«Тропарёво» — станция Московского метрополитена , расположена на Сокольнической линии между станциями « Юго-Западная » и « Румянцево ». Располагается на границе района Тропарёво-Никулино Западного административного округа и района Тёплый Стан Юго-Западного административного округа Москвы , к юго-западу от места слияния проспекта Вернадского и Ленинского проспекта . Станция была открыта 8 декабря 2014 года и стала конечной южного радиуса линии до её продления 18 января 2016 года на один перегон до станции « Румянцево ». Получила название по району Тропарёво-Никулино .

Архитектура и оформление

Станционный зал

Сокольническая линия
Условные обозначения
Бульвар Рокоссовского ТЧ-13 «Черкизово» Черкизовская Преображенская площадь Преображенский метромост р. Яуза Сокольники Красносельская ТЧ-1 «Северное» Комсомольская D2 D4 Красные Ворота Чистые пруды Лубянка Охотный Ряд Библиотека имени Ленина Кропоткинская Парк культуры Фрунзенская Спортивная Лужнецкий метромост Воробьёвы горы р. Москва Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Румянцево Саларьево Филатов Луг Прокшино Ольховая Коммунарка ТЧ «Столбово» Потапово

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина — 12 м) . Проект был разработан коллективом проектно-конструкторского бюро «Инжпроект». Авторы архитектурного решения — А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков. Станция запроектирована односводчатой с одним рядом встроенных в пол и направленных к потолку декоративных структур с отблескивающей металлической поверхностью, стилизованных под деревья (это связано с тем, что Тропарёво у москвичей ассоциируется с одноимённым лесопарком ) , как на « Алма-Атинской ». Проект предусматривал, что, в отличие от последней, структуры не содержали бы дополнительных элементов освещения, а равномерно бы распределяли его за счёт своей яркости и подвешенных на потолке зеркал (сам свет исходил бы из диодов, подвешенных между зеркалами и деревьями). Приблизительно такой же потолочный дизайн уже воплощён на действующей станции « Лермонтовский проспект » Таганско-Краснопресненской линии , но там своеобразный потолок держат сразу несколько пластинчатых опор.

После монтирования первой вставки в мае 2014 года, тем не менее, стало понятно, что данный проект неосуществим в силу неудобств, связанных, во-первых, со слишком ярким зеркальным отражением подсветки от пола, а во-вторых, с чрезмерной нагрузкой тонких проводков на декоративные деревья, создающих опасность для стоящих на платформе людей при ветровых потоках. В июле 2014 года первая смонтированная очередь потолочных зеркал и световых дорожек была демонтирована, а в августе «Инжпроект» представил иной проект отделки, в рамках которого потолочные конструкции представляют собой круглые люстры-светильники, окружающие крону деревьев. Таким образом, исчезла необходимость в монтировании огромных зеркальных панно, а также опасность нагрузки на опоры чрезмерного веса. Из-за изменений в проекте строительство станции было замедлено с июля по сентябрь 2014 года, что привело к сдвигу даты открытия примерно на 3 месяца.

• 
  Изначальный проект станции
• 
  Зал станции в день открытия
• 
  Вид на декоративные «деревья»
• 
  Скамья из карельской берёзы
• 
  Прибытие поезда
• 
  Именной поезд « Сокольники » на станции
• 
  Название на путевой стене
• 
  Выход в город
• 
  Портал тоннеля и проход к лифту
• 
  Турникеты
• 
  Кассы
• 
  Лестница в вестибюле

Вестибюли

Станция расположена на чётной стороне Ленинского проспекта. На станции имеется два подземных вестибюля с подземными переходами под Ленинским проспектом. Из юго-западного вестибюля можно выйти к жилому микрорайону по нечётной стороне Ленинского проспекта, а из северо-восточного — на чётную сторону Ленинского проспекта, к Рузской улице и Тропарёвскому лесопарку . Наземные павильоны решены в стиле минимализма. Станция располагает системой лифтов, обеспечивающих доступ с наземной поверхности на уровень кассового зала и на платформу .

• 
  Южный подземный вестибюль
• 
  Коридор под магистральным коллектором
• 
  Переход под Ленинским проспектом
• 
  Выход на нечётную сторону Ленинского проспекта
• 
  Северный подземный вестибюль
• 
  Вход на станцию рядом с Академией Генштаба
• 
  Вход в лифт там же

Проектные и инженерные работы

АО « Метрогипротранс » осуществлял предпроектные работы до ноября 2011 года. В дальнейшем проектирование и архитектурное оформление станции «Тропарёво» вело ООО ПКБ «Инжпроект».

Управляющая компания по строительству станции — АО «Мосинжпроект».

Выбор местоположения для станции был осложнён застройкой части землеотвода у дома № 123 по Ленинскому проспекту, что потребовало внесения изменений в первоначальный проект 1971 года. Длительность выполнения проектных работ вызвана сложностью подземных коммуникаций на участке строительства.

Технологии строительства станции

Для бетонирования использовались специальные передвижные опалубочные системы двух типов, обе разработаны российской опалубочной компанией «СТАЛФОРМ Инт» с учётом оборудования, которое уже имелось в распоряжении каждой из строительных компаний.

Монолитные работы по возведению железобетонного свода на станции вели одновременно два подразделения «Метростроя» — ООО «Тоннель-2001» и СМУ-3.

СМУ-3 бетонировал свод с помощью механизированного опалубочного комплекса портального типа, адаптированного к проектным размерам и геометрии свода станции «Тропарёво». Комплекс состоит из основания, оснащённого механизмами для подъёма и передвижения, и опалубки свода, которая точно повторяет форму и проектные размеры сводчатого покрытия «Тропарёва». В процессе выполнения опалубочных работ сначала с помощью гидравлического подъёмного механизма устанавливалась в проектное положение центральная часть опалубки свода, затем подымались торцевые элементы.

После набора бетоном прочности опалубочная система в обратном порядке приопускалась, возвращаясь в транспортное положение, и передвигалась на следующий участок бетонирования. Одно из преимуществ данной системы — это высокие темпы опалубочных работ за счёт механизации процесса перемещения комплекса на новый участок бетонирования. Данная операция занимает у строителей не более 1,5 часов.

Для компании «Тоннель-2001», которой пришлось бетонировать наиболее сложный участок свода с расширением котлована в месте примыкания к платформе бокового выхода, специалистами компании «СТАЛФОРМ Инт» была разработана горизонтально-перемещаемая опалубочная система на оцинкованных рамах СТАТИКО Szn. Её главные преимущества — экономичность и быстрая адаптация к высоте и конфигурации любого свода. Система представляет собой конструкцию опалубки свода, разделённую на три самостоятельных модуля: центральный и два торцевых. В качестве поддерживающего основания для каждого модуля служит конструкция, собранная из стальных оцинкованных рам системы СТАТИКО Szn. Монтаж конструкций на нужную высоту производился только один раз — при подготовке к бетонированию первой захватки. В дальнейшем опалубочные модули в собранном виде с помощью лебёдки перекатываются на следующий участок бетонирования по направляющим, уложенным в лотке станции . Лотковая часть и стены станционного комплекса бетонировались с использованием крупнощитовой сборно-разборной опалубочной системы из алюминиевых балок МЕГАФОРМ AL.

• 
  Монолитное строительство станционного комплекса в котловане
• 
  Бетонирование свода в механизированной передвижной опалубке двух типов
• 
  Механизированный портал для бетонирования свода
• 
  Сборка боковых секций трёхсекционной мобильной опалубки свода
• 
  Горизонтально-перемещаемый опалубочный комплекс
• 
  Мобильный опалубочный комплекс на базе системы СТАТИКО Szn

История строительства

Станция строилась открытым способом подразделениями компании « Мосметрострой ».

Хронология

• В августе 2012 года ТПМК «Лия» начал проходку правого перегонного тоннеля в сторону станции «Румянцево» .
• Октябрь 2013 года — монолитные работы завершены, начата наладка инженерных систем .
• 3 декабря ^{[ значимость факта? ]} 2014 года на участке был введён режим метрополитена, на контактный рельс было подано напряжение и прошёл пробный поезд. В течение нескольких следующих дней производилась круглосуточная обкатка участка поездами в челночном режиме ^{[ значимость факта? ]} .
• 6 декабря 2014 года было произведено закрытие на сутки участка Сокольнической линии от станции «Университет» до «Юго-Западной», изначально планировавшееся на 8 ноября , для подключения перегона до «Тропарёва» к действующей инфраструктуре метрополитена, проверки исправности оборудования и инженерных систем . Повторное закрытие участка вместе с «Тропарёвым» было осуществлено со 2 по 5 января 2015 года для переоборудования съездов за станцией «Юго-Западная».
• Начиная с 7 декабря 2014 года поезда Сокольнической линии после высадки пассажиров на станции «Юго-Западная» следовали через «Тропарёво» и производили оборот в тупиках за станцией .

Пуск

Станция открылась 8 декабря 2014 года в составе участка « Юго-Западная » — «Тропарёво», став 196-й станцией Московского метрополитена.

В церемонии открытия принимали участие мэр Москвы Сергей Собянин и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов , в ходе мероприятия им был показан поезд 81-760/761 «Ока» . После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо « Владыкино », причём до станции « Охотный Ряд » следовал с пассажирами. В честь события было выпущено 300 тысяч праздничных проездных билетов .

Пассажиропоток

• 13 февраля 2015 года была объявлена численность пассажиропотока в 27,7 тыс. пассажиров в сутки .
• Через некоторое время было сообщено, что пассажиропоток на станции составил 70 тыс. человек, что разгрузило станцию «Юго-Западная» на 20 тысяч .

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : е10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Станция в цифрах

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

Примечания

Ссылки

• Суриков А. (рус.) . Метрострой. Дата обращения: 14 ноября 2011.
• (неопр.) .