Interested Article - Спортивная (станция метро, Москва)

« Спорти́вная » — станция Московского метрополитена на Сокольнической линии . Связана пересадкой со станцией « Лужники » на Московском центральном кольце . Расположена в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы ; названа по спортивному комплексу «Лужники» . Открыта 1 мая 1957 года в составе участка « Парк культуры » — «Спортивная». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

История

Станция открыта 1 мая 1957 года в составе участка « Парк культуры » — «Спортивная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 43 станции. Своё название станция получила по расположенному рядом спортивному комплексу «Лужники» (бывший Центральный стадион имени В. И. Ленина). Стадион был возведён в 1955—1956 годах и открыт 31 июля 1956 года в исторической местности Лужники напротив Воробьёвых гор , на месте бывшего урочища Лужники — низменной луговой местности, затопляемой в половодье (диалектное слово «лужники» означало «луга с заливаемыми по весне озерками между них» ). На территории Лужников располагались и «государевы луга», и село Лужниково (названо в грамоте 1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского вала . В XVII веке местность была известна как Лужники Малые Новодевичьи. В Москве существовали и иные Лужники: Лужники Малые Крымские между Крымским мостом и Якиманкой, Большие Лужники в районе нынешних улицы Бахрушина и Вишняковского переулка .

В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Лужники» .

Вестибюли и пересадки

Станция имеет два наземных вестибюля. Северный вестибюль находится на улице 10-летия Октября . Южный вестибюль находится на Хамовническом Валу . На втором и третьем этажах южного вестибюля располагался бесплатный Народный музей Московского метрополитена , закрытый 25 июля 2016 года .

10 сентября 2016 года напротив южного выхода станции «Спортивная» открыта пешеходная пересадка на станцию МЦК 14 Лужники .

С 25 марта 2017 года по 20 марта 2018 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию для замены эскалаторов и устаревших инженерных сетей . На станции были установлены четыре новых эскалатора и увеличено количество турникетов, после чего пропускная способность станции увеличилась на 33 % — с 21 до 28 тысяч человек в час. Открытие вестибюля было приурочено к чемпионату мира 2018 в России .

Фасад северного вестибюля
Интерьер северного вестибюля
Фасад южного вестибюля до реконструкции
Интерьер южного вестибюля до реконструкции
Фасад южного вестибюля после реконструкции, вид с путей станции МЦК «Лужники»

Техническая характеристика

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 42 метра). Диаметр центрального зала — 9,5 метра, боковых — 8,5 метра. Обделка из чугунных тюбингов.

Оформление

Свод станционного зала поддерживают два ряда массивных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных сверху бордюром из зелёного мрамора. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного. С февраля 2021 по декабрь 2022 года проводились работы по замене облицовочной плитки на путевых стенах . Свод зала отделан тиснёными асбоцементными плитами. Стены проходов и эскалаторных тоннелей отделаны белым мрамором. На пилонах укреплены хрустальные светильники. Пол выложен орнаментом из плит чёрного, серого и красного гранита.

Галерея

Посадочная платформа и ретро-поезд «Сокольники»
Фрагмент путевой стены
Зал станции и пилоны
Отделка пилонов
Светильник
Кассовый зал в южном вестибюле

Расположение

Достопримечательности

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

Автобусы : м5 , м6 , с216, 220, с249, с263, с755

Станция в цифрах

Код станции — 015.
В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 61,2 тысячи человек, по выходу — 62,7 тысячи человек .
Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 40 минут, время закрытия — 1 час ночи .
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам	Будние дни	Выходные дни
В сторону станции « Фрунзенская »	05:47:00	05:47:00
В сторону станции « Фрунзенская »	05:47:00	05:47:00
В сторону станции « Воробьёвы горы »	05:51:00	05:51:00
В сторону станции « Воробьёвы горы »	05:51:00	05:51:00

Путевое развитие

Схема тоннелей между станциями Спортивная и Университет. Красным отмечены тоннели Сокольнической линии, оранжевым — глубокий однопутный тоннель к объекту 54, позднее ставший ССВ, жёлтым — тоннель спецветки Метро-2

За станцией в сторону станции « Воробьёвы горы » находится пошёрстный съезд и однопутная служебная соединительная ветвь к правительственной спецветке « Метро-2 », въезд в которую возможен только с 1 главного пути линии . Изначально данная ССВ была построена как самостоятельный глубокий однопутный тоннель метрополитена по изначальному проекту Сокольнической линии с подземным прохождением под Москва-рекой к подземному спецобъекту № 54 (бункер НИБО «Наука») возле станции метро Университет на глубине 189 метров для сохранения подземной связи с центром в случае нанесения по Москве ядерного удара и разрушения Лужнецкого метромоста, по которому проходит основная линия, но позднее получила продление к дальнему воздухозабору метрополитена возле платформы Матвеевская Киевского направления МЖД, а затем вместе с ним передана с баланса метрополитена на баланс КГБ, и получила продление к объектам в центре Москвы как объект «Ветка», в результате чего тоннель стал соединительным . В данной ССВ имеются стальные ворота и гермоворота , которые отделяют территорию гражданского метро и Метро-2, участок на территории обычного метро может использоваться как оборотный тупик . Есть мнение о том, что это единственная служебная соединительная ветвь правительственной ветки « Метро-2 » c обычным гражданским метро. Пошёрстный съезд использовался в качестве средства штатного оборота поездов только три раза — с 1957 по 1959 годы, когда станция «Спортивная» была постоянной конечной; с 6 июля по 6 августа 2002 года, когда «Спортивная» стала временной конечной станцией Сокольнической линии в связи с перемещением конструкций временных мостов на основной пролёт Лужнецкого метромоста в рамках реконструкции станции «Воробьёвы горы»; в течение нескольких часов 29 марта 2010 года для проведения спасательной операции и следственных действий на месте теракта на станции «Парк культуры» .

См. также

Примечания

↑ Алексей Гончаров. (неопр.) (май 2014). Дата обращения: 9 марта 2015. 1 февраля 2015 года.
А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991
Информационная служба портала Стройкомплекса. (неопр.) . stroi.mos.ru . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (18 августа 2017). Дата обращения: 18 августа 2017. 18 августа 2017 года.
(неопр.) . Дата обращения: 20 марта 2018. 21 марта 2018 года.
(неопр.) . Дата обращения: 15 мая 2021. 15 мая 2021 года.
(рус.) . Портал открытых данных правительства Москвы . Дата обращения: 26 сентября 2020.
(неопр.) . Дата обращения: 13 августа 2014. Архивировано из 17 ноября 2011 года.
(рус.) . mosmetro.ru . ГУП « Московский метрополитен ».
(неопр.) . СЦБИСТ . Дата обращения: 6 ноября 2022. 31 мая 2023 года.
Юрков Д. Е. Метро двойного назначения // Советские секретные бункеры (рус.) . — 1. — Москва: Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений, 2021. — С. 265-273, 304-313. — 352 с. — ISBN 978-5-604604 .
(неопр.) . Дата обращения: 6 ноября 2022. Архивировано 22 апреля 2009 года.
(неопр.) . LiveJournal . ZapretNo (23 августа 2011). Дата обращения: 6 ноября 2022. 6 ноября 2022 года.