни тогда, ни позднее требования к боевой манёвренности в печати не обсуждали, пушки появились в проекте по выбору: ЖРД ускоритель либо пушки. Оружие — одна ракета для воздушного боя.

Четыре авиастроительных объединения Франции участвовали в соревновании, с щедрой помощью финансами и технологиями из США и Великобритании :

1. Sud-Ouest , конструктор , («тридо́») — с двумя ТРД MD 30 ( ТРД по лицензии британской фирмы Armstrong Siddeley изготавливались в Dassault , чтобы выполнить требование двигателей французского производства) без форсажа на концах тонкого прямого крыла и трёхкамерным ЖРД 48 в фюзеляже.
   Первый полёт 2 марта 1953 года. В ходе доводки построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот проект объявлен победителем, но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
2. Nord Aviation , конструктор , («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным оперением . Один ТРД фирмы SNECMA без форсажной камеры и без ЖРД .
   Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции: M =1,1 без форсажа , 3 августа 1954 года. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой , Gerfaut II с РЛС DRA.5A Aladin.
3. Dassault , конструктор и , MD 550 — бесхвостка с треугольным крылом с двумя ТРД MD 30 без форсажа.
   Взлетел 25 июля 1955 года.
   

   

4. Sud-Est , конструктор , («дюронда́ль») — бесхвостка с треугольным крылом , ТРД с форсажной камерой и ЖРД 75.
   Первый полёт 20 апреля 1956 года. Заказано ВВС и построено 2 самолёта. Испытания прекращены в 1958 году.

Большинство проектов предполагали использование многокамерных турбонасосных ЖРД фирмы , которые питались самовоспламеняющейся топливной парой : керосин (позднее смесь и триэтиламина ТГ-02 или TX2) и окислитель — азотная кислота . Кроме того, раствор метилового спирта для охлаждения газогенератора турбонасоса .

Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования в США и Великобритании.

Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года . С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:

• треугольный киль стал стреловидным;
• гидроусилители в управлении элевонами ;
• консоли крыла обрезали по 15 см;
• катапультируемое кресло британской фирмы Martin-Baker ;
• двигатели той же марки, но MD 30R, где буква R значила форсажную камеру разработки Dassault, добавившую 1000 кгс тяги ;
• переделан нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник ;
• однокамерный ЖРД 66 с тягой 1500 кгс и временем работы 80 с ;
• тормозной парашют .

Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг .

Только 24 июля 1956 года на Mirage I достигли M =1,3 . Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили строительство Mirage II и преступили к Mirage III 001. 17 декабря 1956 года, на высоте 12 км, M =1,6 с ЖРД. Но и более ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. А соперничество в программе было острым.

На Trident превысили эту скорость на полгода раньше и рассчитывали получить M =2. Выполнили там и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года даже объявили о договоренности с Бельгией , Нидерландами и ФРГ о совместном производстве перехватчиков для NATO . Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако программа Trident свёрнута осенью 1958 года и лишь прославилась несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности .

Единственный MD 550-01 продолжили испытывать до мая 1957 года для разработки бомбардировщика Mirage IV .

Непостроенный Mirage II

В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчика, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30% (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а предыдущий, после завершённых в мае же переделок, переименован в Mirage I.

Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Теперь предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы , тоже с форсажными камерами , и два ЖРД — с увеличенной тягой.

Выходил самолёт силовой установкой и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый околозвуковой бомбардировщик Étendard II , но с РЛС и двумя ЖРД (первый полёт Étendard 23 июля 1956; для программы лёгкого ударного истребителя , контракт NATO получил итальянский FIAT G-91 ).

Относительно небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней (точнее, сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо ) фирмы Electronique Marcel Dassault. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте однодвигательного самолёта.

Опытный Mirage III 001

Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле 1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД фирмы SNECMA с форсажной камерой . Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД , начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:

• либо две 30-мм пушки семейства (тоже производились в Dassault ) в носу, 250 патронов к ним и хвостовой фюзеляжный бак;

• либо установка бака для 410 л топлива ТГ-02 для ЖРД 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.

Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое правило площадей , особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger (США), в ходе долгой доработки проекта, и (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза Ги Молле , Римского договора . По легенде же, знаменитый американский лётчик Йегер , будучи во Франции, обратил внимание господина Дассо на правило.

Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.

17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M =1,2. В десятом полёте 30 января 1957 года достигли M =1,52 на высоте 11,6 км.

В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне , а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.

Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке. Mirage III 001 даже облетал немецкий испытатель; и израильский лётчик через пару лет, но тоже до начала производства.

Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника , которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Такие полуконусы Lockheed F-104 обнародованы летом 1956 года, а до того были тайной. Лишь к началу предсерийного производства, в апреле 1958 года Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением. Тяга на сверхзвуковой скорости увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года на Mirage III 001 достигли M =1,8 с ЖРД на высоте 12 км.

Предсерийные Mirage IIIA и B

В сентябре 1957 года, для соперничества за заказы NATO с Lockheed F-104 , который уже перестали закупать для ВВС США , но предложили странам NATO , Тайваню и Японии, во Франции решили опять доработать проект, теперь в сторону многоцелевого применения, его назвали Mirage IIIA. Для него предназначались ТРД большей длины и тяги, ЖРД 841 с новым топливом ТГ-02 , РЛС управления стрельбой Dassault Super Aïda, без пушек.

Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B (учебно-боевой двухместный); и на серию из 100 самолётов, которые обозначили Mirage IIIB и C. Опытные самолёты имели разное предназначение:

• A 01 для аэродинамических исследований (полетел 12 мая 1958 года , через год после заказа) и испытаний вооружения позднее;
• A 02 для испытаний и ЖРД 841;
• A 03 и A04 для испытаний гидравлических систем;
• A 05 для испытаний радиоэлектронного оборудования и нового обтекателя РЛС, потом участвует в испытаниях РЛС Cyrano, эталон;
• A 06 для испытаний новой РЛС Cyrano I bis фирмы CSF , взамен Super Aïda;
• B 01 для испытания двухместного учебного истребителя без РЛС , пушки и ЖРД , взлетел 20 октября 1959 года;
• A 07 для испытаний тормозного парашюта и наземного обслуживания;
• A 08 для испытаний пушек и ракет , Matra R.530 , , , ;
• A 09 для исследования посадки (много позднее на него установят переднее горизонтальное оперение);
• A 10 для испытания (в том числе, для бомбардировщика Mirage IV).

24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M =2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на с прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с помощью ЖРД. На высоте 15 250 м Mirage IIIA достиг скорости М=2,2.

Уже в ходе исполнения контракта РЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-британского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF . РЛС эту дорабатывали до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя новой антенны пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль. РЛС испытывалась на Mirage IIIA 06 и последующих предсерийных истребителях с 1960 года.

Оценка хода разработки

Контрактами осени 1957 года предусматривалось, что поставки 100 серийных самолётов Mirage IIIB и C для ВВС Франции начнутся 5 августа 1958 года. Однако первый серийный Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на два года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно, резким ростом цены изделия, что привело к пересмотру первых зарубежных заказов.

Одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM (полетел 21 мая 1958 года) и сверхзвуковым носителем ядерного оружия Mirage IV (полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III). Mirage IV по расчётной дальности, скорости, массе и времени проект можно сравнить с палубным бомбардировщиком США NAA Vigilante . Судя по времени испытаний Mirage II и Mirage III 001 — 1956 год, сразу после первых успехов в КБ начали эти проекты.

Так программа серийного боевого Mirage IIIC отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика для стран NATO Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран его выбрали. Что наложилось на известное охлаждение отношений Франции с NATO в начале президентства де Голля . Так истребители Mirage приобрели славу вне стран NATO . К тому же, довольно долго она не относилась к совершенству авионики — первые успехи имели значительно более простые Super Mystère или Mirage 5 с упрощённым оборудованием и вооружением.

По известным в 1959 году критериям ВВС Франции, очевидно, что F-104G нарушает требования к условиям посадки:

• посадочная скорость Mirage IIIC — 290 км/ч, F-104G — 270 км/ч за счёт мощной посадочной механизации крыла , работа которой зависела от двигателя, — сдув пограничного слоя на закрылках . Mirage IIIC закрылков совсем не имел;
• существенно меньший угол атаки при заходе на ВПП ;
• лучшая устойчивость при боковом ветре из-за меньшего крыла и оперения .

К концу 1960-х годов критерии значительно изменились после опыта воздушной войны в Израиле и Южном Вьетнаме . Значительно возросло значение манёвренности на относительно малых скоростях.

Модификации

• Mirage IIIC — начал полёты 9 октября 1960 , стал первой серийной модификацией и был идентичен Mirage IIIA. Силовой установкой служили турбореактивный двигатель Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Было изготовлено около сотни машин этой серии и они поступили на вооружение 2 и 13 эскадрилий ВВС Франции . Ещё 72 самолёта без ракетных ускорителей было изготовлено для ВВС Израиля . Первые машины были поставлены в 1963 году и встали на вооружение 101 эскадрильи. Эти самолёты обозначались Mirage IIICJ, и приняли активное участие в арабо-израильских войнах. Ещё 16 самолётов были куплены Южноафриканскими ВВС под обозначением Mirage IIICZ. Первый самолёт для Южной Африки был изготовлен в декабре 1962 и поступил на вооружение 2-го «Чита» эскадрона в апреле 1963 года . В течение следующих десяти лет в Южную Африку поставлялись варианты Mirage IIIEZ, Mirage IIIDZ, Mirage D2Z и Mirage IIIRZ. Кроме того ЮАР закупила 3 двухместных Mirage IIIBZ, которые несли то же вооружение что и IIIC. В середине семидесятых ВВС ЮАР постепенно поменяло все эти машины на более современные Mirage F.1 .
• Mirage IIID — двухместная версия Mirage IIIO, выпускавшая по лицензии в Австралии .
• Mirage IIIE — представлял собой тактический ударный самолёт дальнего радиуса действия. Всего для ВВС Франции было построено 453 экземпляров и некоторое дополнительное число самолётов было отправлено на экспорт. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1961 года , а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе 1964 года . Mirage IIIE стоял на вооружении восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC)), а также поставлялись в ВВС Аргентины , Бразилии , Ливана , Ливии , Испании , Пакистана , Швейцарии и Южной Африки . Mirage IIIE, стоявшие на вооружении ВВС Аргентины , приняли участие в боевых действиях против Великобритании во время Фолклендской войны (1982) .

• Mirage IIIO — версия Mirage IIIE и выпускался по лицензии в Австралии . (Royal Australian Air Force (RAAF)) получили для боевого использования 50 истребителей Mirage IIIO(F), 50 ударных самолётов Mirage IIIO(A), и 16 Mirage IIID двухместных учебных самолётов упоминавшихся выше. Во второй половине 1970-х все остававшиеся на службе Mirage IIIO(F) были переделаны в Mirage III(O)A. В 1984 году начали получать F/A-18 «Хорнит» и последний Mirage был снят с боевого дежурства в 1988 году .
• Mirage IIIEE — поставлялся на вооружение ВВС Испании , которые имели в своём составе 19 самолётов этого типа, а также 6 Mirage IIIED (двухместный вариант).
• Mirage IIIP — поставлялся для ВВС Пакистана и принял участие в индо-пакистанской войне 1971 года .
• Mirage IIIS — версия для ВВС Швейцарии . Эти самолёты несли службу более 35 лет, пока им на смену не пришли американские F/A-18 «Хорнит» . Было закуплено 35 изделий, при этом был дальнейший контракт на поставку дополнительно ещё 100 изделий. После публикаций в прессе о низком качестве и ненадежности, было отказано в поставке 100 изделий.
• Mirage IIIR — разведывательная версия Mirage IIIE. Этот самолёт был оборудован пятью фотокамерами OMERA 31, расположенными в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.

Боевое применение

ВВС Израиля

В 1962 году в Израиль поставлены 70 истребителей Mirage IIICJ и два разведчика Mirage IIIRCJ. Без комплектов ЖРД. 7 апреля 1962 года первый Mirage IIICJ принят 101-й истребительной эскадрильей. В июне начали поступать в аэ 117 в Рамат-Давиде .

Дебют

Первый боевой вылет 19 июля 1963 года. Джо Алони на Mirage IIICJ аэ 101 вылетел на перехват предполагаемого арабского самолёта в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод .

В марте 1964 года на Mirage III перевооружилась аэ 119 в Тель-Нофе .

Первые воздушные бои с «Хантерами»

• 21 декабря 1964 года первый результативный бой истребителей Mirage IIICJ. Четвёрка Mirage аэ 101 провела воздушный бой с четвёркой иорданских Hunter . Одному иорданскому лётчику удалось сесть на хвост «Миражу» и преследовать его до исчерпания горючего. Лётчик Михаэль Баразам катапультировался. Остальные три «Миража» повреждены в этом бою.

В 1966 году в Израиль поставлены три двухместных Mirage IIIB.

• 11 ноября 1966 года первая победа — пушкой Mirage IIICJ сбит иорданский Hunter Mk.53 1-й аэ , лейтенант Мауаффак Бадр Салти погиб. Но и Mirage лейтенанта Джона Бен-Цви повреждён пушками Hunter.

Первые воздушные бои с МиГ-21

До Шестидневной войны лётчиками на израильских Mirage заявлены 8 сбитых сирийских МиГ-21 : 14 июля 1966 года; 15 августа 1966 года; 7 апреля 1967 — сразу шесть МиГ-21. Заявки лётчиков сирийских МиГ-21 в боях с Mirage: 7 апреля 1967 — пять Mirage III. Из 8 МиГ-21 подтверждена потеря четырёх , все 7 апреля 1967 года: 1-й лейтенант Мохаммад Саед аль-Масри погиб, капитан Али Антар спасся, капитан Мохи ад-Дин спасся и Ахмед Куватли спасся. Ни одна израильская потеря не подтверждена. Все выпущенные в этих боях ракеты (не менее 7 Shafrir-1 , 1 Израиля и 2 Р-3С Сирии) не сбили цели.

В мае — июне на египетских и сирийских МиГ-21 совершено множество нарушений воздушного пространства Израиля. Израильский историк Шломо Алони полагал, что из-за малой тяговооружённости Mirage не удавалось занять положение для их поражения. Руководство Израиля заказало истребители с пушками, но без ЖРД.

Шестидневная война (5—11 июня 1967 года)

У Израиля оставалось 65 Mirage III. За дни войны на Mirage совершено 1077 боевых вылетов.

По израильским заявкам на Mirage сбито 48 египетских, иорданских, сирийских, иракских и ливанских самолётов: 15 МиГ-21 , 12 МиГ-19 , 9 МиГ-17 , 5 Hunter , 5 Су-7 , 1 Ил-28 и 1 Ил-14 . Другой израильский ^{[ источник не указан 88 дней ]} источник заявляет, что на Mirage сбито 8 Hunter, но ни одного Ил-14 ^{[ нет в источнике ]} . В ходе войны на Mirage сбит один ливанский Hunter. Все заявки — огнём пушек, хотя израсходованы десятки израильских ракет Shafrir-1 .

По израильским данным на Mirage III одержано 15 побед над МиГ-21: 9 Египта, 5 Сирии и 1 Ирака, все — пушками. Признаны потери в боях с МиГ-21 — 3 Mirage III от египтян и 2 от сирийцев. Три сбиты ракетами Р-3С . По крайней мере ещё один Mirage повреждён Р-3С с египетского МиГ-21 . Израильский историк Шломо Алони указывает , что израильские заявки не сверили с данными противников. Данные из египетских источников российских исследователей подтвердили далеко не все израильские заявки. На египетском фронте потеряны до 3 МиГ-21 из 9 заявленных в Израиле — сбитым «Миражами» в Египте указан МиГ-21 капитана Абд эль-Хамида, неизвестно как потеряны ещё два МиГ-21 капитана Исмаила Дабуса и лейтенанта Эхаба Асема. Данных о потерях сирийских и иракских МиГ-21 с указанием лётчиков или номеров российским исследователям найти не удалось.

Всего в ходе войны Израиль потерял от 9 до 11 «Миражей»: от 6 до 8 в воздушных боях . Один из них сбит египетским бомбардировщиком Су-7.

5 июня во время второй волне налёта на египетскую авиабазу Хелуан Mirage III 101-й эскадрильи удалось уничтожить 2-3 МиГ-15 , два , МиГ-19 , МиГ-17 и повредить Ан-12 . В иорданском аэропорте Амман находились боевые самолёты США и Великобритании. Опасаясь израильского удара США вывели истребители F-104 в Турцию, но Великобритания оставила свою авиацию. 5 июня в третьей волне налёта Mirage атаковали иорданскую авиабазу Мафрак уничтожив по меньшей мере 1 Hunter, а Mirage 119-й аэ атаковали аэропорт Амман, где уничтожен самолёт Devon C1 (с/н VP966) ВВС Великобритании, несколько иорданских вертолётов и пассажирских самолётов.

8 июня Mirage участвовали в уничтожении судна радиоэлектронной разведки ВМС США USS Liberty — 5—6 минут с помощью пушек, НУРС и 454-кг бомб Mk.83 . На судне возникли три больших пожара, 8 моряков США убито, 75 ранено, включая командира. Судно списано из-за повреждений.

Война на истощение (1967—1970 годы)

• Уже 15 июля 1967 года произошёл первый крупный воздушный бой израильских и египетских самолётов после заключения соглашения о прекращении огня. Израильтяне потеряли один Mirage IIICJ, сбитый ракетой Р-3С с египетского МиГ-21, лётчик Шломо Егози катапультировался и спасён. Египтяне в этот день потеряли сбитый «Миражом» МиГ-17, лётчик к-н Мартада аль-Рифай попал в плен, и один Су-7, упавший по невыясненным обстоятельствам, который мог быть сбит «Миражами», лётчик п/п-к Мохамед аль-Дин погиб.

В 1968 году Франция поставила Израилю один Mirage IIIB. Это был последний полученный самолёт .

• 8 марта 1969 года в ходе воздушного боя в районе Малого Горького озера между группой израильских Mirage IIICJ и звеном египетских МиГ-21ПФ. Михаэлю Цуку удалось сбить «МиГ» л-та Абд эль-Баки Ахмеда. Египетский лётчик катапультировался и попал в плен.
• 20 июля 1969 года произошло несколько воздушных боёв между израильскими и египетскими самолётами. Два израильских Mirage IIICJ были сбиты ракетами Р-3С с истребителей МиГ-21ПФ. Израильские лётчики Ели Зохар и Ейтан Бен-Эйляху катапультировались и спасены. Огнём израильских «Миражей» не сбито ничего, однако, один МиГ-17Ф в бою с ними столкнулся с землёй, египетский лётчик ст. л-т Азиз Маджид катапультировался .
• 11 сентября 1969 года произошло несколько воздушных боёв, в ходе которых известно об одной потере у израильтян и одной-двух потерь у египтян в воздушных боях. Израильский Mirage IIICJ (лётчик Гиора Ром взят в плен) был сбит ракетой Р-3С египетского МиГ-21ПФ (лётчик л-т Реда Сакр), после чего сам лейтенант Сакр был сбит «Миражом», катапультировался удачно . Лётчиками израильских «Миражей» заявлено 5 сбитых МиГ-21 и 2 Су-7. Известно, что у египтян в этот день по неизвестной причине пропал один Су-7 .

Общее количество воздушных побед истребителей Mirage III за 1969 год оценить проблематично. Израильские лётчики утверждали, что с помощью «Миражей» в 1969 году сбили 44 египетских самолёта , при этом Египет за весь 1969 год по всем причинам, включая небоевые, потерял лишь 28 летательных аппаратов . Собственные потери израильтян за год составили три «Миража» .

9 февраля 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21 (лётчик Урфан). Израильский лётчик Ави Келдес катапультировался и был взят в плен.

2 марта 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21. Израильский лётчик Итамар Нойнер катапультировался и был спасён.

25 марта 1970 года лётчики израильских «Миражей» заявили о четырёх сбитых египетских МиГ-21, лётчиков или номеров предполагаемо сбитых самолётов не приводится .

26 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский лётчик Боаз Эйтан катапультировался и был взят в плен.

27 июля 1970 года «Миражами» сбиты два египетских МиГ-17.

4 ноября 1971 года израильский Mirage IIICJ (б/н 34) был сбит египетским МиГ-21. В этот же день на сирийском фронте Mirage IIICJ (б/н 41) был сбит сирийским МиГ-21.

9 января 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21. Лётчик Ран Мейр погиб.

13 сентября 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21 (лётчик аль-Халаби). Лётчик Йоси Симчони катапультировался и спасён.

10 августа 1973 года пара Mirage III ВВС Израиля нарушила воздушное пространство Ливана и перехватила пассажирский самолёт Caravelle (Middle East Airlines, на борту 90 человек), следовавший по курсу Бейрут — Багдад и угрозами заставили лётчиков авиалайнера произвести посадку на территории Израиля на военной авиабазе. 83 пассажира и 7 лётчиков после нескольких часов допроса были отпущены. Иракское диппредставительство направило ноту протеста в ООН. Израильтяне заявили что думали что на самолёте летел один из лидеров ООП, а не найдя его заявили что ошиблись.

Война Судного дня

Принимали широкое участие в октябре 1973 года, причём применялись обеими сторонами. ВВС Израиля потеряли 11 Mirage и Nesher сбитыми или разбившимися . Ещё 3 списаны из-за боевых повреждений полученных в воздушных боях , что даёт 14 потерянных Mirage. Потери Mirage арабских стран — тоже 14. Израильские Mirage в ходе войны сбивали в среднем 11 арабских самолётов в день . Самый результативный израильский ас Гиора Эпштейн сбил на Mirage 11 египетских самолётов (два Су-7, два Су-20 и семь МиГ-21) и один вертолёт Ми-8 .

Известные лётчики

Одним из самых известных лётчиков израильских «Миражей» был Эйтан Карми. В ходе Шестидневной войны он на истребителе Mirage IIICJ он претендует на два сбитых египетских МиГ-21ПФ. В 1969 году сбил еще два МиГ-21. Участвовал в войне Судного дня. 6-го октября, в первый день войны он сбил египетскую крылатую ракету КСР-2. 7-го октября Карми сбил МиГ-21, сам был сбит египетским МиГ-21МФ и катапультировался. 8-го октября был снова сбит египетским МиГ-21МФ после того, как сбил два МиГ-21. После чего был переведён на сирийский фронт. В первый же день на сирийском фронте был сбит сирийскими МиГ-21МФ, катапультировался. 22 октября сбил МиГ-21. В послевоенных столкновениях на горе Хермон осуществлял разведку на Mirage IIICJ. 6-го мая 1974 года был снова сбит сирийской зенитной ракетой и катапультировался.

ВВС Пакистана

Для ВВС Пакистана к 1971 году поставлено 28 истребителей Mirage III, которые использовали в войне с Индией на западном фронте. Совершено 390 боевых вылетов.

На счёт «Миражей» заявлялось 13 сбитых индийских самолётов, однако только 2 были подтверждены (1 бомбардировщик Canberra и 1 истребитель Hunter ). Использовалось ракетное вооружение. В частности, выпущено 16 ракет «воздух-воздух» средней дальности , а попала одна.

Подтверждённые воздушные победы истребителей «Мираж»:

• 4 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Н. Ата) сбил индийский бомбардировщик Canberra (экипаж флайт лейтенант Л. Сасун и флайт лейтенант Р. Адвани погибли);
• 5 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Сафдар) сбил индийский истребитель Hunter (комэск Д. Мистри погиб).

По индийским данным в ходе войны было уничтожено и повреждено до 8 «Миражей». Чтобы опровергнуть заявляемые Индией потери, после окончания войны пакистанцы выстроили в ряд 22 «Миража», указав что есть ещё 1 на котором проводится ремонт повреждений. Подробно описывать причины потерь пакистанцы не стали.

В 1986 году пакистанским «Миражом» был сбит афганский истребитель МиГ-21 .

ВВС Ливана

Участвовали ливанской гражданской войне . Часть самолётов попала к просирийским силам. В 1976 году армия Сирии вторглась в Ливан. Сирийскими войсками была взята под контроль ВВС Ливана, на которой под их контроль попали находившихся там 10 истребителей Mirage III , все что имелись у Ливана.

ВВС ЮАР

«Миражи» ВВС ЮАР использовались при вторжении в Анголу .

6 июля 1979 года Mirage IIIR2Z к-на Отто Шура над ангольским городом Омапандо в начале аэрофотосъёмки сбит огнём с земли. Лётчик катапультировался.

27 августа 1981 года Mirage IIICZ к-на Риньера Кита после удара в ангольском городе Огнива поражён ПЗРК Стрела-2 , но смог вернуться.

ВВС Аргентины

Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger ( Mirage 5 ) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году . Британцы заявляли, что аргентинцы потеряли 20—22 Mirage. Аргентинцы же признали потерю 13 самолётов (2 Mirage III и 11 Mirage 5). ^{[ неавторитетный источник ]} На различных Mirage совершили 91 боевой вылет — средние потери один истребитель в семи вылетах.

В воздушных боях потеряно 10 Mirage. Лётчики на Mirage и Dagger сбили лишь один британский вертолёт Lynx во время атаки на фрегат Ardent . Их задачей были удары по кораблям.

Воздушные бои с участием всех аргентинских истребителей Mirage в 1982 году :

• 1 мая IAI Dagger (б/н C-433) сбит вражеским истребителем около острова Бугенвиль . Лётчик 1-й л-т Д. Ардилес погиб.
• 1 мая Mirage IIIEA (б/н I-015) сбит вражеским истребителем около острова Борбон . Лётчик ст-й л-т К. Перона катапультировался и спасся;
• 21 мая IAI Dagger (б/н C-409) сбит вражеским истребителем около . Лётчик 1-й л-т Г. Луна катапультировался и спасся;
• 21 мая три IAI Dagger (б/н C-404, C-404 и C-407) сбиты вражескими истребителями севернее Порте Митре . Их лётчики: м-р Г. Пиума, к-н Г. Данадилле и 1-й л-т Д. Сенн катапультировались и спаслись;
• 23 мая IAI Dagger (б/н C-437) сбит вражеским истребителем над заливом Подкова. Лётчик л-т Р. Волпони погиб;
• 24 мая три IAI Dagger (с/н S-35, S-25 и C-410) сбиты вражескими истребителями севернее острова Борбон. Лётчик л-т К. Кастилльо погиб; лётчики к-н Р. Диаз и м-р Л. Пуга катапультировались и спаслись.

Аварии и катастрофы

Известная статистика потерь Mirage III ВВС разных стран в происшествиях:

• В Австралии из 116 Mirage III, в инцидентах потеряно 40. Из них один осколками снарядов собственной пушки при учебных стрельбах, а второй осколками сброшенной на учении бомбы.
• В Швейцарии из 60 полученных и собранных Mirage III потеряно 10.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Mirage IIIE:

Технические характеристики

• Экипаж : 1 человек
• Длина : 16,50 м
• Размах крыла : 8,22 м
• Высота : 4,50 м
• Площадь крыла : 35 м²
• Масса пустого : 7050 кг
• Максимальная взлётная масса : 13500 кг
• Двигатель : 1 × ТРД Snecma Atar 9C
• Тяга : 41,97 кН (67,76 кН на форсаже)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 2350 км/ч (на высоте 10 000 м)
• Максимальная скорость у земли: 1390 км/ч
• Крейсерская скорость: 956 км/ч
• Дальность полёта:
  • без ПТБ: 2800 км
  • с ПТБ: 4000 км
• Боевой радиус: 900 км
• Практический потолок : 23000 м
• Скороподъёмность: 120 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : +7,9 g
• Нагрузка на крыло : 887 кг/м²

Вооружение

• Пушечное : 2 х 30-мм DEFA 552A cо 125 патронами на пушку
• Боевая нагрузка : до 4000 кг различного вооружения на подвесных пилонах, включая ядерное оружие

На вооружении

• Аргентина — 2 Mirage III-EA и 11 Mirage 5-P, по состоянию на 2009 год
• Австралия — сняты с вооружения в 1988 году, 50 единиц продано Пакистану
• Бразилия — Mirage IIIE/D, сняты с вооружения в 2005 году
• Венесуэла — сняты с вооружения в 2007 году
• Израиль — сняты с вооружения
• Испания — сняты с вооружения в 1991 году и проданы Пакистану в 1992 году

• Пакистан — 82 Mirage III разных модификаций, по состоянию на 2009 год ; будут заменены на JF-17 в 2015 году
• Швейцария — сняты с вооружения
• Франция — сняты с вооружения в 1994 году
• ЮАР — сняты с вооружения в 2008 году

См. также

• Су-9
• Су-11
• Су-15
• МиГ-21
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Lockheed F-104 Starfighter
• English Electric Lightning
• Saab 35 Draken

Примечания

Ссылки