Особый бронепоезд (обп) № 1 «За Сталина!» — отдельный бронепоезд автобронетанковых войск РККА , один из двух бронепоездов , построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны . Бронепоезд построили по инициативе работников Наркомата Тяжелого Машиностроения (Наркомтяжмаш — НКТМ) по особому постановлению Государственного комитета обороны (ГКО).

Внешние изображения
	.

Обп был построен за полтора месяца и, том числе, на средства из 1 157 973 рублей , собранных работниками Коломенского завода и жителями Коломны . Конструкция бронирования броне паровоза и броневых площадок бронепоезда № 1 в 1942 году легли в основу конструкции бронепаровоза и бронеплощадок, разработанного ремонтной базой № 6 для именных бронепоездов автобронетанковых войск РККА «Козьма Минин» , «Илья Муромец» , «Имени газеты „Правда“» и «Имени газеты „Красная звезда“» (а позже и типа БП-43) и бронеплощадки типа ПВО-4.

История

Инициатива постройки «сверхпланового» бронепоезда и укомплектования добровольцами его экипажа принадлежала коллективу завода.

Заместителю председателя ГКО СССР В. Молотову , 23 июля 1941 года.
Наркомтяжмаш и коллективы Коломенского завода им. Куйбышева, завода «Красный Профинтерн» и Ворошиловградского завода им. Октябрьской революции для усиления фронта боевой техникой имеют возможность за счет мобилизации внутренних ресурсов заводов изготовить сверх плана и укомплектовать добровольцами два бронепоезда.
Представляю проект постановления ГКО об изготовлении и формировании двух бронепоездов и прошу его утвердить.
НКТМ СССР Н. Казаков .

Приложение — упомянутое на 12 л.

26 июля 1941 года было издано соответствующее постановление ГКО (№ 287сс). Постройка началась в конце июля и была завершена к 10 сентября , на торжественном митинге , на котором присутствовали второй секретарь Московского областного комитета ВКП(б) Б. Н. Черноусов , дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин , народный поэт БССР Янка Купала и многие другие, ОБП был передан его команде .

Внешние изображения

«Пожалуй, самым любимым детищем нашего завода в те дни был бронепоезд № 1 . Его сооружали с особым подъемом. Само слово „бронепоезд“ звучало весомо даже в масштабах нашего завода. Проектировали его заводские конструкторы и технологи по заданию военных. Бронепоезд стал как бы боевым знаменем коллектива. Не было цеха или участка, которые остались бы в стороне… Рабочие и инженеры „выхаживали“ каждую мелочь на бронепоезде, не говоря уже о главных механизмах — паровозе и мощном вооружении»

— Н. Н. Смеляков , директор Коломенского завода с ноября 1941 года по март 1942 года, государственный деятель, в своей книге «Уроки жизни».

Бронепоезд имел две части — боевую и базовую. Боевая часть состояла из бронепаровоза , двух артиллерийских бронеплощадок, а также трех зенитных бронеплощадок; для предохранения поезда от подрывов имелись четыре двухосные контрольные платформы, они же использовались и для перевозки путевого инструмента и запаса элементов верхнего строения пути (рельсов, шпал и другого) . Базовая часть включала в себя четыре 4-осных крытых вагона для личного состава, два 4-осных пассажирских вагона ( штабной и командно-санитарный), вагон-мастерскую, вагон-баню, вагон-кухню, вагон-вещевой склад, вагон-склад топлива, вагон для запчастей, вагон для боевых припасов , зенитную платформу .

Особого внимания заслуживает бронепаровоз БП. Он представлял собой паровоз серии 9П , подвергнутый очень сильной модернизации и снабжённый тендером . В отчёте предприятия говорится следующее:

«Паровоз бронепоезда 1-3-1 модернизирован из паровоза промышленного типа 9П, строящегося на заводе. Необходимость длительной работы бронепоезда требует от паровоза повышенной мощности котла, в связи с этим паровоз 9П типа 0-3-0 был переделан. Паровозу были приданы передняя и задняя тележки, котёл был увеличен и снабжён пароперегревателем .

Характеристика паровоза:

• Диаметр ведущих колёс паровоза — 1050 миллиметров;
• Диаметр поддерживающих колёс паровоза — 900 мм [ вероятно, эта же величина относится и к бегунковым колёсам , так как отдельно они не упоминаются ];
• Нагрузка на ведущую ось — 18 тонн;
• Нагрузка на поддерживающую ось — 14 т;
• Мощность паровоза — 600 л. с.;
• Скорость на горизонтальном участке — 60 км/ч;
• Скорость на подъёме 9,2 % [ так в книге; здесь однозначно имеются в виду промилле , а не проценты ] — 40 км/ч;
• Запас топлива — на 180 км;
• Толщина брони — 30 — 45 мм .

Будка машиниста оборудована телефонами и перископом . Тендер 4-осный, бронирован листами толщиной 30 мм, впереди тендера установлена командирская рубка , связанная со всем составом поезда телефонной и рупорной связью и имеющая рацию. В задней части тендера располагается боевая башня с пулемётом ДШК » .

Входившие в состав бронепоезда две бронеплощадки построены на базе 4-осных 50-тонных платформ; судя по фотографиям, они имели тележки типа УВЗ (с литыми боковинами). При конструировании использовались эскизные чертежи бронеплощадки с танковыми башнями, разработанные броневой ремонтной базой № 6 в 1940 году . Корпус представлял собой каркас из металлического профиля, обшитый бронелистами толщиной 45 мм. Вооружение каждой площадки из двух 76-мм орудий Ф-34 (в башнях танка Т-34 ) и четырёх пулемётов Максима (в бортовых шаровых установках). Посадка экипажа осуществлялась через дверь в одной из торцевых стенок. В средней части крыши имелась командирская рубка .

Внешние изображения
Бронепоезд “За Сталина” после боя
	Одна из бронеплощадок разрушена сильным взрывом — кузов полностью сорван с рамы, и его обломки лежат под откосом насыпи. Возможно, в бою сдетонировал боезапас или же площадка была взорвана своим экипажем.

Судя по тексту упоминавшегося постановления ГКО СССР, в состав бронепоезда должны были войти три бронеплощадки «с башней ПВО», имеющие комплексные зенитные пулемёты — вероятно, имелись в виду типовые пулеметные установки бронеплощадки СПУ-БП, вооружавшиеся счетверённым пулемётом Максима. Однако поезд был снабжён двухосными зенитными бронеплощадками иной конструкции — с бронированными бортами, а не с восьмигранной броневой башней . Известно, что он имел две такие платформы; одна из них была вооружена 37-мм автоматической зенитной пушкой обр. 1939 г. , другая — пулемётом ДШК . Но, на фотографиях бронепоезда видны две платформы с зенитными пушками ; это позволяет предположить, что зенитное вооружение было усилено — в процессе постройки бронепоезда или же перед выходом на фронт . Ещё одна зенитная платформа (с пулемётом ДШК) составляла ПВО базовой части.

Помимо указанного вооружения бронепоезд имел четыре спаренных с пушками в танковых башнях пулемёта ДТ с круговым обстрелом ^{[ источник не указан 3670 дней ]} .

Судьба бронепоезда и его экипажа (команды) сложилась трагически. Из Коломны Бронепоезд № 1 отправили на фронт через Москву. Из московского депо имени Ильича к вечеру 9 октября ОБП прибыл в Можайск и без промедления отправил разведку в сторону Гжатска. В три часа ночи был получен приказ : супостат занял Гжатск, немецкие танки движутся к Москве, и их надо остановить. 10 октября (по другим данным — 11 октября ) 1941 года на 174-м км Западной железной дороги между станциями Колесники и Гжатск он в первом же бою был потерян — расстрелян с небольшой дистанции немецкими батареями и штурмовым орудием StuG III . Бронепоезд даже не успели зарегистрировать как боевую единицу и приписать к какой-либо части действующей армии — то есть бронепоезда по документам просто не было ^{[ источник не указан 3744 дня ]} .

Внешние изображения

Бронепоезд имел задачу вести огонь по скоплениям танков в районе Гжатска . Поезд двигался к Гжатску со стороны Можайска и за станцией Колесники успешно обстрелял немецкие танки слева по ходу своего движения (то есть к югу от железной дороги). Сам же поезд был обстрелян самоходным штурмовым орудием из состава артиллерийского полка моторизованной дивизии СС «Рейх» , после чего начал медленно отходить, ведя при этом сильный огонь. Батареи того же артиллерийского полка, занявшие позиции восточнее Ивашково , открыли огонь по бронепоезду с дистанции около 1,5 км, а 4-я батарея полка (вероятно, с южной стороны железной дороги) — с дистанции около 400 метров. Паровоз получил повреждения; бронепоезд остановился, но продолжал вести сильный огонь. К 12 часам дня бронепоезд выбыл из строя , и экипаж начал его оставлять . Снимки, сделанные после боя, дают основание полагать, что в одной из бронеплощадок сдетонировал боезапас или же она была подорвана экипажем (площадка разрушена практически полностью). Также на котле бронепаровоза справа спереди видны 2 пробоины, от которых, вероятно, упало давление в котле, бронепоезд остановился и неподвижный был расстрелян немецкими орудиями.

Внешние медиафайлы
Уцелевшая матчасть бронепоезда

Внешние изображения
Матчасть бронепоезда после эвакуации её немцами с места боя

Большая часть оставшихся в живых бойцов бронепоезда была захвачена немцами и расстреляна ими на месте . Незначительному количеству членов экипажа удалось вернуться, есть данные что в живых осталось только семь человек.

Каковы были в этом бою немецкие потери — не установлено.

«Немцы уже заняли Гжатск. Колонны фашистских солдат , бронемашин двигались по Минскому шоссе к Москве . На рассвете по железной дороге подошёл советский бронепоезд и начал обстреливать скопление вражеских войск на шоссе. Немцы понесли большие потери. Но в разгар боя налетели фашистские самолёты и начали бомбить деревню и железнодорожные пути. Одна из бомб попала в бронепоезд. Фашисты окружили его. Выходивших из поезда раненых они тут же расстреливали и бросали под откос. <…> Жители деревни Петрицово Гжатского района похоронили наших героев на окраине села. К сожалению, могилы их не сохранились».

— Л. И. Миридоничева

В дальнейшем немцы восстановили паровоз и одну бронеплощадку. В базовой части бронепоезда, не участвовавшей в бою, позже была размещена база материально-технического снабжения ГАБТУ РККА .

Опыт постройки бронепоезда «За Сталина!» был использован при проектировании бронеплощадок типа для бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» ; для этих же поездов была заимствована (с внесением значительных изменений) и схема бронирования паровоза .

Внешние изображения
Ремонт бронепаровоза в оккупированном Рославле, 1942 г.

Состав

Ниже представлен штат особого бронепоезда в соответствии с Постановлением ГКО СССР:

Формирование (человек л/с)

• Управление (12);
• Взвод управления (21);
• Бронеавтомобильный взвод (18);
• Взвод ПВО (17);
• Две бронеплощадки (50);
• Взвод тяги и движения (13);
• Мастерская и склад артиллерийского вооружения (11);
• Склад боевого питания (4);
• Хозяйственное отделение (13);

Всего в обп 159 человек личного состава.

В другом источнике указано: «В команду бронепоезда отбирали лучших из лучших. Из 164 человек — 142 были коломзаводцами-добровольцами.» . Исследователь броневого и танкового вооружения и техники Максим Коломиец в июне 2013 года нашёл в архивах штатный список военнослужащих особого бронепоезда № 1 — «За Сталина!».

Командование

• командир майор Алыбин Пётр Иванович .
• комиссар Кузьмин.

Память

• В 1987 году на месте боя была установлена памятная стела с именами погибших членов экипажа.
• В 2013 году была обнаружена братская могила из 15 человек, 10 из которых были со смертными медальонами, останки погибших военнослужащих Особого броневого поезда № 1 , были перезахоронены на Воинском кладбище (воинском захоронении Старого кладбища, воинском мемориале) в городе Коломна, в 2014 году на месте, где была обнаружена братская могила, установили памятный знак.
• В 2014 году, 9 октября, в гимназии № 8 города Коломна был открыт музей, посвященный истории Особого бронепоезда № 1.
• В 2015 году был снят документальный фильм «Как сражался бронепоезд № 1 „За Сталина“» , в котором впервые предпринята попытка систематизировать разрозненную информацию о первом и единственном бое бронепоезда № 1 или «За Сталина!» и присутствует рассказ о выживших и погибших бойцах бронепоезда.
• Недавно, во время ремонта путей, в районе боя бп № 1, были найдены останки трёх военнослужащих, и на месте обнаружения их захоронения был поставлен памятный знак, в виде щита от крупнокалиберного пулемёта с вырезанной звездой.

См. также

• Бронепоезд «Коломенский рабочий»
• Коломенский завод

Примечания

Литература и ссылки

• М. В. Коломиец . Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Часть 1. — М. : Стратегия КМ, 2007. — ISBN 5-901266-01-3 .
• М. В. Коломиец . Бронепоезда Великой Отечественной : «Сухопутные броненосцы» Красной Армии. — М. : Яуза : Коллекция, 2010. — 301, [1] с. : ил., портр., табл. — (Война и мы. Танковая коллекция). — ISBN 978-5-699-40943-3 .
• Вести-Москва. (неопр.) (25 августа 2013). Дата обращения: 25 августа 2013. 14 сентября 2013 года.
• (неопр.) (ноябрь 2013). Дата обращения: 15 декабря 2013.
• (март 2015)
• от 25 августа 2018 на Wayback Machine
• . Не открывается 28.12.2017
• . Не открывается 28.12.2017