Катастро́фа Ту-154 под Со́чи — крупная авиационная катастрофа , произошедшая ранним воскресным утром 25 декабря 2016 года . Авиалайнер Ту-154Б-2 ВВС России выполнял рейс по маршруту Москва — Сочи — Латакия , но через 1 минуту и 10 секунд после вылета из Сочи рухнул в Чёрное море и полностью разрушился . Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа . Среди погибших были артисты военного Ансамбля Александрова и Елизавета Глинка . Ансамбль Александрова должен был выступить перед военнослужащими России, принимавшими участие в российской военной операции в Сирии .

В ноябре 2019 года расследование причин катастрофы было завершено, но его итоги были засекречены.

Самолёт

Ту-154Б-2 ( регистрационный номер RA-85572, заводской 83A572, серийный 0572) был выпущен 29 марта 1983 года Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) 6 ГУ МАП СССР (ныне — завод «Авиакор»). 12 мая того же года был передан 223-му лётному отряду Министерства обороны СССР , базирующемуся на аэродроме Чкаловский (800-я авиационная база 2-го разряда) . Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО . На день катастрофы налетал 6689 часов .

В основном летал на средние расстояния с продолжительностью полёта 1,6 часа (находился на хранении 8 раз). Последний плановый ремонт проходил 29 декабря 2014 года. Следующий плановый ремонт и продление ресурса эксплуатации намечались на 2018 год . Однако в декабре 2016 года был выполнен внеплановый ремонт на «Авиакоре» по причине течи топлива из крыльевого бака; все замечания были устранены и работы приняты военной приёмкой .

Перед вылетом самолёт прошёл все необходимые проверки и был полностью исправен.

По информации международных СМИ, за период с 1994 по 2016 годы произошло 17 авиакатастроф с участием самолётов Ту-154 (большинство из них по причине человеческого фактора), в них погибли 1760 человек. В частности, в апреле 2010 года самолёт этого же типа разбился под Смоленском , тогда погибли президент Лех Качиньский и многие члены польского правительства .

После катастрофы 2016 года использование самолётов Ту-154, принадлежащих силовым структурам РФ, было приостановлено до выяснения причин произошедшего .

Экипаж и пассажиры

Всего на борту самолёта находилось 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа .

Состав экипажа был таким:

• Командир экипажа — 35-летний майор Роман Александрович Волков.
• Помощник командира — 33-летний капитан Александр Сергеевич Ровенский.
• Штурман — 49-летний подполковник Александр Николаевич Петухов.
• Штурман — 34-летний капитан Андрей Владимирович Мамонов.
• Бортинженер — 29-летний старший лейтенант Валерий Николаевич Парикмахеров.
• Бортинженер по авиационному оборудованию — 51-летний майор Александр Анатольевич Трегубов.
• Бортмеханик — 25-летний старший сержант Виктор Сергеевич Сушков.
• Бортрадист — 31-летний капитан Алексей Олегович Суханов.

В числе пассажиров:

• 64 участника Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова . Среди них почти все артисты хора, артисты балета, а также:
  • балетмейстер -постановщик, народный артист РФ Вячеслав Иванович Ермолин ;
  • главный хормейстер, заслуженный артист РФ Константин Владимирович Майоров;
  • солисты, заслуженные артисты РФ и ;
  • художественный руководитель ансамбля, генерал-лейтенант Валерий Михайлович Халилов .
• 7 военнослужащих, не являвшихся участниками ансамбля имени Александрова.
• Три съёмочные группы федеральных телеканалов (по трое сотрудников телекомпаний « Первый канал » , « Звезда » и « НТВ » ).
• Директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков и его пресс-секретарь Оксана Бадрутдинова.
• Елизавета Глинка , глава фонда «Справедливая помощь» .

По информации ФСБ РФ , самолёт не перевозил ни военных грузов, ни пиротехнических средств, ни грузов двойного назначения. На его борту находились только багаж пассажиров и 150 килограммов продуктов и медикаментов .

Хронология событий

Катастрофа

Внешние изображения
	. Изображение сделано в 06:31 MSK спутником « » ( ЕКА ) . На снимке обозначена зона разлива топлива от самолёта .

Ту-154Б-2 борт RA-85572 совершал рейс Москва ( Чкаловский , Россия) — Латакия ( Хмеймим , Сирия ) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке , но из-за погодных условий была перенесена .

Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT ) в сторону Чёрного моря . После двух правых разворотов на 90° он должен был взять курс на восток в сторону Каспийского моря . Через полминуты — в 05:26 — после отрыва от взлетной полосы самолёт пропал с экранов радаров , рухнув в море с левым креном в 1,5 км от берега севернее аэропорта .

Фактическая погода в аэропорту Сочи в момент катастрофы: ветер — 060° (северо-восточный), 4 м/с, видимость — 10 километров, высота нижней границы облаков — 1000 метров, температура воздуха +5 °C, температура точки росы +1 °C, относительная влажность воздуха — 75 %.

Поисковая операция

25 декабря службами Министерства обороны Российской Федерации и МЧС России был начат поиск обломков самолёта и тел погибших . Поисковая операция координировалась из Национального центра управления обороной министром обороны Сергеем Шойгу . Первоначально поиск вели 7 судов , а также 5 вертолётов Ми-8 . К вечеру группировка была увеличена до 32 судов и катеров. Были привлечены 109 водолазов, беспилотные летательные аппараты и телеуправляемые глубоководные аппараты «Тайгер» и « Фалькон » .

К 26 декабря поисковая группа была увеличена до 3500 человек, было привлечено 45 кораблей (в том числе 7 судов Черноморского флота ), 192 водолаза, глубоководные аппараты, 12 самолётов и 5 вертолётов . В поисковой операции приняло участие МЧС Абхазии .

26 декабря Минобороны сообщило об обнаружении обломков самолёта на дне Чёрного моря. Обломки находились на расстоянии 1700 метров от берега и имели радиус разброса 500 метров .

27 декабря был извлечён на поверхность первый из двух бортовых самописцев (речевой), который в дальнейшем был доставлен для снятия данных в Центральный научно-исследовательский институт ВВС . Также в этот день было обнаружено большое скопление обломков на расстоянии 4,5 километров от берега .

28 декабря был поднят на поверхность второй самописец (параметрический). Его состояние было оценено как хорошее, началась его расшифровка .

29 декабря была завершена активная фаза поисковой операции. Всего были обнаружены тела 20 человек и многочисленные останки. Найденные тела и фрагменты тел жертв катастрофы отправлялись в Москву для проведения опознания и генетической экспертизы . Были обнаружены и подняты на поверхность мелкие части самолёта , о подъёме крыльев и фюзеляжа не сообщалось.

Первые похороны прошли на Федеральном военном мемориальном кладбище 29 декабря 2016 года . В январе 2017 года, после проведения ДНК-экспертизы, были идентифицированы останки 70 погибших ; их похороны состоялись 14, 16 и 17 января.

19 января 2017 года агентство «Интерфакс» сообщило, что во время подводных поисков обломков Ту-154 были обнаружены фрагменты бомбардировщика американского производства Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston , поставленного в СССР по ленд-лизу из США и разбившегося 15 ноября 1942 года . Также было обнаружено несколько авиабомб, которые затем были уничтожены .

Реакция

Соболезнования в связи с катастрофой выразили руководители многих государств, главы крупнейших религиозных конфессий, деятели искусства России и других стран .

Указом президента России Владимира Путина 26 декабря было объявлено общенациональным днём траура по погибшим в результате авиакатастрофы .

26 декабря было объявлено днём национального траура и в Белоруссии . Траур был объявлен также в самопровозглашённых Донецкой и Луганской Народных Республиках.

В городе Сочи были отменены новогодние гулянья на площади Флага в ночь с 31 декабря на 1 января .

В день общенационального траура по благословению Патриарха Московского и всея Руси Кирилла были совершены панихиды по погибшим во всех храмах Русской православной церкви . Панихиды прошли во всех регионах России, а также в Свято-Троицком кафедральном соборе на набережной Бранли в Париже и Свято-Троицком храме Подворья Русской православной церкви в Белграде .

После катастрофы родственникам погибших членов Ансамбля Александрова выдали медали «Участнику военной операции в Сирии» , однако их не признали погибшими на войне .

Расследование

В числе возможных причин катастрофы назывались техническая неисправность и ошибки экипажа или перегруз .

Также существует версия, что причиной катастрофы послужило то, что в кабине экипажа (в кресле второго пилота, осуществлявшего взлёт самолёта) находился посторонний человек, не обученный и не допущенный к полётам, который перепутал рычаги, убрав закрылки и оставив шасси. Этот человек был военным лётчиком, имевшим большой лётный опыт, но на других типах самолётов и занимавшим должность старшего инструктора-лётчика службы лётной подготовки войсковой части № 42829. Он есть в списке погибших, но « Новая газета » приняла решение не называть его фамилию по этическим соображениям . Портал «Блокнот — Новости Краснодара и Краснодарского края» пишет, что посторонним был подполковник Андрей Колосовский , который за день до катастрофы Ту-154 получил звание «Заслуженный военный лётчик» из рук президента России Владимира Путина .

Военный следственный отдел Следственного комитета (СК) Российской Федерации по Сочинскому гарнизону возбудил уголовное дело по УК РФ (« Нарушение правил полётов, повлёкшее тяжкие последствия »). Позднее дело передали в центральный аппарат СК РФ . Оперативное сопровождение расследования взяла на себя ФСБ России. Была создана комиссия Минобороны РФ во главе с замминистра обороны генералом армии Павлом Поповым . Для оказания помощи семьям погибших и содействия в ликвидации последствий катастрофы сформирована правительственная комиссия во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым .

Специалистами был отмечен большой разброс обломков самолёта. Это могло означать, что разрушение самолёта произошло в воздухе , и давало основания для версии о теракте . Однако впоследствии предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы ; следов криминального взрыва на борту самолёта или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили. При этом глава правительственной комиссии с самого начала объяснял значительный разброс обломков сильным течением : по словам Соколова, часть обломков могло отнести в сторону побережья Абхазии .

29 декабря состоялась пресс-конференция о предварительных итогах расследования. Министр транспорта Максим Соколов и начальник Службы безопасности полётов авиации Вооружённых сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщили, что полёт Ту-154 продлился 70 секунд (от начала разбега), а максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360—370 км/ч. В течение крайне короткого времени — 10 секунд, судя по данным радиообмена, — имела место «особая ситуация» . На внезапность катастрофы указывает также то, что экипаж не подал сигнал бедствия .

16 января 2017 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что его представитель принимает участие в расследовании , но позже уточнил, что официальные комментарии может давать только Минобороны РФ. В процессе расшифровки и анализа данных с бортовых самописцев возникали трудности, связанные с отсутствием у Минобороны необходимого оборудования и специалистов для работы с регистраторами аналогового типа . 7 февраля газета «Коммерсантъ» сообщила о создании математической модели последнего полёта Ту-154, в которую заложены траектория полёта лайнера и полученные с бортового самописца параметры работы всех его систем, включая режим двигателей и положения рулей .

К 14 марта 2017 года техническая часть расследования катастрофы была завершена. Из выводов экспертов следует, что самолёт не падал, а разбился при посадке на воду в управляемом полёте (вместо продолжения набора высоты командир начал снижение). Причиной катастрофы могла стать дезориентация пилота в пространстве: в темноте, над морем, он не контролировал визуально положение лайнера, поскольку не видел впереди ни ориентиров, ни даже горизонта .

Однако, 26 апреля 2017 года издание « Газета.Ru » опубликовало материал, согласно которому причиной катастрофы была перегрузка самолёта: якобы, после дозаправки в Адлере вес самолёта составил около 110 тонн вместо нормативных 98, причём экипаж о перегрузе не знал («Возможно, в самолёт поместили что-то сравнительно небольшое по объёму, но значительное по своему удельному весу» ). 27 апреля Следственный комитет РФ опроверг версию о перегрузе .

24 мая 2017 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что окончательная версия причины катастрофы «ясна на 99 %» и пообещал в скором времени назвать её.

31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что возможной причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном» .

Итоги расследования

По просочившимся в СМИ в конце мая 2017 года документам, якобы содержащим итоги расследования, проведённого Министерством обороны РФ, следует, что катастрофа могла стать следствием ошибок командира Романа Волкова . Но на официальном сайте МО РФ информация о завершении расследования отсутствует, официального пресс-релиза опубликовано не было и пресс-конференция по итогам расследования не проводилась.

25 декабря 2017 года на официальном сайте Следственного Комитета РФ появилось сообщение, в котором, в частности, говорится: «Следствие по уголовному делу, возбуждённому по факту авиационной катастрофы 25 декабря 2016 года самолёта Ту-154 в районе аэропорта города Сочи, продолжается в установленном российским законодательством порядке» . После этой даты (25 декабря 2017 года) на сайте Следственного Комитета не появлялось сообщений о ходе следствия .

27 марта 2018 года анонимный источник сообщил о продлении срока расследования до 25 июля 2018 года . 12 сентября 2018 года стало известно о продлении срока следствия до 23 ноября 2018 года . 3 декабря 2018 года стало известно о продлении срока расследования до 25 марта 2019 года .

В декабре 2019 года стало известно, что уголовное дело о катастрофе было прекращено «из-за отсутствия состава преступления», причём постановление о прекращении дела составляет государственную тайну .

13 апреля 2020 года Мосгорсуд обязал пересмотреть решение о прекращении дела о катастрофе Ту-154 .

Память

• На Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах (место захоронения большинства погибших) установлен памятник.
• 25 декабря 2018 года в Москве на здании Ансамбля имени Александрова ( Земледельческий переулок , дом № 20) была открыта памятная доска с именами всех погибших.
• Памятная доска с именами 14 погибших артистов, выпускников и студентов Московского государственного института культуры установлена на здании МГИК.
• 30 июня 2019 года в Адлерском районе Сочи, на набережной реки Мзымта, установлен гранитный памятник погибшим в авиакатастрофе. Памятник создан за счёт средств родственников и выполнен в виде раскрытой двухметровой книги с изображением разбившегося самолёта и именами всех 92 погибших.
• Имя Елизаветы Глинки присвоено Евпаторийскому военному детскому клиническому санаторию Министерства обороны Российской Федерации.
• 25 мая 2019 года установлена памятная доска с именами 5 погибших артистов, выпускников Московского Государственного Института Музыки им. А.Г. Шнитке установлена в МГИМ им. А.Г. Шнитке .

См. также

• Катастрофа Ан-26 под Хмеймимом

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• . Страница расследования — МАК