Interested Article - Мэнселл, Найджел

Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл ( англ. Nigel Ernest James Mansell , 8 августа , 1953 , Вустершир ) — английский автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 1992 года. Трижды вице-чемпион (1986, 1987, 1991). Первый автогонщик в истории американской гоночной серии CART , завоевавший титул чемпиона в первом же сезоне. Участвовал в 15 сезонах Формулы-1 и в двух сезонах серии CART. Найджел Мэнселл имеет достаточно габаритное телосложение, отличается простотой в общении, поэтому в паддоке Ф1 он получил прозвище «Большой Найдж» , а за неуступчивость на трассе и стремление бороться за победу до последнего также имел прозвище «Британский Лев» .

По версии Марри Уокера входил в число 10 лучших пилотов Формулы-1 (по состоянию на 2002 год) . По окончании своей карьеры, статистически Мэнселл входил в пятёрку лучших пилотов Ф1 за всю историю: по количеству побед — 31, подиумов — 59, быстрейших кругов — 30, поулов — 32, стартов с первого ряда — 56, дублей (поул + победа в одной гонке) — 17, километров лидирования — 9638, лидирований от старта до финиша — 9, «Больших шлемов» (лидирование с поула до финиша + быстрый круг) — 4. Является обладателем рекорда Формулы-1 по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках 1992 года), вместе с Михаэлем Шумахером делит рекорд самой продолжительной серии побед с первой гонки сезона — 5 ( 1992 ), а с Феттелем — по числу побед в сезоне при старте с поул-позиции — 9 ( 1992 , при этом Найджел провёл на три гонки в сезоне меньше Себастьяна, 16 вместо 19). Мэнселл занимает третье место в истории Ф1 по числу кругов непрерывного лидирования  — 235 (серия началась на Гран-при Бразилии 1992 года и закончилась на Гран-при Монако 1992 года ). Последние свои поул и победу англичанин выиграл в 1994 году ( Гран-при Австралии ) в возрасте 41 год 97 дней. Тем самым он занял седьмое место за всю историю Формулы-1 в категории « Самые возрастные победители », и пятое в категории « Самые возрастные обладатели поула ». После него ни одному пилоту не удавалось победить или взять поул в таком возрасте.

Большую часть своей карьеры Мэнселл провёл в команде «Уильямс», и он является её лидером по большинству важных статистических показателей : числу сезонов — 7, стартов — 95, побед — 28, поул-позиций — 28, лучших кругов — 23, набранных очков — 369, плюс он сделал вклад в завоевание четырёх кубков конструкторов командой, что также является рекордом для пилота данного коллектива.

В 2005—2006 годах стартовал в серии Гран-при Мастерс , до участия в которой допускались звёзды мирового автоспорта в возрасте старше 45 лет.

Биография

Мэнселл родился 8 августа 1953 г. в небольшом английском городке в графстве Вустершир . Детство и юношество прошли в , Бирмингем . Перед поступлением в , окончил . Впоследствии, до карьеры автогонщика, работал инженером в .


Карьера гонщика

Формула Форд

1976—1977

После успешного начала в картинге, Найджел перешёл в серию . В своём дебютном сезоне 1976 года Найджел одержал 6 побед в 9 гонках, включая первую гонку в . А уже на следующий год выиграл 20 заездов из 27. Страшная авария на трассе Брэндс-Хэтч чуть не закончилась трагически. Травма позвоночника и больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой, а через месяц с небольшим — снова сел за руль.

Формула-3

1978—1979

В 1978 году он должен был принять участие в соревнованиях Формулы-3 . Ввиду отсутствия спонсоров Найджелу и его жене Розанне пришлось продать квартиру. Но сезон не ладился. Болид March явно не мог конкурировать с соперниками, но его усилия на трассе и стиль вождения привлекли внимание Колина Чепмена , руководителя Лотуса . А в июне он был признан «гоночной надеждой года» в Великобритании. В сентябре 1979, прямо перед участием в тестах Лотуса он попал в тяжёлую аварию, в результате тарана его машины Де Чезарисом в чемпионате Формулы-3 . Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Вторая травма позвоночника за два года не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену «Это не проблема. Я буду на тестах в Поль-Рикаре !» И сдержал своё слово.

Формула-1

1980—1984: «Лотус»

Найджел Мэнселл пилотирует Lotus 95T Renault на улицах Далласа

Дебют Найджелла Мэнселла в Формуле 1 состоялся в 1980 году. Хозяин команды Лотус Колин Чепмен позволил ему пилотировать запасной (третий) болид команды на трёх этапах сезона. Дебют «Большого Найджа» в «Королевских гонках» вышел непростым — в первой же своей гонке ( Гран-при Австрии 1980 года ) он был вынужден терпеть боль химических ожогов спины из-за пролившегося топлива. Заправщик не увидел краёв бака, и топливо хлынуло на водительское сиденье. Страдания закончились только на 40-м круге, когда сгорел мотор .

С 1981 года молодой британец занял место второго пилота команды, заменив экс-чемпиона мира американца Марио Андретти . Первым пилотом в том сезоне стал также молодой, но более опытный итальянец Элио де Анджелис . Команда в начале 1980-х не блистала, например, лучшим достижением её гонщиков в сезоне 1981 года стало третье место Мэнселла в Гран-при Бельгии .

В 1982—1984 годах Найджелу также удавалось в каждом сезоне взбираться на третью ступень пьедестала почёта. Это максимум, чего он смог достичь в команде, хотя он неоднократно лидировал в гонках и даже был близок к победе, как, например, в Гран-при Далласа 1984 года . Эта гонка, проходившая в Далласе , стала одной из самых жарких в истории Формулы-1, даже в тени температура составляла более 40 градусов. Мэнселл впервые стартовал с поула, лидировал в гонке, но затем он проиграл дуэль за победу Кеке Росбергу , а на последнем круге двухчасовой гонки в баке его Lotus-Renault кончилось топливо. Британец попытался дотолкать машину до финиша, но через несколько десятков метров упал без сил посередине старт-финишной прямой, немного не дотянув до белой линии. Тем не менее Мэнселл был классифицирован в той гонке шестым с отставанием в 3 круга .

В команде «Лотус» в 1980-х царило чёткое разделение на первого и второго пилота. [ источник не указан 3140 дней ] Тем не менее, во многих гонках Мэнселл выступал удачнее лидера команды де Анджелиса. Так в 1983 году Мэнселл набрал за сезон 10 очков и занял 12 место, тогда как де Анджелис с двумя очками оказался только на 17 месте. Но в целом Мэнселл проиграл де Анджелису по всем статьям в совместных сезонах. Элио был быстрее Мэнселла как в квалификациях на одном быстром круге, так и в гонках. В 1981 году де Анджелис заработал 14 очков, Мэнселл всего 8, в 1982 году де Анджелис накопил 23 очка, у Мэнселла было только 7. В 1984 году Элио обыграл Мэнселла со счетом 34-13.

1985—1988: Команда «Уильямс»

Настоящий прорыв в карьере Найджела Мэнселла произошёл с его приходом в коллектив « Уильямс » в 1985-м , где он сменил французского ветерана Жака Лаффита . Первым пилотом команды был финн Кейо Росберг , экс-чемпион мира. К этому году мотористы из «Хонды» подготовили отличный двигатель Honda RA165E — самый мощный в «Формуле 1» на тот момент, [ источник не указан 3140 дней ] а команда разработала удачное шасси FW10. Но японские моторы часто выходили из строя в первой половине сезона, зато в конце чемпионата автомобилям «Уильямс»-«Хонда» не было равных по скорости. 6 октября 1985 года Мэнселл выиграл свою первую гонку — Гран-при Европы , проходившую на его родине в Англии. А спустя две недели ему покорился и Гран-при ЮАР . По итогам года Мэнселл впервые вошёл в первую шестёрку.

Триумфальным для британца мог стать 1986 год . Honda подготовила к этому сезону двигатель RA166E — один из лучших силовых агрегатов за всю историю участия компании в «Формуле 1». [ источник не указан 3140 дней ] Мощность 1,5-литрового турбомотора с наддувом фирмы IHI в квалификационной версии доходила до 1300 л. с. А в гоночной спецификации двигатель выдавал до 900 л. с. По сравнению с моторами-конкурентами RA166E отличался хорошей топливной экономичностью. Патрик Хэд сконструировал великолепное шасси FW11. Новым партнёром Мэнселла стал двукратный чемпион мира Нельсон Пике , пришедший на место Росберга . Номинально именно он считался первым пилотом «Уильямса», фактически же в этой команде оба гонщика имели полное равноправие. Мэнселл и Пике выигрывали гонку за гонкой, порой опережая всех остальных на круг. Бразилец и англичанин вступили в ожесточённую схватку между собой за чемпионский титул. Вскоре отношения между ними начали портиться. Хозяин команды Фрэнк Уильямс проходил курс реабилитации после весенней автокатастрофы, а Патрику Хэду не удалось удержать ситуацию под контролем. И пока пилоты отбирали друг у друга очки, действующий чемпион мира француз Ален Прост в каждой гонке старался добиться максимально возможного результата. Всё это привело к тому, что перед финальным этапом на титул претендовали трое пилотов — Мэнселл, шесть очков уступал ему Прост из команды «Макларен» и ещё один балл — Пике. Перед последней гонкой Рон Деннис , глава команды «Макларен», заявил, что новые шины «Goodyear» позволяют проехать всю дистанцию гонки без замены покрышек. Для усиления эффекта этого заявления второй пилот «Макларена» Росберг ехал в гонке без замены шин. В Гран-при Австралии Мэнселл незадолго до финиша лидировал, но лопнувшая задняя покрышка стоила ему победы как в гонке, так и в чемпионате. Пике срочно поехал в боксы на смену шин, но эта внеплановая остановка также не позволила ему опередить в чемпионате Проста, который стал двукратным чемпионом мира, Мэнселл — вице-чемпионом, а Пике — третьим призёром.

Мэнселл за рулем Williams Judd, Канада, 1988 год

Трёхкратный рост мощности моторов «Формулы-1» всего за 10 лет потребовал от FIA быстрых и решительных мер, ибо технологии безопасности по обыкновению не поспевали за гоночными. В 1987 году началась кампания по снижению мощности моторов. Давление турбонаддува ограничили до 4 бар, было объявлено, что с 1989 года турбины окажутся вне закона. Пилотам с двигателями «Хонда» это пошло на пользу, ведь конкурирующие производители перестали разрабатывать новые модели силовых агрегатов. Поэтому гонщики Уильямса превратили сезон 1987 года в свой сольный спектакль. Сам глава команды вернулся в паддок, чтобы продолжать руководство командой. Во второй половине сезона спор за титул вели только его гонщики. Мэнселл ехал чуть более быстро и отчаянно (6 побед в Гран-при), Пике — чаще финишировал в очковой зоне (хотя у него было всего 3 победы). Всё решилось на новой японской трассе Сузука . Мэнселл в квалификации Гран-при Японии угодил в серьёзную аварию, и Нельсон без сопротивления завоевал свой третий титул.

Накануне сезона 1988 года «Уильямс» лишился двигателей от «Хонды», и на болидах английской команды появились силовые агрегаты небольшой британской компании Джадд . Моторы эти имели неплохие характеристики, но были чрезвычайно ненадёжными. Мэнселл смог закончить только два этапа из четырнадцати (оба на втором месте), в которых стартовал, ещё два пропустил из-за болезни. В результате он занял только 9 место по итогам года и в межсезонье перешёл в « Феррари ».

1989—1990: «Феррари»

Мэнселл за рулём Феррари 640

Найджел переходит в « Феррари » перед сезоном 1989 года . Первая же гонка за новую команду становится золотой — британец выигрывает бразильский этап. За год была ещё одна победа в Венгрии, и Мэнселл смог переиграть своего напарника — Бергера . Хотя «Скудерия» тогда не могла бросить вызов пилотам «Макларена» , ведущим борьбу на своём уровне, но смотрелась весьма неплохо, суля перспективы в будущем.

Уже в 1990 году «Феррари» располагала автомобилем, способным много побеждать. Но новый напарник — действующий чемпион мира Ален Прост — полностью превзошёл Мэнселла. И пока француз конкурировал с Сенной, Найджел исполнял роль второго пилота. Единственная победа в португальской гонке испортила отношения Мэнселла с руководством «Феррари». Прост и Мэнселл стартовали с первого ряда стартового поля, но в первом же повороте британец перекрыл траекторию своему напарнику, который из-за этого происшествия пропустил вперёд оба «Макларена». Прост финишировал третьим, позади Сенны, и потерял реальные шансы на четвёртый титул в этом сезоне. Британец объявил во время Гран-при Великобритании о завершении карьеры , но позже принял приглашение на следующий сезон от команды « Уильямс ».

1991—1992: «Уильямс»

Мэнселл на трассе в Монако, 1991 год

В сезоне 1991 года Мэнселл сошёл в трёх первых гонках. В дальнейшем дела наладились, вскоре он приблизился по очкам к Сенне, но очковый задел Айртона был слишком велик. Найджел занял второе место по итогам чемпионата. В финальной гонке сезона англичанин получил тяжёлую травму ноги, его место на подиуме (2 место в остановленной после 14 кругов гонке) пустовало, так как в это время его эвакуировали на вертолёте в больницу. Полученная травма была весьма серьёзной, и врачи настаивали на операции, но тогда полноценное участие в следующем сезоне было под вопросом. Мэнселл отказался от хирургического вмешательства. Машина Уильямса и Хэда с активной подвеской не имела себе равных. Все главные конкуренты столкнулись с проблемами: болиды «Макларен» выглядели не очень уверенно, «Феррари» продолжал преследовать кризис, Прост оказался в вынужденном отпуске, болиды «Бенеттон» были хороши, но не имели конкурентоспособного двигателя.

В результате, в сезоне 1992 года Найджел Мэнселл, получив супер-оружие Williams FW14В с активной подвеской, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1 : он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, выиграл наибольшее количество Гран-при за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордное количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках) — это достижение не перекрыто до сих пор, показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был второй пилот команды Риккардо Патрезе ), и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша. При этом, чемпионат был выигран Найджелом в его 13-й сезон в Формуле-1, таким образом он стал ещё и рекордсменом турнира по числу проведённых сезонов до завоевания своего первого титула.

Мэнселл стал первым британцем-чемпионом со времён Джеймса Ханта .

По окончании сезона вновь встала проблема дальнейшей карьеры. Уильямс и Хед выбирали из Сенны и Проста, и с Найджелом контракт продлевать не собирались. После долгих размышлений [ источник не указан 3140 дней ] Мэнселл переехал за океан для участия в американской серии «Индикар».

CART

1993—1994: Newman/Haas

Мэнселл пилотирует Лола -Форд, 1993 год

Мэнселл сразу же выиграл первую гонку и вскоре стал чемпионом по итогам сезона. В следующем году его «Лола» не могла конкурировать с «Пенске» младшего Эла Ансера, и Мэнселл решил вернуться в «Формулу-1»

Возвращение в Формулу-1

1994: Уильямс

После гибели Сенны « Уильямс » выбирал второго пилота из ветеранов Патрезе, Мэнселла и новичка Култхарда . Но Патрезе, завершивший выступления годом ранее, возвращаться не собирался. И Мэнселл с Култхардом поочередно составляли пару Дэймону Хиллу, который мог выиграть чемпионат.

На последнем этапе года, в Австралии , Мэнселл стартовал с поул-позиции. На первых же кругах он пропустил Шумахера и Хилла, быстро уехавших выяснять, кто из них станет сильнейшим. Но после столкновения и схода обоих на 35-м круге Найджел снова возглавил гонку и смог отстоять свою позицию от атак Бергера. Хотя сход Хилла сделал Шумахера чемпионом, победа Мэнселла принесла команде Кубок Конструкторов. Это была 31-я и последняя победа Британского Льва.

На следующий год команда заключила соглашение не с ним, а с молодым шотландцем Култхардом. Мэнселл решил продолжить карьеру в «Макларене» .

Последние годы в Формуле-1

Располневшему чемпиону нелегко было втиснуться в кокпит , [ источник не указан 3140 дней ] поэтому его дебют в «Макларене» пришёлся лишь на третью гонку сезона. Два бледных Гран-при стали последними в карьере Мэнселла. Он ещё несколько раз порывался вернуться за руль, провёл тесты в «Джордане» зимой перед началом сезона 1997. [ источник не указан 3140 дней ]

British Touring Car Championship

1998:Ford

Grand Prix Masters

Мэнселл проезжает на Джордане по улицам Лондона перед Гран-при Великобритании 2004 года

2005

2006

Награды

  • В 1986 и 1992 годах Мэнселлу был присуждён титул . Помимо Найджела только двое спортсменов были удостоены этого звания дважды.
  • В 2005 году Мэнселл был отмечен в .
  • В 2012 году Найджелу Мэнселлу пожалован статус Командора Ордена Британской империи .

Статистика стартов

Результаты выступлений в чемпионате мира Формулы-1

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки
1980 Team Essex Lotus Lotus 81B Ford Cosworth
DFV 3,0 V8
G АРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
НКВ
КАН
США
0
1981 Team Essex Lotus / John Player Team Lotus Lotus 81B / Lotus 87 Ford Cosworth
DFV 3,0 V8
M

G

СШЗ
Сход
БРА
11
АРГ
Сход
САН
БЕЛ
3
МОН
Сход
ИСП
6
ФРА
7
ВЕЛ
НКВ
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
Сход
КАН
Сход
СИЗ
4
14 8
1982 John Player Team Lotus Lotus 87B / Lotus 91 Ford Cosworth
DFV 3,0 V8
G ЮАР
Сход
БРА
3
СШЗ
7
САН
БЕЛ
Сход
МОН
4
ДЕТ
Сход
КАН
Сход
НИД
ВЕЛ
Сход
ФРА
ГЕР
9
АВТ
Сход
ШВА
8
ИТА
7
СИЗ
Сход
14 7
1983 John Player Team Lotus Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T Ford Cosworth DFV 3,0 V8
/ Renault EF1 1,5 V6T
P БРА
12
СШЗ
12
ФРА
Сход
САН
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
Сход
ДЕТ
6
КАН
Сход
ВЕЛ
4
ГЕР
Сход
АВТ
5
НИД
Сход
ИТА
8
ЕВР
3
ЮАР
Сход
12 10
1984 John Player Special Team Lotus Lotus 95T Renault EF4B 1,5 V6T G БРА
Сход
ЮАР
Сход
БЕЛ
Сход
САН
Сход
ФРА
3
МОН
Сход
КАН
6
ДЕТ
Сход
ДАЛ
6
ВЕЛ
Сход
ГЕР
4
АВТ
Сход
НИД
3
ИТА
Сход
ЕВР
Сход
ПОР
Сход
9 13
1985 Canon Williams Honda Williams FW10 / Williams FW10B Honda RA164E 1,5 V6T G БРА
Сход
ПОР
5
САН
5
МОН
7
КАН
6
ДЕТ
Сход
ФРА
НС
ВЕЛ
Сход
ГЕР
6
АВТ
Сход
НИД
6
ИТА
11
БЕЛ
2
ЕВР
1
ЮАР
1
АВС
Сход
6 31
1986 Canon Williams Honda Williams FW11 Honda RA166E 1,5 V6T G БРА
Сход
ИСП
2
САН
Сход
МОН
4
БЕЛ
1
КАН
1
ДЕТ
5
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
3
ВЕН
3
АВТ
Сход
ИТА
2
ПОР
1
МЕК
5
АВС
Сход
2 70
1987 Canon Williams Honda Williams FW11B Honda RA167E 1,5 V6T G БРА
6
САН
1
БЕЛ
Сход
МОН
Сход
ДЕТ
5
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
Сход
ВЕН
14
АВТ
1
ИТА
3
ПОР
Сход
ИСП
1
МЕК
1
ЯПО
НС
АВС
Т
2 61
1988 Canon Williams Williams FW12 Judd CV 3,5 V8 G БРА
Сход
САН
Сход
МОН
Сход
МЕК
Сход
КАН
Сход
ДЕТ
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
2
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Т
ИТА
Т
ПОР
Сход
ИСП
2
ЯПО
Сход
АВС
Сход
9 12
1989 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 640 Ferrari 035/5 3,5 V12 G БРА
1
САН
Сход
МОН
Сход
МЕК
Сход
США
Сход
КАН
ДСК
ФРА
2
ВЕЛ
2
ГЕР
3
ВЕН
1
БЕЛ
3
ИТА
Сход
ПОР
ДСК
ИСП
ИСК
ЯПО
Сход
АВС
Сход
4 38
1990 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 641 / Ferrari 641/2 Ferrari 036 3,5 V12 / Ferrari 037 3,5 V12 G США
Сход
БРА
4
САН
Сход
МОН
Сход
КАН
3
МЕК
2
ФРА
18
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
17
БЕЛ
Сход
ИТА
4
ПОР
1
ИСП
2
ЯПО
Сход
АВС
2
5 37
1991 Canon Williams Renault Williams FW14 Renault RS3 3,5 V10 G США
Сход
БРА
Сход
САН
Сход
МОН
2
КАН
6
МЕК
2
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
1
ВЕН
2
БЕЛ
Сход
ИТА
1
ПОР
ДСК
ИСП
1
ЯПО
Сход
АВС
2
2 72
1992 Canon Williams Renault Williams FW14B Renault RS3C 3,5 V10 / Renault RS4 3,5 V10 G ЮАР
1
МЕК
1
БРА
1
ИСП
1
САН
1
МОН
2
КАН
Сход
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
1
ВЕН
2
БЕЛ
2
ИТА
Сход
ПОР
1
ЯПО
Сход
АВС
Сход
1 108
1994 Rothmans Williams Renault Williams FW16 / Williams FW16B Renault RS6 3,5 V10 G БРА
ТИХ
САН
МОН
ИСП
КАН
ФРА
Сход
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЕВР
Сход
ЯПО
4
АВС
1
9 13
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10B Mercedes FO 110 3,0 V10 G БРА
АРГ
САН
10
ИСП
Сход
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЕВР
ТИХ
ЯПО
АВС
- 0

Результаты выступлений в CART

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1993 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T93/00 Ford Cosworth XB G Австралия
SUF
1
Соединённые Штаты Америки
PHX
Т
Соединённые Штаты Америки
LBH
3
Соединённые Штаты Америки

3
Соединённые Штаты Америки
MIL
1
Соединённые Штаты Америки
DET
15
Соединённые Штаты Америки
POR
2
Соединённые Штаты Америки
CLE
3
Канада
TOR
20
Соединённые Штаты Америки
MIC
1
Соединённые Штаты Америки
NWH
1
Соединённые Штаты Америки
ROA
2
Канада
VAN
6
Соединённые Штаты Америки
MDO
12
Соединённые Штаты Америки
NAZ
1
Соединённые Штаты Америки
LAG
23
1 191
1994 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T94/00 Ford Cosworth XB G Австралия
SUF
9
Соединённые Штаты Америки
PHX
3
Соединённые Штаты Америки
LBH
2
Соединённые Штаты Америки

22
Соединённые Штаты Америки
MIL
5
Соединённые Штаты Америки
DET
21
Соединённые Штаты Америки
POR
5
Соединённые Штаты Америки
CLE
2
Канада
TOR
23
Соединённые Штаты Америки
MIC
26
Соединённые Штаты Америки
MDO
7
Соединённые Штаты Америки
NWH
18
Канада
VAN
10
Соединённые Штаты Америки
ROA
13
Соединённые Штаты Америки
NAZ
22
Соединённые Штаты Америки
LAG
8
8 88

Результаты выступлений в Grand Prix Masters

Год Команда 1 2 3 4
2005 Флаг ЮАР
КЬЯ
1
2006 Флаг Катара
ЛУС
1
Флаг Италии
МОН
Отм
Флаг Великобритании
СИЛ
НФ
Флаг ЮАР
КЬЯ
Отм
2007 Флаг Румынии

Отм
Флаг ЮАР
КЬЯ
Отм
Флаг Катара
ЛУС
Отм


Факты

Примечания

  1. . (16 августа 2017). 22 апреля 2019 года.
  2. Сальников Даниил, Алексеева Ольга. . Советский спорт (22 апреля 2000). 8 мая 2019 года.
  3. . Дата обращения: 18 июля 2022. 3 декабря 2013 года.
  4. . Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из 13 марта 2013 года.
  5. Логотип YouTube Formula 1 youtube channel
  6. . Дата обращения: 5 января 2007. 8 июля 2004 года.
  7. . Дата обращения: 5 января 2007. 15 мая 2004 года.
  8. . Дата обращения: 5 января 2007. 9 июля 2011 года.
  9. . Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано из 13 февраля 2012 года.
  10. . Дата обращения: 17 марта 2020. 14 сентября 2019 года.

Литература

  • Maurice Hamilton. (англ.) . — Macmillan, 1998. — 292 p. — ISBN 0-333-71716-3 .
  • Nigel Mansell, James Allen. (англ.) . — CollinsWillow, 1995. — 351 p. — ISBN 0-00-218497-4 .
  • Nigel Mansell. (англ.) . — Simon and Schuster, 2015. — 384 p. — ISBN 9781471150227 .

Ссылки

  • от 28 сентября 2020 на Wayback Machine
  • (англ.) (фр.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • на сайте wildsoft.motorsport.com
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • Логотип YouTube Formula 1 youtube channel
Источник —

Same as Мэнселл, Найджел