Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл ( англ. Nigel Ernest James Mansell , 8 августа , 1953 , Вустершир ) — английский автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 1992 года. Трижды вице-чемпион (1986, 1987, 1991). Первый автогонщик в истории американской гоночной серии CART , завоевавший титул чемпиона в первом же сезоне. Участвовал в 15 сезонах Формулы-1 и в двух сезонах серии CART. Найджел Мэнселл имеет достаточно габаритное телосложение, отличается простотой в общении, поэтому в паддоке Ф1 он получил прозвище «Большой Найдж» , а за неуступчивость на трассе и стремление бороться за победу до последнего также имел прозвище «Британский Лев» .

По версии Марри Уокера входил в число 10 лучших пилотов Формулы-1 (по состоянию на 2002 год) . По окончании своей карьеры, статистически Мэнселл входил в пятёрку лучших пилотов Ф1 за всю историю: по количеству побед — 31, подиумов — 59, быстрейших кругов — 30, поулов — 32, стартов с первого ряда — 56, дублей (поул + победа в одной гонке) — 17, километров лидирования — 9638, лидирований от старта до финиша — 9, «Больших шлемов» (лидирование с поула до финиша + быстрый круг) — 4. Является обладателем рекорда Формулы-1 по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках 1992 года), вместе с Михаэлем Шумахером делит рекорд самой продолжительной серии побед с первой гонки сезона — 5 ( 1992 ), а с Феттелем — по числу побед в сезоне при старте с поул-позиции — 9 ( 1992 , при этом Найджел провёл на три гонки в сезоне меньше Себастьяна, 16 вместо 19). Мэнселл занимает третье место в истории Ф1 по числу кругов непрерывного лидирования  — 235 (серия началась на Гран-при Бразилии 1992 года и закончилась на Гран-при Монако 1992 года ). Последние свои поул и победу англичанин выиграл в 1994 году ( Гран-при Австралии ) в возрасте 41 год 97 дней. Тем самым он занял седьмое место за всю историю Формулы-1 в категории « Самые возрастные победители », и пятое в категории « Самые возрастные обладатели поула ». После него ни одному пилоту не удавалось победить или взять поул в таком возрасте.

Большую часть своей карьеры Мэнселл провёл в команде «Уильямс», и он является её лидером по большинству важных статистических показателей : числу сезонов — 7, стартов — 95, побед — 28, поул-позиций — 28, лучших кругов — 23, набранных очков — 369, плюс он сделал вклад в завоевание четырёх кубков конструкторов командой, что также является рекордом для пилота данного коллектива.

В 2005—2006 годах стартовал в серии Гран-при Мастерс , до участия в которой допускались звёзды мирового автоспорта в возрасте старше 45 лет.

Биография

Мэнселл родился 8 августа 1953 г. в небольшом английском городке в графстве Вустершир . Детство и юношество прошли в , Бирмингем . Перед поступлением в , окончил . Впоследствии, до карьеры автогонщика, работал инженером в .

Карьера гонщика

Формула Форд

1976—1977

После успешного начала в картинге, Найджел перешёл в серию . В своём дебютном сезоне 1976 года Найджел одержал 6 побед в 9 гонках, включая первую гонку в . А уже на следующий год выиграл 20 заездов из 27. Страшная авария на трассе Брэндс-Хэтч чуть не закончилась трагически. Травма позвоночника и больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой, а через месяц с небольшим — снова сел за руль.

Формула-3

1978—1979

В 1978 году он должен был принять участие в соревнованиях Формулы-3 . Ввиду отсутствия спонсоров Найджелу и его жене Розанне пришлось продать квартиру. Но сезон не ладился. Болид March явно не мог конкурировать с соперниками, но его усилия на трассе и стиль вождения привлекли внимание Колина Чепмена , руководителя Лотуса . А в июне он был признан «гоночной надеждой года» в Великобритании. В сентябре 1979, прямо перед участием в тестах Лотуса он попал в тяжёлую аварию, в результате тарана его машины Де Чезарисом в чемпионате Формулы-3 . Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Вторая травма позвоночника за два года не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену «Это не проблема. Я буду на тестах в Поль-Рикаре !» И сдержал своё слово.

Формула-1

1980—1984: «Лотус»

Дебют Найджелла Мэнселла в Формуле 1 состоялся в 1980 году. Хозяин команды Лотус Колин Чепмен позволил ему пилотировать запасной (третий) болид команды на трёх этапах сезона. Дебют «Большого Найджа» в «Королевских гонках» вышел непростым — в первой же своей гонке ( Гран-при Австрии 1980 года ) он был вынужден терпеть боль химических ожогов спины из-за пролившегося топлива. Заправщик не увидел краёв бака, и топливо хлынуло на водительское сиденье. Страдания закончились только на 40-м круге, когда сгорел мотор .

С 1981 года молодой британец занял место второго пилота команды, заменив экс-чемпиона мира американца Марио Андретти . Первым пилотом в том сезоне стал также молодой, но более опытный итальянец Элио де Анджелис . Команда в начале 1980-х не блистала, например, лучшим достижением её гонщиков в сезоне 1981 года стало третье место Мэнселла в Гран-при Бельгии .

В 1982—1984 годах Найджелу также удавалось в каждом сезоне взбираться на третью ступень пьедестала почёта. Это максимум, чего он смог достичь в команде, хотя он неоднократно лидировал в гонках и даже был близок к победе, как, например, в Гран-при Далласа 1984 года . Эта гонка, проходившая в Далласе , стала одной из самых жарких в истории Формулы-1, даже в тени температура составляла более 40 градусов. Мэнселл впервые стартовал с поула, лидировал в гонке, но затем он проиграл дуэль за победу Кеке Росбергу , а на последнем круге двухчасовой гонки в баке его Lotus-Renault кончилось топливо. Британец попытался дотолкать машину до финиша, но через несколько десятков метров упал без сил посередине старт-финишной прямой, немного не дотянув до белой линии. Тем не менее Мэнселл был классифицирован в той гонке шестым с отставанием в 3 круга .

В команде «Лотус» в 1980-х царило чёткое разделение на первого и второго пилота. ^{[ источник не указан 3140 дней ]} Тем не менее, во многих гонках Мэнселл выступал удачнее лидера команды де Анджелиса. Так в 1983 году Мэнселл набрал за сезон 10 очков и занял 12 место, тогда как де Анджелис с двумя очками оказался только на 17 месте. Но в целом Мэнселл проиграл де Анджелису по всем статьям в совместных сезонах. Элио был быстрее Мэнселла как в квалификациях на одном быстром круге, так и в гонках. В 1981 году де Анджелис заработал 14 очков, Мэнселл всего 8, в 1982 году де Анджелис накопил 23 очка, у Мэнселла было только 7. В 1984 году Элио обыграл Мэнселла со счетом 34-13.

1985—1988: Команда «Уильямс»

Настоящий прорыв в карьере Найджела Мэнселла произошёл с его приходом в коллектив « Уильямс » в 1985-м , где он сменил французского ветерана Жака Лаффита . Первым пилотом команды был финн Кейо Росберг , экс-чемпион мира. К этому году мотористы из «Хонды» подготовили отличный двигатель Honda RA165E — самый мощный в «Формуле 1» на тот момент, ^{[ источник не указан 3140 дней ]} а команда разработала удачное шасси FW10. Но японские моторы часто выходили из строя в первой половине сезона, зато в конце чемпионата автомобилям «Уильямс»-«Хонда» не было равных по скорости. 6 октября 1985 года Мэнселл выиграл свою первую гонку — Гран-при Европы , проходившую на его родине в Англии. А спустя две недели ему покорился и Гран-при ЮАР . По итогам года Мэнселл впервые вошёл в первую шестёрку.

Триумфальным для британца мог стать 1986 год . Honda подготовила к этому сезону двигатель RA166E — один из лучших силовых агрегатов за всю историю участия компании в «Формуле 1». ^{[ источник не указан 3140 дней ]} Мощность 1,5-литрового турбомотора с наддувом фирмы IHI в квалификационной версии доходила до 1300 л. с. А в гоночной спецификации двигатель выдавал до 900 л. с. По сравнению с моторами-конкурентами RA166E отличался хорошей топливной экономичностью. Патрик Хэд сконструировал великолепное шасси FW11. Новым партнёром Мэнселла стал двукратный чемпион мира Нельсон Пике , пришедший на место Росберга . Номинально именно он считался первым пилотом «Уильямса», фактически же в этой команде оба гонщика имели полное равноправие. Мэнселл и Пике выигрывали гонку за гонкой, порой опережая всех остальных на круг. Бразилец и англичанин вступили в ожесточённую схватку между собой за чемпионский титул. Вскоре отношения между ними начали портиться. Хозяин команды Фрэнк Уильямс проходил курс реабилитации после весенней автокатастрофы, а Патрику Хэду не удалось удержать ситуацию под контролем. И пока пилоты отбирали друг у друга очки, действующий чемпион мира француз Ален Прост в каждой гонке старался добиться максимально возможного результата. Всё это привело к тому, что перед финальным этапом на титул претендовали трое пилотов — Мэнселл, шесть очков уступал ему Прост из команды «Макларен» и ещё один балл — Пике. Перед последней гонкой Рон Деннис , глава команды «Макларен», заявил, что новые шины «Goodyear» позволяют проехать всю дистанцию гонки без замены покрышек. Для усиления эффекта этого заявления второй пилот «Макларена» Росберг ехал в гонке без замены шин. В Гран-при Австралии Мэнселл незадолго до финиша лидировал, но лопнувшая задняя покрышка стоила ему победы как в гонке, так и в чемпионате. Пике срочно поехал в боксы на смену шин, но эта внеплановая остановка также не позволила ему опередить в чемпионате Проста, который стал двукратным чемпионом мира, Мэнселл — вице-чемпионом, а Пике — третьим призёром.

Трёхкратный рост мощности моторов «Формулы-1» всего за 10 лет потребовал от FIA быстрых и решительных мер, ибо технологии безопасности по обыкновению не поспевали за гоночными. В 1987 году началась кампания по снижению мощности моторов. Давление турбонаддува ограничили до 4 бар, было объявлено, что с 1989 года турбины окажутся вне закона. Пилотам с двигателями «Хонда» это пошло на пользу, ведь конкурирующие производители перестали разрабатывать новые модели силовых агрегатов. Поэтому гонщики Уильямса превратили сезон 1987 года в свой сольный спектакль. Сам глава команды вернулся в паддок, чтобы продолжать руководство командой. Во второй половине сезона спор за титул вели только его гонщики. Мэнселл ехал чуть более быстро и отчаянно (6 побед в Гран-при), Пике — чаще финишировал в очковой зоне (хотя у него было всего 3 победы). Всё решилось на новой японской трассе Сузука . Мэнселл в квалификации Гран-при Японии угодил в серьёзную аварию, и Нельсон без сопротивления завоевал свой третий титул.

Накануне сезона 1988 года «Уильямс» лишился двигателей от «Хонды», и на болидах английской команды появились силовые агрегаты небольшой британской компании Джадд . Моторы эти имели неплохие характеристики, но были чрезвычайно ненадёжными. Мэнселл смог закончить только два этапа из четырнадцати (оба на втором месте), в которых стартовал, ещё два пропустил из-за болезни. В результате он занял только 9 место по итогам года и в межсезонье перешёл в « Феррари ».

1989—1990: «Феррари»

Найджел переходит в « Феррари » перед сезоном 1989 года . Первая же гонка за новую команду становится золотой — британец выигрывает бразильский этап. За год была ещё одна победа в Венгрии, и Мэнселл смог переиграть своего напарника — Бергера . Хотя «Скудерия» тогда не могла бросить вызов пилотам «Макларена» , ведущим борьбу на своём уровне, но смотрелась весьма неплохо, суля перспективы в будущем.

Уже в 1990 году «Феррари» располагала автомобилем, способным много побеждать. Но новый напарник — действующий чемпион мира Ален Прост — полностью превзошёл Мэнселла. И пока француз конкурировал с Сенной, Найджел исполнял роль второго пилота. Единственная победа в португальской гонке испортила отношения Мэнселла с руководством «Феррари». Прост и Мэнселл стартовали с первого ряда стартового поля, но в первом же повороте британец перекрыл траекторию своему напарнику, который из-за этого происшествия пропустил вперёд оба «Макларена». Прост финишировал третьим, позади Сенны, и потерял реальные шансы на четвёртый титул в этом сезоне. Британец объявил во время Гран-при Великобритании о завершении карьеры , но позже принял приглашение на следующий сезон от команды « Уильямс ».

1991—1992: «Уильямс»

В сезоне 1991 года Мэнселл сошёл в трёх первых гонках. В дальнейшем дела наладились, вскоре он приблизился по очкам к Сенне, но очковый задел Айртона был слишком велик. Найджел занял второе место по итогам чемпионата. В финальной гонке сезона англичанин получил тяжёлую травму ноги, его место на подиуме (2 место в остановленной после 14 кругов гонке) пустовало, так как в это время его эвакуировали на вертолёте в больницу. Полученная травма была весьма серьёзной, и врачи настаивали на операции, но тогда полноценное участие в следующем сезоне было под вопросом. Мэнселл отказался от хирургического вмешательства. Машина Уильямса и Хэда с активной подвеской не имела себе равных. Все главные конкуренты столкнулись с проблемами: болиды «Макларен» выглядели не очень уверенно, «Феррари» продолжал преследовать кризис, Прост оказался в вынужденном отпуске, болиды «Бенеттон» были хороши, но не имели конкурентоспособного двигателя.

В результате, в сезоне 1992 года Найджел Мэнселл, получив супер-оружие Williams FW14В с активной подвеской, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1 : он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, выиграл наибольшее количество Гран-при за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордное количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках) — это достижение не перекрыто до сих пор, показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был второй пилот команды Риккардо Патрезе ), и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша. При этом, чемпионат был выигран Найджелом в его 13-й сезон в Формуле-1, таким образом он стал ещё и рекордсменом турнира по числу проведённых сезонов до завоевания своего первого титула.

Мэнселл стал первым британцем-чемпионом со времён Джеймса Ханта .

По окончании сезона вновь встала проблема дальнейшей карьеры. Уильямс и Хед выбирали из Сенны и Проста, и с Найджелом контракт продлевать не собирались. После долгих размышлений ^{[ источник не указан 3140 дней ]} Мэнселл переехал за океан для участия в американской серии «Индикар».

CART

1993—1994: Newman/Haas

Мэнселл сразу же выиграл первую гонку и вскоре стал чемпионом по итогам сезона. В следующем году его «Лола» не могла конкурировать с «Пенске» младшего Эла Ансера, и Мэнселл решил вернуться в «Формулу-1»

Возвращение в Формулу-1

1994: Уильямс

После гибели Сенны « Уильямс » выбирал второго пилота из ветеранов Патрезе, Мэнселла и новичка Култхарда . Но Патрезе, завершивший выступления годом ранее, возвращаться не собирался. И Мэнселл с Култхардом поочередно составляли пару Дэймону Хиллу, который мог выиграть чемпионат.

На последнем этапе года, в Австралии , Мэнселл стартовал с поул-позиции. На первых же кругах он пропустил Шумахера и Хилла, быстро уехавших выяснять, кто из них станет сильнейшим. Но после столкновения и схода обоих на 35-м круге Найджел снова возглавил гонку и смог отстоять свою позицию от атак Бергера. Хотя сход Хилла сделал Шумахера чемпионом, победа Мэнселла принесла команде Кубок Конструкторов. Это была 31-я и последняя победа Британского Льва.

На следующий год команда заключила соглашение не с ним, а с молодым шотландцем Култхардом. Мэнселл решил продолжить карьеру в «Макларене» .

Последние годы в Формуле-1

Располневшему чемпиону нелегко было втиснуться в кокпит , ^{[ источник не указан 3140 дней ]} поэтому его дебют в «Макларене» пришёлся лишь на третью гонку сезона. Два бледных Гран-при стали последними в карьере Мэнселла. Он ещё несколько раз порывался вернуться за руль, провёл тесты в «Джордане» зимой перед началом сезона 1997. ^{[ источник не указан 3140 дней ]}

British Touring Car Championship

1998:Ford

Grand Prix Masters

2005

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

2006

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Награды

• В 1986 и 1992 годах Мэнселлу был присуждён титул . Помимо Найджела только двое спортсменов были удостоены этого звания дважды.
• В 2005 году Мэнселл был отмечен в .
• В 2012 году Найджелу Мэнселлу пожалован статус Командора Ордена Британской империи .

Статистика стартов

Результаты выступлений в чемпионате мира Формулы-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
1980	Team Essex Lotus	Lotus 81B	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	БЕЛ	МОН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА НКВ	КАН	США				—	0
1981	Team Essex Lotus / John Player Team Lotus	Lotus 81B / Lotus 87	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	M G	СШЗ Сход	БРА 11	АРГ Сход	САН	БЕЛ 3	МОН Сход	ИСП 6	ФРА 7	ВЕЛ НКВ	ГЕР Сход	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА Сход	КАН Сход	СИЗ 4			14	8
1982	John Player Team Lotus	Lotus 87B / Lotus 91	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	ЮАР Сход	БРА 3	СШЗ 7	САН	БЕЛ Сход	МОН 4	ДЕТ Сход	КАН Сход	НИД	ВЕЛ Сход	ФРА	ГЕР 9	АВТ Сход	ШВА 8	ИТА 7	СИЗ Сход		14	7
1983	John Player Team Lotus	Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T	Ford Cosworth DFV 3,0 V8 / Renault EF1 1,5 V6T	P	БРА 12	СШЗ 12	ФРА Сход	САН Сход	МОН Сход	БЕЛ Сход	ДЕТ 6	КАН Сход	ВЕЛ 4	ГЕР Сход	АВТ 5	НИД Сход	ИТА 8	ЕВР 3	ЮАР Сход			12	10
1984	John Player Special Team Lotus	Lotus 95T	Renault EF4B 1,5 V6T	G	БРА Сход	ЮАР Сход	БЕЛ Сход	САН Сход	ФРА 3	МОН Сход	КАН 6	ДЕТ Сход	ДАЛ 6	ВЕЛ Сход	ГЕР 4	АВТ Сход	НИД 3	ИТА Сход	ЕВР Сход	ПОР Сход		9	13
1985	Canon Williams Honda	Williams FW10 / Williams FW10B	Honda RA164E 1,5 V6T	G	БРА Сход	ПОР 5	САН 5	МОН 7	КАН 6	ДЕТ Сход	ФРА НС	ВЕЛ Сход	ГЕР 6	АВТ Сход	НИД 6	ИТА 11	БЕЛ 2	ЕВР 1	ЮАР 1	АВС Сход		6	31
1986	Canon Williams Honda	Williams FW11	Honda RA166E 1,5 V6T	G	БРА Сход	ИСП 2	САН Сход	МОН 4	БЕЛ 1	КАН 1	ДЕТ 5	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР 3	ВЕН 3	АВТ Сход	ИТА 2	ПОР 1	МЕК 5	АВС Сход		2	70
1987	Canon Williams Honda	Williams FW11B	Honda RA167E 1,5 V6T	G	БРА 6	САН 1	БЕЛ Сход	МОН Сход	ДЕТ 5	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР Сход	ВЕН 14	АВТ 1	ИТА 3	ПОР Сход	ИСП 1	МЕК 1	ЯПО НС	АВС Т		2	61
1988	Canon Williams	Williams FW12	Judd CV 3,5 V8	G	БРА Сход	САН Сход	МОН Сход	МЕК Сход	КАН Сход	ДЕТ Сход	ФРА Сход	ВЕЛ 2	ГЕР Сход	ВЕН Сход	БЕЛ Т	ИТА Т	ПОР Сход	ИСП 2	ЯПО Сход	АВС Сход		9	12
1989	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 640	Ferrari 035/5 3,5 V12	G	БРА 1	САН Сход	МОН Сход	МЕК Сход	США Сход	КАН ДСК	ФРА 2	ВЕЛ 2	ГЕР 3	ВЕН 1	БЕЛ 3	ИТА Сход	ПОР ДСК	ИСП ИСК	ЯПО Сход	АВС Сход		4	38
1990	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 641 / Ferrari 641/2	Ferrari 036 3,5 V12 / Ferrari 037 3,5 V12	G	США Сход	БРА 4	САН Сход	МОН Сход	КАН 3	МЕК 2	ФРА 18	ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	ВЕН 17	БЕЛ Сход	ИТА 4	ПОР 1	ИСП 2	ЯПО Сход	АВС 2		5	37
1991	Canon Williams Renault	Williams FW14	Renault RS3 3,5 V10	G	США Сход	БРА Сход	САН Сход	МОН 2	КАН 6	МЕК 2	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР 1	ВЕН 2	БЕЛ Сход	ИТА 1	ПОР ДСК	ИСП 1	ЯПО Сход	АВС 2		2	72
1992	Canon Williams Renault	Williams FW14B	Renault RS3C 3,5 V10 / Renault RS4 3,5 V10	G	ЮАР 1	МЕК 1	БРА 1	ИСП 1	САН 1	МОН 2	КАН Сход	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР 1	ВЕН 2	БЕЛ 2	ИТА Сход	ПОР 1	ЯПО Сход	АВС Сход		1	108
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16 / Williams FW16B	Renault RS6 3,5 V10	G	БРА	ТИХ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА Сход	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР Сход	ЯПО 4	АВС 1		9	13
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4/10B	Mercedes FO 110 3,0 V10	G	БРА	АРГ	САН 10	ИСП Сход	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР	ТИХ	ЯПО	АВС	-	0

Результаты выступлений в CART

Год	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1993	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T93/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 1	PHX Т	LBH 3	3	MIL 1	DET 15	POR 2	CLE 3	TOR 20	MIC 1	NWH 1	ROA 2	VAN 6	MDO 12	NAZ 1	LAG 23	1	191
1994	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T94/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 9	PHX 3	LBH 2	22	MIL 5	DET 21	POR 5	CLE 2	TOR 23	MIC 26	MDO 7	NWH 18	VAN 10	ROA 13	NAZ 22	LAG 8	8	88

Результаты выступлений в Grand Prix Masters

Год	Команда	1	2	3	4
2005		КЬЯ 1
2006		ЛУС 1	МОН Отм	СИЛ НФ	КЬЯ Отм
2007		Отм	КЬЯ Отм	ЛУС Отм

Факты

• За свою карьеру Найджел Мэнселл стартовал только в четырёх командах Формулы-1 ( Лотус , Уильямс , Феррари , Макларен ), которые на момент завершения им карьеры являлись четырьмя ведущими командами чемпионата мира за всю историю по большинству статистических показателей .
• Провёл 176 Гран-при в Формуле-1, прежде чем выиграл чемпионат мира.
• Выиграл свой единственный чемпионат мира Формулы-1 спустя всего 8 дней после своего 39-летия, никто после него не смог завоевать чемпионство в таком возрасте.
• Стал главным героем симулятора Формулы-1 Nigel Mansell’s World Championship .

Примечания

Литература

Ссылки

• от 28 сентября 2020 на Wayback Machine
• (англ.) (фр.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• Formula 1 youtube channel

В другом языковом разделе есть более полная статья (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода