де Хэвилленд DH.98 «Москито» ( англ. de Havilland DH.98 Mosquito ) — британский многоцелевой бомбардировщик , ночной истребитель времён Второй мировой войны , состоявший на вооружении Королевских ВВС .

Конструкция

Двухмоторный высокоплан с двигателями с компрессорами наддува , спроектированными для работы на больших высотах (самолёт имел потолок полёта до 11 000 метров). Экипаж 2 человека.

В конструкции самолёта была применена толстая трёхслойная обшивка с внешними слоями из фанеры и внутренним из бальсы с еловыми вставками для прочности, оклеенная поверх полотном , что позволило достичь требуемой прочности при малом весе конструкции. Немецкие радары были не в состоянии своевременно засекать приближающийся «Москито», так как у этого самолёта только двигатели и некоторые элементы управления были сделаны из металла.

Модификации

Самолёты-разведчики

• Mosquito PR Mk I. Было построено 10 машин этой серии, впоследствии они были переоборудованы в B Mk IV серии 1 . Отличались двигателями « Мерлин » 21, размахом крыла 16,51 м, короткими мотогондолами и размахом хвостового оперения 5,93 м. Самолёт оснащался тремя вертикальными и одной панорамной камерой. Первый боевой вылет был совершен 17 сентября 1941. Максимальная скорость: 615 км/ч. Крейсерская скорость: 410 км/ч. Практический потолок: 11 000 м. Дальность полёта: 4040 км. Скороподъёмность: 870 м/мин.
• Mosquito PR Mk IV. 32 машины было переоборудовано из B Mk IV серии 2. Первый боевой вылет был совершён в апреле 1942 г.
• Mosquito PR Mk VIII. Эта модификация в количестве 5 машин была переоборудована из версии PR Mk IV . На них установили двигатель « Мерлин » 61. Первый полёт был совершен 20 октября 1942 года. Максимальная скорость: 702 км/ч. Крейсерская скорость: 475 км/ч на высоте 6000 м и 560 км/ч на высоте 9000 м. Практический потолок: 12 000 м. Дальность полёта: 4720 км. Скороподъёмность: 760 м/мин.
• Mosquito PR Mk IX. Первый полёт этой модификации совершен в апреле 1943 года. Самолёты оснащались двигателями « Мерлин » 72/73 или 76/77. Разведчик мог нести два подвесных топливных бака ёмкостью 230, 450 или 910 литров каждый. Всего построено 90 таких машин.
• Mosquito PR Mk XVI. Основными отличиями данной модификации стали герметичная кабина и дополнительные баки на 3500 л, размещавшиеся в бомбоотсеке. Самолёты оснащались двигателями « Мерлин » 72/73 или 76/77. Всего было построено 435 самолётов этой модификации. Максимальная скорость: 668 км/ч. Крейсерская скорость: 400 км/ч. Практический потолок: 11 700 м. Дальность полёта: 4540 км. Скороподъёмность: 884 м/мин.
• Mosquito PR Mk 32. Это серия из 5 модернизированных PR Mk XVI, на которые был установлен двигатель « Мерлин » 113/114. Первый полёт совершён в августе 1944 года.
• Mosquito PR Mk 34 и 34А. С самолёта убрали всё вооружение и защиту, что позволило разместить в бомбоотсеке 5420 литров топлива, а также по 910 литров в двух подвесных баках. Установлены двигатели « Мерлин » 114. Дальность полёта выросла до 5800 км при скорости 480 км/ч. Максимальная скорость: 539 км/ч на уровне моря и 684 км/ч на высоте 9100 м. Разведчики оборудовались четырьмя вертикальными камерами F52 и одной F24. Всего построен 181 самолёт этой модификации, из них 50 на заводе «Персиваль» в Лутоне.
• Mosquito PR Mk 41. 28 самолётов было переоборудовано из FB Mk 40 . Идентичны PR Mk IX , но оборудованы двигателями «Паккард» 69.

Бомбардировщики

• Mosquito B Mk IV серии 1 . 10 машин, переоборудованных из первых PR Mk I. Способны принять на борт 907 кг бомбовой нагрузки. Всего построено 38 машин этой модификации .
• Mosquito B Mk IV серии 2 . Отличались от 1 серии увеличенными мотогондолами, увеличенным хвостовым оперением, двигателями « Мерлин » 21/23, уменьшенным объёмом баков и увеличенным бомбоотсеком. В него стало возможным поместить четыре 230 кг — бомбы, если у них укоротить стабилизаторы. В войска самолёты начали поступать в мае 1942 года. 54 из серии в 235 машин были переоборудованы для использования бомбы « Блокбастер » массой 1800 кг. 27 машин было оборудовано для использования прыгающей бомбы . Максимальная скорость: 612 км/ч на высоте 6400 м с индивидуальными выхлопными патрубками или 589 км/ч с объединёнными коллекторами. Практический потолок: 9449 м. Дальность полёта: 3780 км.
• Mosquito B Mk V . Модификация с удлинённым крылом и двумя дополнительными топливными баками или 230 кг бомбами на подкрыльевых держателях. Никогда не строился, но стал базой для канадских B Mk VII.
• Mosquito B Mk VII . 25 машин этой модификации выпущено в Канаде. Первый полёт совершён 24 сентября 1942 года. 6 машин переоборудовали в версию F-8DH для ВВС США. Использовались только на территории Северной Америки.
• Mosquito B Mk IX . Самолёты этой модификации оснащались двигателями « Мерлин » 72/73 или 76/77. Первый полёт совершён 24 марта 1943. В октябре 1943 года было принято решении о массовой модернизации всех выпущенных B Mk IV и B Mk IX для несения бомбы « Блокбастер ». Самолётами этой модификации совершено 213 боевых вылетов. Максимальная скорость: 657 км/ч. Крейсерская скорость: 475 км/ч на высоте 6000 м и 560 км/ч на высоте 9000 м. Практический потолок: 11 000 м. Дальность полёта: 4540 км. Скороподъёмность: 869 м/мин. Бомбовая нагрузка: 910/1810 кг.
• Mosquito B Mk XVI. Как и B Mk IX , эта модификация оснащалась двигателями « Мерлин » 72/73 или 76/77 и была способна нести 1800-кг бомбу « Блокбастер », но кабина стала герметической. Прототип этой модификации поднялся в воздух 1 января 1944 года. Всего построено 402 самолёта этой модификации, в том числе 195 на заводе «Персиваль». Максимальная скорость: 657 км/ч. Крейсерская скорость: 475 км/ч на высоте 6000 м и 560 км/ч на высоте 9000 м. Практический потолок: 11 000 м. Дальность полёта: 2750 км. Скороподъёмность: 853 м/мин. Бомбовая нагрузка: 1800 кг.
• Mosquito B Mk XX. Канадская версия B Mk IV с лицензионными двигателями «Паккард» 31/33 . Было построено 245 машин, из них 8 потеряно на испытаниях и во время доставки.
• Mosquito B Mk 35. Модификация оснащалась двигателями « Мерлин » 113/114 или 113А/114А, бомбоотсеком для одной 1800-кг бомбы или четырёх 230-кг. Первый полёт прототип B Mk 35 совершил 12 марта 1945 года. Несколько машин было переоборудовано под радионавигационные системы (англ.) ( и (англ.) ( . Всего выпущено 274 машины, из них 65 на заводе Airspeed Ltd. . Максимальная скорость: 679 км/ч. Крейсерская скорость: 444 км/ч. Потолок 13 000 м. Дальность полёта: 3240 км. Скороподъёмность: 823 м/мин.

Ночные истребители

• Mosquito F Mk II и NF Mk II. Первый полёт прототип совершил 15 мая 1941 года. На этой модификации установлены двигатели « Мерлин » 21, 22 и 23 в больших мотогондолах и ВЧ-радары (англ.) ( . Вооружение составляли четыре 20-мм авиапушки « Испано-сюиза HS.404 » под полом кабины и четыре пулемёта « Браунинг » калибра .303 в носу. Бомбовое вооружение отсутствовало. Вход в кабину был оборудован сбоку фюзеляжа, на фонарь устанавливалось плоское бронестекло. На этой модификации испытывались счетверённая турель «Бристоль» B.XI а также сверхмощный авиационный поисковый прожектор « (англ.) ( » . 25 самолётов версии «вторжение» были построены без радарного оборудования и получили наименование NF II (Special) . В 1943—1944 годах уцелевшие самолёты прошли капитальный ремонт, на них заменили двигатели и установили радары AI Mk.IV и Mk.V. Всего построено 494 самолёта этой модификации, из них 6 переоборудовано в модификацию Mosquito T Mk III , 97 в модификацию Mosquito NF Mk XII , и 100 в модификацию Mosquito NF Mk XVII.
• Mosquito NF Mk X. Ночной истребитель с двигателями « Мерлин » 61. Был заказан, но никогда не выпускался.
• Mosquito NF Mk XII. Это 97 модернизированных Mosquito NF Mk II с двигателями « Мерлин » 21/23, на которые были установлены СВЧ-радары (англ.) ( , что позволило избавиться от внешних антенн. Из вооружения оставлены только 20-мм пушки. Первый полёт был совершён в августе 1942 года.
• Mosquito NF Mk XIII. Ночной истребитель с двигателями « Мерлин » 21, 23 или 25 и радаром американского производства SCR-720, устанавливаемым за тупым «бульдожьим» носовым обтекателем. В остальном совпадает с NF Mk XII.
• Mosquito NF Mk XIV. Должен был быть модернизацией NF Mk XIII с двигателями « Мерлин » 67 или 72. Никогда не выпускался.
• Mosquito NF Mk XV. Высотный истребитель с потолком 13 700 м, построенный как ответ на появление в Германии высотного бомбардировщика Junkers Ju 86 . Это был первый «Москито» с герметической кабиной. Впервые прототип взлетел 8 августа 1942 года, а 16 сентября машина была передана в войска . Самолёт оснащался двигателями « Мерлин » 73 или 77, крылом увеличенного до 18,03 м размаха и четырьмя пулемётами « Браунинг » калибра .303 в подфюзеляжном обтекателе. Всего выпущено 5 таких машин, модернизированных из B Mk IV , однако они ни разу не применялись по назначению, так как Германия свернула операции Ju 86 над Британией.
• Mosquito NF Mk XVII. 100 машин, модернизированных из NF Mk II с установленными радарами SCR-720 и двигателями « Мерлин » 21 или 23. Впервые эта модификация поднялась в воздух в марте 1943 года.
• Mosquito NF Mk XIX. Улучшенная версия NF Mk XIII с двигателями « Мерлин » 25, на которые можно было устанавливать радары (англ.) ( или SCR-720. Первый полёт совершён в апреле 1944 года. Всего выпущено 280 самолётов этой модификации.
• Mosquito NF Mk XXX. Дальнейшее развитие NF Mk XIX , появившееся в марте 1944 года. Самолёт оснащался двигателями « Мерлин » 72 или 76, радарами AI Mk.X или SCR-720. Выпущено 526 машин этой модификации.
• Mosquito NF Mk 31 должен был быть копией NF Mk XXX , но с двигателями «Паккард». Никогда не выпускался.
• Mosquito NF Mk 36 впервые взлетел в мае 1945 года. Это было развитие NF Mk XXX с двигателями « Мерлин » 113/114 или 113А/114А, четырьмя 20-мм авиапушками и улучшенным радаром. Максимальная скорость достигала 652 км/ч на высоте 9100 м.
• Mosquito NF Mk 38. Оснащался двигателями « Мерлин » 114А и радарами AI Mk.IX британского производства. Было построено 101 самолёт этой модификации, однако из-за проблем со стабильностью не был принят на вооружение Королевскими ВВС. 60 машин было продано в Югославию.

Истребители-бомбардировщики

• Mosquito FB Mk VI. Дневной и ночной истребитель-бомбардировщик или дальний истребитель с двигателями « Мерлин » 21, 23 или 25. Первый полёт прототип переоборудованный из B Mk IV выполнил 1 июня 1942 года, а в феврале 1943 года вышли первые серийные машины. Всего было построено 2289 самолётов этой модификации, из них 1065 на заводе Standard Motor Company и 56 на заводе Airspeed Ltd. . На этой модели введена усиленная конструкция крыла, позволившая нести на подкрыльевых пилонах две 110-кг или 230-кг бомбы, или два 450-литровых подвесных бака для горючего, или восемь 27-кг ракет. Ещё две 110- или 230-кг бомбы размещались в бомбоотсеке. Стрелковое вооружение включало четыре 20-мм авиапушки « Испано-Сюиза HS.404 » под полом кабины и четыре пулемёта « Браунинг » калибра .303 в носу.
• Mosquito FB Mk XI. Задумывались, как развитие FB Mk VI с двигателями « Мерлин » 61, но не пошли в производство.
• Mosquito FB Mk XVIII «Це-це». На этой модификации 20-мм пушки были заменены на 57-мм 6-фунтовую противотанковую автоматическую пушку «Молинз» . Боезапас этого орудия составлял 24 снаряда с начальной скоростью 900 м/с. Из остального вооружения сохранились четыре пулемёта в носовой части и ракеты на подкрыльевых направляющих. Первый прототип был переоборудован из FB Mk VI и поднялся в воздух 8 июня 1943 года. Всего построено 25 таких машин.
• Mosquito FB Mk 21. Канадская версия FB Mk VI . Заменена на FB Mk 26 . Построено только 3 самолёта.
• Mosquito FB Mk 24. Канадская версия FB Mk 21 , оснащённая двигателями «Паккард» 301. Самолёт этой модификации не выпускался.
• Mosquito FB Mk 26. Улучшенная канадская версия FB Mk VI , оснащённая двигателями «Паккард» 225. Построено 300 машин этого типа и ещё 37, впоследствии переоборудованных в T Mk 29 .
• Mosquito FB Mk 40. 212 машин, построенных в Австралии. Оснащались двигателями «Паккард» 31/33. 6 самолётов переоборудовали в PR Mk 40 , 28 в PR Mk 41 , 1 в FB Mk 42 и 22 в T Mk 43 .
• Mosquito FB Mk 42. Единственный австралийский истребитель-бомбардировщик с двигателями «Паккард» 69.

Учебно-тренировочные

• Mosquito T Mk III . Невооружённый самолёт с двойным управлением и двигателями « Мерлин » 21, 23 или 25. Первый полёт совершён в январе 1942 года. Всего построено 358 машин, включая шесть переоборудованных F Mk II .
• Mosquito T Mk 22 . Канадская версия тренировочного самолёта, созданная на базе FB Mk 21 . Построено шесть машин с двигателями «Паккард» 33.
• Mosquito T Mk 27. Модернизация T Mk 22 с двигателями «Паккард» 225. Построено 49 самолётов данной модификации.
• Mosquito T Mk 29. Переоборудованные 37 машин из FB Mk 26 с двигателями «Паккард» 225.
• Mosquito T Mk 43 . 22 переоборудованных самолёта FB Mk 40 австралийского выпуска с двигателями «Паккард» 33.

Торпедоносцы

• Mosquito TR Mk 33 . Два самолёта FB Mk VI были переоборудованы в соответствии с требованиям N.15/44 Королевских ВВС. На них были установлены посадочные гаки, усиленный фюзеляж, четырёхлопастные воздушные винты и двигатели « Мерлин » 25. Ещё две машины для испытаний вдобавок к перечисленному имели складывающиеся вверх крылья. Первая серийная машина впервые поднялась в воздух 10 ноября 1945 года. В серийных машинах использовались масляно-пневматические амортизаторы «Локхид» вместо резиновых, а также шасси меньшего размера. Самолёт мог нести (англ.) ( Mk.XV или Mk.XVII, мину или 910-кг бомбу под фюзеляжем, а также две 230-кг бомбы в бомбовом отсеке и восемь ракет под крыльями. В носовом обтекателе был установлен радар ASH. Было построено 50 самолётов этой модификации, ещё на 47 заказ был отменён.
• Mosquito TR Mk 33 . Было построено 14 самолётов. Первый прототип, переоборудованный из TR Mk 33, поднялся в воздух в 1946 году. Отличался от TR Mk 33 британским радаром ASV Mk.XIII и слегка увеличенным носовым обтекателем.

Буксировщик мишеней

• Mosquito TT Mk 35. С 1952 года в эту модификацию было переоборудовано 105 B Mk 35 и они прослужили до 1963 года.
• Mosquito TT Mk 39. Два прототипа и ещё двадцать четыре машины были переоборудованы из существующих B Mk XVI с двигателями « Мерлин » 72/73. Рабочее место для третьего члена экипажа разместили в куполе за крыльями. На самолёт устанавливался радиовысотомер. В войска эти машины поступили в 1948 году.

Боевое применение

«Москито» выполняли «точечные» бомбометания , а также использовались как целеуказатели ( англ. «pathfinders» ) при ночных бомбардировках немецких городов . В бомбардировочном варианте отсутствовало оборонительное стрелковое вооружение, характерное для бомбардировщиков того времени. Тем не менее, потери среди «Москито» были одними из самых низких из всех самолётов Второй мировой войны — 16 на 1000 вылетов. Объясняется это очень высокими для того времени лётно-техническими характеристиками: скорость и высота полёта делали их малоуязвимыми для германских истребителей и огня зенитной артиллерии .

Крейсерская скорость самолёта на высоте 11 км составляла 640—675 км/ч. Такие высотно-скоростные характеристики делали его практически недосягаемым для атак противостоящих им в то время Messerschmitt Bf.109G-6 . Эффективно бороться с «Москито» могли только первые реактивные истребители немцев Messerschmitt Me.262 . Но и они не смогли в этом добиться больших успехов по ряду причин: из-за позднего появления в конце войны, нехватки опытных пилотов, небольшого количества произведённых самолётов, а также стремления Гитлера использовать истребитель Messerschmitt Me.262 в качестве бомбардировщика. Один из бомбардировщиков установил рекорд живучести, выполнив 213 боевых вылетов.

Тактико-технические характеристики

Mosquito B Mk.IV Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 12,43 м
• Размах крыла : 16,51 м
• Высота : 4,65 м
• Площадь крыла: 42,18 м²
• Масса пустого: 6490 кг
• Масса снаряжённого: 8210 кг
• Нормальная взлётная масса: 9900 кг
• Максимальная взлётная масса : 11 000 кг
• Силовая установка : 2 × Роллс-Ройс Мерлин 21
• Мощность двигателей: 2 × 1480 л. с. (2 × 1100 кВт )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 668 км/ч на 8500 м
• Крейсерская скорость : 491 км/ч
• Боевой радиус: 2655 км
• Практический потолок : 11 000 м
• Скороподъёмность : 14,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 195 кг/м2
• Тяговооружённость : 0,311 кВт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 4 × 20 мм пушки Hispano Mk II (фюзеляжные)
  • 4 × .303" (7,7 мм) пулемёты Браунинга (носовые)
• Неуправляемые ракеты : 8 × 25 lb (17 кг) ракет
• Бомбы : до 908 кг (1 × 454 кг + 2 × 227 кг , 4 × 227 кг) или 1 × 1800 кг

Эксплуатанты

Военные

Великобритания

• Royal Air Force : эскадрильи № 4, 8, 11, 13, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 36, 39, 45, 46, 55, 58, 68, 69, 81, 82, 84, 85, 89, 96, 98, 105, 107, 108, 109, 110, 114, 125, 128, 139, 140, 141, 142, 143, 151, 157, 162, 163, 169, 176, 180, 192, 199, 211, 219, 235, 239, 248, 249, 254, 255, 256, 264, 268, 333, 334, 500, 502, 504, 515, 521, 527, 540, 544, 571, 600, 604, 605, 608, 609, 613, 614, 616, 617, 618, 627, 680, 681, 683, 684, 692.
• Royal Navy Fleet Air Arm : эскадрильи 703, 276, 728, 733, 751, 762, 770, 771, 772, 777, 778, 780, 790, 811.

Канада

• Королевские ВВС Канады : 46 FB.VI и 29 PR. XVI; эскадрильи 400, 404, 406, 409, 410, 418.

Австралия

• ВВС Австралии : эскадрильи 1, 87, 94, 456, 464, 1-й отряд аэрофотосъёмки, 5-й учебный отряд.

Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии : эскадрильи 14, 75, 487, 488, 489.

Южно-Африканский Союз

• ВВС ЮАС : 60-я (разведывательная) эскадрилья.

Чехословакия

• : 19 FB.VI в 1948 году.

Польша

• ВВС Польши : в составе 305-й («Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego») и 307-й ночной («Lwowskich Puchaczy») эскадрилий RAF

Норвегия

• Воздушные Силы армии Норвегии : в составе 333-й и 334-й эскадрилий RAF

Бельгия

• Воздушные силы бельгийской армии : 18 NF.30.

Франция

• ВВС Франции : несколько B.IV, 57 FB.VI, 29 PR.XVI и 23 NF.30, всего около 180

В период с 1945 по 1953 год французские ВВС использовали значительное количество «москитов» (около 180, многие из которых использовались только для отдельных частей), выпущенных по Королевским ВВС в версиях FB.6, T.3, PR 16 и NF 30; все в 6-й истребительной эскадре. Группа GC 1/3 «Corse» из её состава с 3.01.1947 по 20.05.1947 принимала участие в Индокитайской войне.

СССР

• ВВС СССР : испытывался 1 самолёт (DK 296), поставленный по ленд-лизу.

Швеция

• ВВС Швеции : в 1948 году куплены 60 Mk XIX (J 30); авиакрыло F1 (Вестманланд).

Швейцария

• ВВС Швейцарии : один интернированный самолёт временно передавался в компанию Swissair , по возвращении использовался в качестве летающей лаборатории до 1945 года.

Югославия

• ВВС Югославии : 60 NF.38, 80 FB.VI, 3 T.III; 103-й разведывательный, 88-й бомбардировочный полки и 16-я разведывательная эскадрилья ПВО.

Израиль

• ВВС Израиля : некоторое количество T.III, 60 FB.VI, и не менее 5 PR.XVI, также самолёты морских модификаций.

Турция

• ВВС Турции : 96 FB.VI и несколько T.III.

Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики : около 200—250 самолётов модификаций FB.26, T.29 и T.27s канадского производства в составе 1-й авиагруппы (1948—1949)

Китай

• ВВС КНР : 5 трофейных машин различных типов.

США

• : 416-я и 425-я эскадрильи ночных истребителей, 25-я бомбардировочная группа (653-я и 654-я эскадрильи), 492-я бомбардировочная группа, 802-я развед.группа (8-я особая разведывательная и 8-я метеорологическая эскадрилья)

Доминиканская Республика

• ВВС Доминиканской Республики : 6 FB.VI.

Гаити

• ВВС Гаити

Венесуэла

• ВВС Венесуэлы

Гражданские

Великобритания

• BOAC

Канада

• Spartan Air Services

Швейцария

• Авиакомпания Swissair в 1944 году эксплуатировала интернированный Mosquito, но позже он был возвращён в состав ВВС, где использовался в качестве летающей лаборатории до 1945 года.

Турция

Служба картографии

Мексика

• Coculum Aeronautica SA de CV

Изображения

См. также

• Де Хэвиленд, Джеффри

Примечания

Литература

• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М. : Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Марч Д. Английские военные самолёты Второй мировой войны = British warplanes of World War II. — М. : Астрель, АСТ, 2002. — 253 с. — 5000 экз. — ISBN 5-17-015820-3 .
• Александр Медведь . — Москва : Яуза : Эксмо , 2014
• Цветков С. Стремительный «Мосси» — Моделист-Конструктор , 10-1994

Ссылки

• на сайте «Уголок неба»
• // cofe.ru
• // airpages.ru
• (англ.)