Новосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года . В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).

В 1955—1992 годах система была единой. С 1992 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби.

С 23 декабря 2023 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 35 руб., по Единой транспортной карте — 34 руб., по картам школьника и студента — 17 руб. 30 копеек.

Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути. В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.

В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.

История

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой , в 1914 году . Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи , для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года , а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена ).

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.

Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.

30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции « Кривощёково », где размещалось трамвайное депо .

Великая Отечественная война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.

Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 сходов трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд» . В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.

20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну .

В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.

В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год , в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км . Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта , улиц Гоголя и Кошурникова . В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.

В начале 1990-х годов , по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь , было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год , до открытия движения через Октябрьский мост).

По данным на 2012 год , в городе насчитывалось порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении) . Из них 48 км находились в аварийном состоянии .

В 2014 году наступили изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.

В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м .

В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона « Чистая Слобода » от конечной станции «Пос. Южный» . Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16 . Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.

Маршруты

На июль 2021 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:

• № 2 Метро «пл. Маркса» — улица Вертковская — мкр. «Чистая Слобода»
• № 3 Метро «пл. Маркса» — Молкомбинат (Маршрут восстановлен с 7 августа 2015 года, ранее был закрыт с 1 декабря 2006 года)
• № 8 Мкр. «Чистая Слобода» — улица Титова (Площадь Маркса) (До 1 июля 2021 года мкр. «Чистая Слобода» — ТЭЦ-2)
• № 10 Бугринская роща — Хлебозавод — Бугринская роща (Кольцевой маршрут)
• № 11 Сосновый бор — Золотая горка (До 3 апреля 2018 года ходил пл. Калинина — Золотая горка) В настоящее время из-за особенностей графика некоторые вагоны совершают рейсы «Сад мичуринцев-Сосновый бор» и «Сад Мичуринцев-Золотая горка»
• № 13 Ул. Писарева — Гусинобродское шоссе
• № 14 Пл. Калинина — Сад Мичуринцев (До 3 апреля 2018 года ходил Сосновый бор — Сад Мичуринцев)
• № 15 Юго-Западный жилмассив — Бугринская роща
• № 16 Метро «пл. Маркса» — Юго-Западный жилмассив
• № 18 Юго-Западный жилмассив — Пос. Чемской

Депо

Филиал № 4 МКП ГЭТ

(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.

• Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 10, 15, 16, 18.
• Подвижной состав: 72 % — АКСМ-62103 , 14 % — КТМ-8 , а так же 8 вагонов 71-605 прошедших в 2007 году модернизацию. С 2008 года эксплуатируется два КТМ-19КТ .

В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. в 2016 куплены 10 поддержанных КТМ-8КМ из Москвы.

• С 2017 года проводится модернизация вагонов КТМ-5 на местном предприятии «БКМ-Сибирь» (фактически от старых вагонов остаются лишь отдельные элементы тележек; вагоны поступают из Белоруссии в виде машинокомплектов (кузовов) и на месте оснащаются оборудованием местного производства). По состоянию на январь 2023 года модернизировано 48 вагонов. В течение 2023 года ожидается модернизация ещё 10 вагонов и смена модели на более современный кузов БКМ-802.
• Нумерация вагонов: 2006—2212. До объединения — 4001-4221

На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения.

Филиал № 5 МКП ГЭТ

(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.

• Обслуживает маршруты № 11, 13, 14
• Подвижной состав: 71-605, 71-605А, 71-605РМ-11, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-623 (с октября 2019 не эксплуатируется по причине поломки тележки).

За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов :

Тип вагона	Начало эксплуатации	Окончание эксплуатации	Общее количество
Х/М	1934	?	?
Ф и БФ	1962	?	65
КП и С	?	?	80
МС и ПС	1955	?	89 и 122
КТМ/КТП-1	1952	1965	46 и 49
КТМ/КТП-2	1961	1965	3
МТВ-82	1950	1969	103
Tatra K2SU	1968	1976	36
РВЗ-6	1961	1982 ; н. в.	120
РВЗ-6М	1961	1988	315
РВЗ-6М2	1961	2007	416
РВЗ-7	1983	1988	8
71-605А	1988	н. в.	14
КТМ-5М3	1988	н. в.	8
ЛМ-99К	2001	н. в.	1
ЛМ-99КЭ	2003	н. в.	1
КТМ-19КТ	2008	н. в.	4
АКСМ-60102	2011	н. в.	1
71-623	2012	н. в.	1
АКСМ-62103	2014	н. в.	56
Tatra KT4DM	2015	н. в.	3
КТМ-8КМ	2016	н. в.	7
КТМ-19К	2019	н. в.	20
КТМ-19А	2020	н. в.	9
КТМ-19АС	2020	н. в.	1

Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:

Год	Количество
1934	17
1940	60
1943	75
1954	119
1965	400
1991	423
1995	282
2000	207
2001	202
2002	197
2003	196
2004	194
2005	188
2006	182
2007	177
2009	159
2011	144
2013	124
2016	135
2017	135
2018	139
2020	159
2022	169
2023	193

Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны.

Перспективы

С 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.

Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.

Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого .

Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала . Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива .

В более дальние перспективы входят :

• Возвращение трамвайной линии на проспекте Дзержинского.
• Продление линии до с конечной «Сосновый бор» до ж/м Родники .
• Соединение конечных на Юго-Западном ж/м и ул. Петухова по ул. Хилокской.
• Строительство линии по ул. Дукача до ул. Станционной.
• Продолжение пути на юг по ул. Сибиряков-Гвардейцев и далее в Затулинский ж/м .

В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:

• Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновской и Гурьевской. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
• Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход .
• Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая . Определены 4 приоритетных направления:
  • Площадь Маркса — пос. Чемской — Краснообск — ОбьГЭС ;
  • Площадь Калинина — ул. Учительская — ж/м Снегири и Родники;
  • Центр — ул. Орджоникидзе — ул. Лескова — ул. Выборная — Плющихинский ж/м — Гусинобродское шоссе;
  • Ул. Котовского — ул. Широкая — ул. Порт-Артурская.

Примечания

Ссылки

• от 20 января 2012 на Wayback Machine .
• от 20 декабря 2010 на Wayback Machine .
• (недоступная ссылка) .
• от 8 октября 2014 на Wayback Machine
• от 9 июля 2012 на Wayback Machine
• (неопр.) . 31 января 2013 года. , 2000 год. — Стрекалов Олег.
• (неопр.) . 8 февраля 2013 года. , 1982 год. — Дмитрий Афонин.
• от 12 марта 2016 на Wayback Machine

• от 27 декабря 2013 на Wayback Machine