Метрополите́н (от англ. Metropolitan , сокр. от ), ме́тро ( фр. métro , англ. metro , сокр. the met , рус. метро́ ), скоростной транзи́т ( англ. rapid transit ), подземная железная дорога ( англ. underground railway ) или просто « подземка » ( англ. subway , сокр. the sub , а также брит. англ. underground либо жарг. tube ) — городская внеуличная железная дорога , имеющая собственный габарит , инженерно отделённая от любого другого вида общественного транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.

Может быть подземным ( в тоннелях ( перегонах )), наземным (на поверхности земли) и надземным ( на эстакадах ) .

Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Мировым лидером по нему является Московский . Этому виду транспорта свойственны высокая скорость (до 80 км/ч по АЛС-АРС на метрополитенах России ) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).

Крупнейшие метрополитены в мире:

• по количеству станций и маршрутов — Нью-Йоркский (472 станции, 29 маршрутов );
• по длине линий — Шанхайский (743 км) и Пекинский (727 км);
• по годовому пассажиропотоку — Пекинский и Токийский ;
• по суточному пассажиропотоку — Пекинский.

Самые короткие (короче 9 км) метрополитены: в венесуэльском Маракайбо , итальянских Катании и Генуе , украинском Днепре .

Лозанна , Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.

Самой длинной линией в мире является 3-я линия метрополитена Гуанчжоу — 68,53 км .

Самая глубокая станция в мире — « Арсенальная » Киевского метрополитена (105,5 м) , однако, в отличие от, например, самой глубокой в России « Адмиралтейской » , такая глубина обусловлена не заложением станции , а возвышенностью местности .

Станция « Воробьёвы горы » Московского метрополитена — первая в мире, расположенная на метромосту .

Станция « Мякинино » Московского метрополитена — единственная в России, построенная с участием частных инвестиций и не принадлежащая предприятию .

Советско-российская серия вагонов метрополитена 81-717/714 является мировым лидером по распространённости (эксплуатируется в метрополитенах 18 городов стран Варшавского договора и бывших республик СССР ) и длительностью производства (с 1976 по 2021 годы) .

Поезд « НеВа » Петербургского метрополитена является единственным среди городов стран Варшавского договора и на постсоветском пространстве , лишённым тормозной магистрали (в кабине отсутствует кран машиниста ) .

Перегон Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена « Невский проспект » — « Горьковская » имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров) , что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки.

Красная линия Дубайского метрополитена является самой длинной в мире, функционирующей в полностью автоматическом режиме (с беспилотными поездами), благодаря чему в 2011 году попала в Книгу рекордов Гиннеса .

Техногенная авария « Размыв » Ленинградского-Петербургского метрополитена является крупнейшей в мировой практике метростроения .

Определение метрополитена

Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной их однозначную классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.

Определяющие признаки метрополитена

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»: ^{[ источник не указан 1265 дней ]}

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена ^{[ неавторитетный источник ]} :

• используется в урбанизированной местности (в городах и городских агломерациях );
• работает на электротяге;
• полностью отделена от любого другого движения;
• работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен , который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России и странах бывшего СССР исторически сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма ( контактный провод , контактный рельс ). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.

Основные свойства

В мегаполисах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае , минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы . Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долл. США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование электрической тяги , высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит ) до Нью-Йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются лёгкое метро , преметро , S-Bahn (S-Tog и т. п.) , городские монорельсы (кроме аттракционов и экскурсионных).

Терминология

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. До сих пор подавляющее большинство действующих метрополитенов представляют собой разновидность железной дороги.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией — букв. «столичная железная дорога». Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией Метрополитен Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» ( англ. London Underground , «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» ( tube , «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги ( фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский ).

Кроме того, Максимом Горьким в книге « » было введено в русский язык слово- калька «подземка» . Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов ( лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то что таких метрополитенов в России пока ещё нет.

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах . В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn . Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий . S-Bahn (от Stadtbahn — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога). S-Bahn ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда , а термин Stadtbahn принял другое значение — городская железная дорога как легкорельсовый транспорт . Также имеется термин Hochbahn , означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».

В английском языке в нарицательном смысле применяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне — London Underground , в Нью-Йорке — New York Subway , в Ливерпуле — Merseyrail , в Вашингтоне — Washington Metrorail , в Сан-Франциско — BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» ( англ. metro ) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.

История

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне . Запущена 10 января 1863 года . Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

6 июня — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

В Европе старейшими после Лондонского метрополитена являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют стамбульский « Тюнель » (европейская часть города, 1875), несмотря на то что он является, по сути, подземным фуникулёром (полноценный Стамбульский метрополитен открылся только в 2000 году), и Афинский метрополитен , который, однако же, в момент открытия ( 1869 ) представлял собой обычный городской поезд; в 1904 году линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и Венский метрополитен : в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.

В Советском Союзе первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Волгограде (скоростной трамвай) и Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске и Кривом Роге (скоростной трамвай) (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: Днепропетровске (1995, Украина ), Казани (2005, Россия ) и Алма-Ате (2011, Казахстан ).

Хронография действующих систем метрополитена

XIX век

• 1863 — Лондон (Великобритания) .
• 1868 — Нью-Йорк (США) — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в 1904 году . Три системы различных операторов объединены в одну в 1940 году .
• 1869 — Афины (Греция) — открылся как городская железная дорога. Переведён на электрическую тягу в 1904 году .
• 1875 — Стамбул (Османская империя) , подземный фуникулёр.
• — Чикаго (США) — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в 1943 году .
• 1893 — Ливерпуль (Великобритания) , надземная железная дорога. Закрыта в 1956 году .
• 1896 — Будапешт (Австро-Венгерская империя) — первый метрополитен на Европейском континенте, первый метрополитен в мире на электрической тяге; Глазго (Великобритания) .
• — Бостон (США) .
• 1900 — Париж (Франция) .

XX век

• 1900 — Париж (Франция) .
• — Вупперталь (Германия) , подвесная дорога
• 1902 — Берлин (Германия)
• 1907 — Филадельфия (США)
• 1908 — PATH (США) — подземная железная дорога, связавшая тоннелем под рекой Гудзоном Нью-Йорк и территорию штата Нью-Джерси ; Генуя (Италия) — открылся , с 1990 года входит в состав метрополитена .
• 1912 — Гамбург (Германия)
• 1913 — Буэнос-Айрес (Аргентина)
• — Сан-Франциско (США) — открылся с двумя подземными станциями; с 1980 года входит в состав лёгкого метро .
• 1919 — Мадрид (Испания)
• 1924 — Барселона (Испания)
• 1927 — Токио (Япония)
• 1928 — Осло (Норвегия) — сеть пригородных трамваев с подземными участками; переоборудована в метрополитен в 1966 году ; , закрытый в 1956 году .
• 1933 — Осака (Япония) , Стокгольм (Швеция), трамвайный тоннель ; с 1950 года входит в состав метрополитена .
• 1935 — Москва (СССР) ,
• 1950 — Стокгольм (Швеция)
• 1954 — Торонто (Канада)
• 1955 — Кливленд (США) , Ленинград (СССР; ныне — Санкт-Петербург) , Рим (Италия)
• 1957 — , Нагоя (Япония)
• 1959 — Лиссабон (Португалия) , Хайфа (Израиль), подземный фуникулёр
• 1960 — Киев (СССР)
• 1964 — Милан (Италия)
• 1966 — (с 1980 года частично входит в состав метрополитена), Монреаль (Канада) , Осло (Норвегия) , Тбилиси (СССР)
• 1967 — Баку (СССР) , Эссен (Германия), скоростной трамвай
• 1968 — Кёльн (Германия), скоростной трамвай , Роттердам (Нидерланды) , Франкфурт-на-Майне (Германия)
• 1969 — Мехико (Мексика) , Пекин (Китай)
• 1971 — Мюнхен (Германия) , Саппоро (Япония)
• 1972 — Иокогама (Япония) , Нюрнберг (Германия) , Сан-Франциско (США), метроэлектричка
• 1973 — Пхеньян (КНДР)
• 1974 — Прага (Чехословакия) , Сан-Паулу (Бразилия) , Сеул (Южная Корея)
• 1975 — Антверпен (Бельгия), трамвай, пре-метро , , , Новый Афон (СССР), миниметро , Сантьяго (Чили) , Харьков (СССР)
• 1976 — Брюссель (Бельгия) , Вашингтон (США) , Вена (Австрия) , Шарлеруа (Бельгия), лёгкое метро
• 1977 — Амстердам (Нидерланды) , Кобе (Япония) , Марсель (Франция) , Мюльхайм-на-Руре (Германия), скоростной трамвай , Ташкент (СССР) , Ливерпуль (Великобритания), метроэлектричка
• 1978 — Лион (Франция) , Эдмонтон (Канада), лёгкое метро
• 1979 — Атланта (США) , Бохум (Германия), скоростной трамвай , Бухарест (Румыния) , Гонконг (Британская империя) , Рио-де-Жанейро (Бразилия)
• 1980 — Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания) , Сан-Франциско (США), миниметро
• 1981 — Дюссельдорф (Германия), скоростной трамвай , Ереван (СССР) , Калгари (Канада) , Киото (Япония) , Фукуока (Япония)
• 1982 — Хельсинки (Финляндия)
• 1983 — Балтимор (США) , Каракас (Венесуэла) , Лилль (Франция)
• 1984 — Волгоград (СССР), подземный трамвай , Гельзенкирхен (Германия), скоростной трамвай , Дортмунд (Германия), скоростной трамвай , Калькутта (Индия) , Майами (США), надземка , Манила (Филиппины) , Минск (СССР) , Питтсбург (США), лёгкое метро , Тяньцзинь (Китай)
• 1985 — , Горький (СССР; ныне — Нижний Новгород) , Зерфаус (Австрия), подземная дорога на воздушной подушке , , Порту-Алегри (Бразилия), надземка , Пусан (Южная Корея) , Ресифи (Бразилия) ,
• 1986 — Белу-Оризонти (Бразилия) , Ванкувер (Канада) , Кривой Рог (СССР), скоростной трамвай , Новосибирск (СССР) , Цюрих (Швейцария), трамвайный тоннель
• 1987 — , Каир (Египет) , Куйбышев (СССР; ныне — Самара) , Лондон, лёгкое метро , Сингапур (Сингапур) ,
• 1988 — Валенсия (Испания)
• 1989 — Гвадалахара (Мексика) , Джексонвилл (США) , Херне (Германия), скоростной трамвай
• 1990 — Генуя (Италия)
• 1991 — , Лозанна (Швейцария) , Монтеррей (Мексика) , Свердловск (СССР; ныне — Екатеринбург) , Терезина (Бразилия), лёгкое метро
• 1992 — , , Тулуза (Франция)
• 1993 — Лос-Анджелес (США) , Неаполь (Италия) , Сент-Луис (США), лёгкое метро , Шанхай (Китай)
• 1994 — Хиросима (Япония) , Руан (Франция), скоростной трамвай
• 1995 — Бильбао (Испания) , Варшава (Польша) , Днепропетровск (Украина; ныне — Днепр) , Куала-Лумпур (Малайзия), надземное метро , Медельин (Колумбия), надземка ,
• 1996 — Анкара (Турция) , Тайбэй (Тайвань)
• 1997 — Гуанчжоу (Китай) , Тэгу (Южная Корея)
• 1998 — София (Болгария)
• 1999 — Бангкок (Таиланд), надземное метро , Инчхон (Южная Корея) , Катания (Италия) , , Тегеран (Иран)

XXI век

00-е

• 2000 — Измир (Турция) , Стамбул (Турция) , Стокгольм (скоростной трамвай Tvärbanan
• 2001 — Бразилиа (Бразилия) , Лима (Перу) (тестовая эксплуатация), Оттава (Канада) (лёгкое метро)
• 2002 — Бурса (Турция) , Дели (Индия) , Копенгаген (Дания) , Рен (Франция) , Чанчунь (Китай) (лёгкое метро)
• 2003 — Далянь (Китай) , Лима (Перу) (регулярная эксплуатация), Наха (Япония) (монорельс)
• 2004 — , Кванджу (Южная Корея) , Лас-Вегас (США) (монорельс) , Миннеаполис (США) (метротрам) , Москва (Россия) (монорельс) , , Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) , Ухань (Китай) , Шэньчжэнь (Китай)
• 2005 — Вальпараисо (Чили) , Казань (Россия) , Нанкин (Китай) , Порту (Португалия), метротрам , Чунцин (Китай) (надземное метро)
• 2006 — Валенсия (Венесуэла) , Маракайбо (Венесуэла) , Турин (Италия) , Тэджон (Корея)
• 2007 — Аликанте (Испания) (метротрам) , Пальма-де-Мальорка (Испания)
• 2008 — Гаосюн (Тайвань) , Краков (Польша) (трамвайный тоннель) , Перуджа (Италия) (миниметро)
• 2009 — Адана (Турция), лёгкое метро , Дубай (ОАЭ) , Санто-Доминго (Доминиканская Республика) , Севилья (Испания) (лёгкое метро)

10-е

• 2010 — Чэнду (КНР) , Шэньян (КНР) , Фошань (КНР) , Мекка (Саудовская Аравия) , Белград (Сербия), метроэлектричка , Мальмё (Швеция), метроэлектричка , Венеция (Италия), миниметро
• 2011 — Мешхед (Иран) , Бангалор (Индия) , Сиань (КНР) , Алжир (Алжир) , Алма-Ата (Казахстан)
• 2012 — Сучжоу (КНР) , Куньмин (КНР) , , , Форталеза (Бразилия) , Ханчжоу (КНР) .
• 2013 — Брешиа (Италия) , Харбин (КНР) , Гургаон (Индия), надземное метро , Чжэнчжоу (КНР) , Лейпциг (Германия), метроэлектричка
• 2014 — Панама (Панама) , Чанша (КНР) , Нинбо (КНР) , Мумбаи (Индия), надземное метро , Салвадор (Бразилия) , Уси (КНР) , Малага (Испания), метротам , Шираз (Иран) .
• 2015 — Джайпур (Индия) , Ченнаи (Индия) , Тебриз (Иран) , Аддис-Абеба (Эфиопия), лёгкое метро , Исфахан (Иран) , Циндао (КНР) , Наньчан (КНР)
• 2016 — Фучжоу (КНР) , Дунгуань (КНР) , Наньнин (КНР) , Хэфэй (КНР) , Ашхабад (Туркменистан), монорельс
• 2017 — Таоюань (Тайвань) , Коччи (Индия), надземное метро , Шицзячжуан (КНР) , Чанчунь (КНР) , Лакхнау (Индия) , , Хайдарабад (Индия), надземное метро , Гуйян (КНР) , Сямынь (КНР) .
• 2018 — Абуджа (Нигерия), ЛРТ , Урумчи (КНР) .
• 2019 — Цзинань (КНР) , Вэньчжоу (КНР) , Ноида (Индия), надземное метро , Ахмадабад (Индия), надземное метро , Нагпур (Индия), надземное метро , Джакарта (Индонезия) , Доха (Катар) , Сидней (Австралия) , Ланьчжоу (КНР) , Чанчжоу (КНР) , Сюйчжоу (КНР) , Аомынь (бывш. Макао), лёгкое метро , Хух-Хото (КНР) .

20-е

• 2020 — Лахор (Пакистан) , Тайюань (КНР) .
• 2021 — Лоян (КНР) , Тайчжун (Тайвань) , Шаосин (КНР) , Уху (КНР) , Ханой (Вьетнам) , Канпур (Индия) .
• 2022 — Пуна (Индия) , Цзиньхуа (КНР) , Наньтун (КНР) , Дакка (Бангладеш) .
• 2023 — , Кито (Эквадор) , .

Строящиеся и планируемые метрополитены

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 1 января 2020 )

• 2022 — (строится), (строится), Эр-Рияд (Саудовская Аравия) (строится), (строится), (перс.) ( (строится) , (строится), (строится).
• 2023 — (строится) , (строится), (Турция, строится), (строится).
• 2024 — (строится) , (строится) , Хошимин (Вьетнам) (строится) .
• 2025 — (планируется) , (планируется), (планируется) .
• 2026 — Мерсин (Турция) .
• 2027 — Дублин (Ирландия) (планируется) .
• — Белград (Сербия) (строится) , (планируется) .
• 2035 — Копенгаген (Дания) / Мальмё (Швеция) (планируется) — международная линия метро через пролив Эресунн .
• без точной даты — Кордова (Аргентина) (планируется), (планируется), (планируется) , (планируется), (строится) , (планируется) , (планируется), (планируется), (планируется), (планируется) , (планируется) , (планируется), (планируется), (планируется) , (стройка законсервирована) , (планируется), Улан-Батор (Монголия) (планируется) , (планируется), (планируется), Омск (Россия) (стройка законсервирована) , (планируется), Джидда (Саудовская Аравия) (планируется), (планируется), (планируется) , Кавасаки (Япония) (планируется), Вильнюс (Литва) (планируется).

Строительство

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (территориально или по численности населения). В СССР таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают закрытый способ строительства (с помощью тоннелепроходческих щитов ) и открытый , при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки перегонных тоннелей такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.

Буэнос-Айрес , 1912 год. Строительство метрополитена открытым способом Москва , январь 2018 года. Строительство станции глубокого заложения Савёловская Большой кольцевой линии Харьков , 2008 год. Строительство открытым способом Алексеевской линии в между существующей станицей « 23 августа » и строящейся станцией « Алексеевская ». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля . Тоннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку. Копенгаген , 2016 год. Строительство закрытым способом перегонного тоннеля с помощью тоннелепроходческого комплекса . Вид из монтажной камеры Москва, 2007 год. Строительная шахта строящейся закрытым способом станции глубокого заложения « Достоевская » Узкоколейный дизелевоз с поездом на строящейся станции « Петровский парк » в Москве

Подвижной состав

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов , имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов , прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии 81-717/714 в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии А , Б , В , Г , Д , Е и его модификаций , 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели 81-740/741 «Русич» — 27—28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего ( контактного ) рельса, напряжение которого составляет 750—900 Вольт . Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей . Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта , в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы , автомотрисы и мотовозы для возможности перемещения вагонов и путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.

Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в лондонском метрополитене на линии «Виктория» в начале 1970-х . Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30 % сократить обслуживающий персонал .

Инфраструктура

Этот раздел ещё не написан . Здесь может располагаться раздел, посвящённый инфраструктуре метрополитена . Помогите Википедии, написав его. ( 11 февраля 2009 )

Станции

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью вестибюлей , турникетов , эскалаторов (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров.

Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Некоторые станции сооружаются закрытого типа со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.

Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Самой глубокой в мире станцией метро является станция Арсенальная в Киеве. Её глубина — 105,5 м.

Тоннели

Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро.

Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своём тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют.

Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине.

В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

Путевая развязка на участке в Бостоне. До 1961 года тоннели служили для трамваев. Левая ветвь используется до сих пор, как часть зелёной линии Бостонского метрополитена (Фото 1898 года) Развилка линий в двухпутных тоннелях Парижского метрополитена . Вид из тоннеля закрытой линии Развилка однопутных тоннелей в Минском метрополитене . Справа — тоннель Автозаводской линии прямоугольного сечения, слева — тоннель круглого сечения соединительной ветви на Московскую линию Развязка линий M3 и M4 в Копенгагенском метрополитене . Центральные тоннели линии M3, крайние — M4 Электропоезд 81-717/714 в двухпутном тоннеле Сокольнической линии Московского метрополитена

Эстакады

Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

• эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни;
• если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли.

Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с:

• автодорогой,
• наземной трамвайной или наземной железнодорожной линией,
• другой наземной линией метро.

Метромост

Метромост — мост , по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается автомобильная или железная дорога , а на нижнем — линия метро (яркий пример — Нижегородский метромост ). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, Нагатинский метромост ). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве или Аметьево в Казани . На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире (расчёт дан с эстакадами) эксплуатируется в Новосибирске между станциями « Речной вокзал » и « Студенческая » .

Путь и оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям , называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения — в «час пик» — по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется реже и преимущественно на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстного или косого съезда перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на , либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в Новосибирском метрополитене на станциях Золотая Нива и Площадь Гарина-Михайловского и в самарском метрополитене на станциях Юнгородок , Российская и Алабинская . В Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад , Кунцевская , Международная Филёвской линии и Алма-Атинская .

Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д.

Электродепо

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

Гейт

Гейт ( англ. gate — ворота ) — место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются в основном для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро доставить в метрополитен; при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая . Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.

Двойное назначение

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 1 января 2020 )

При проектировании большинства подземных метрополитенов учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве бомбоубежища для населения . Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия ударной волны взрыва , проникающей радиации , появления в воздухе отравляющих веществ и т. п.).

По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень заражения спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудованы металлоконструкциями почти все, тогда как в постсоветском Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии были установлены только на некоторых станциях (и вообще невозможны на одной наземной станции ввиду расположения на метромосту и на двух подземных станциях ввиду наличия стеклянных атриумов от поверхности). С другой стороны, современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения. Кроме того, во многих городах мира при строительстве подземных линий и станций гражданского метрополитена, в особенности глубокого заложения, также строятся расположенные на одном уровне с ними подземные объекты гражданской обороны и военного назначения, имеющие сбойки с тоннелями и станциями метрополитена.

В Москве существует отдельная правительственная линия Д-6, или более известная под неофициальным названием « Метро-2 ».

Аварии и теракты

Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных аварий и катастроф , а также терактов .

Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в Ленинградском и Петербургском в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера.

Крупнейшими авариями стали пожар в Бакинском метро в 1995 году с 289 погибшими и пожар в метро Тэгу в 2003 году с 198 погибшими.

Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы в Лондонском метро в 2005 году и в Московском метро в 2004 и в 2010 годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — зариновая атака в Токийском метро в 1995 году . Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.

Метро в современной культуре

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 8 января 2018 )

В печати

• « Метро 2033 », « Метро 2034 », « Метро 2035 » — серия постапокалиптических романов Дмитрия Глуховского, описывающая жизнь людей в московском метро после ядерной войны.
• « Вселенная Метро 2033 » — романы и рассказы других авторов, продолжающие и дополняющие романы Глуховского. Действие (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов Белоруссии, Великобритании, Италии, России и Украины.
• Повесть «Не прислоняться» Олега Дивова совместно с Максимом Рублёвым в «Живом Журнале».
• « Метро » — бесплатная ежедневная газета, распространяемая в метрополитенах 19 стран мира. В России выходит в Москве — « Metro » и Санкт-Петербурге — «Метро в Санкт-Петербурге».

В музыке

• Metro — венгерская рок-группа 1960-х.
• «Метро» — московская рок-группа во главе с Юрием Царёвым, исполнявшая музыку в стилях новая волна и электроник-рок.
• «Метро» — свердловская рок-группа во главе с Аркадием Богдановичем.
• Группа M.E.T.R.O. — проект Касаева Артёма, вокалиста рок-группы «Оригами».
• Альбом «Стать машинистом метро» группы (заглавная песня «Стать машинистом метро») .
• Песня «Метро» группы « Високосный год ».
• Песня «Метро» группы «Данила Master».
• Песня «Метро 2033» группы « ».
• Песня «Мне в моем метро…» барда Булата Окуджавы .
• Песня «В городе, где нет метро» группы « 25/17 ».
• Песня «42 минуты под землёй» Валерия Сюткина .
• Песня «Линии Метро» группы « Время и Стекло ».
• Песня «Звёзды не ездят в метро» группы « Машина времени ».
• Песня «Metropolitan Mail» Гуфа .
• Песня «Имени Ленина» Slim при участии Скин, Mesr.
• Песня «Метро» Александра Пушного .
• Песня «Метро» группы «Где моё лето» .
• Песня «Метро» группы « Друга Ріка ».
• Песня «Кольцевая» группы « Звери ».
• Песня «Станция Таганская» группы « Любэ »
• Песня «Метро» группы « Чебоза ».
• Песня «Метрополитен» группы « Магнитная Аномалия ».
• Песня «Метро» группы Renaissance v.2.0.
• Песня «Кантемировская» Noize MC .
• Песня «Metro» группы System of a Down .
• Песня «M» группы .
• Песня «Метро» певицы Дакоты.
• Песня «Метро» группы Tracktor Bowling .
• Песня «На Безымянке» группы «Без Сна».
• Песня «Поезд в сторону „Арбатской“» группы « Тараканы! ».
• Песня «Метро» группы « СЕtИ ».
• Песня «В метро» певицы Земфиры .
• «Метро» — польский мюзикл.
• «Метро» — российский мюзикл о шоу-бизнесе (1999).
• — российская радиостанция.

В кино

• « Метро » — корейский фильм 2003 года.
• « Метро » — российский фильм-катастрофа 2013 года режиссёра Антона Мегердичева.
• « Подземка » ( англ. Subway ) — французский кинофильм 1985 года . Режиссёр Люк Бессон .
• « Мёбиус (1996) » — аргентинский фантастический фильм про исчезновение состава с пассажирами в метро Буэнос-Айреса.

В компьютерных играх

• Metro 2033 — постапокалиптический шутер, основанный на романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
• Metro: Last Light — игра по мотивам книги «Метро 2034», продолжение игры Metro 2033.
• Metro Exodus — игра вдохновлена на романах « Метро 2033 » и « Метро 2035 », продолжает историю Metro: Last Light .
• Mini Metro — игра-головоломка, выпущенная в 2015 году.

См. также

• Словарь метротерминов

Комментарии

Примечания

Литература

• Day, John R.; Reed, John. (англ.) . — 10th. — Harrow: Capital Transport, 2008. — ISBN 978-1-85414-316-7 .

Ссылки

• Сайт о метрополитенах разных городов.
• .
• (англ.) .
• .
• — новости метро и городского транспорта.
• — вагоны метрополитена, авторы Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц.
• (англ.) .
• от 11 февраля 2007 на Wayback Machine на сайте «Железнодорожное кольцо».
• .
• — сообщество «Метрополитен» в « Живом Журнале », которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии.
• — сообщество «Фотографии метрополитена» в « Живом Журнале »
• .