История Харькова
Харьков Герб Флаг
Харько Происхождение названия Крепость Казацкий полк Наместничество Губернаторство Коллегиум
Губерния Университет Политехнический институт Крушение царского поезда Русское собрание Городская дума
В годы Гражданской войны
Донецко-Криворожская советская республика Немцы и Гетманат Харьковская ЧК Генерал Харьков Армия Деникина ОСВАГ Область ВСЮР Городская дума при Деникине
В годы Великой Отечественной войны
1941 1942 1943 Оккупация Освобождение
Первая столица Казни польских офицеров (1940) Падение Ан-10 (1972)
История культуры
Литература Музыка Кино Наука и образование Религия Филателия « Металлист » Зоопарк
Слободские полки Уланский полк 3-й Корниловский полк Военный округ Т-34
История транспорта
Конка Трамвай Троллейбус Метрополитен Детская ж/д Речной транспорт
Известные харьковчане
Почётные граждане Уроженцы
Харьковский Портал Проект «Харьков»

Ю́жная желе́зная доро́га ( укр. Південна залізниця ) — региональный филиал АО « Украинская железная дорога », крупнейший по длине линий.

Общая протяжённость сети ЮЖД превышает 3000 км (развёрнутая длина главных путей превышает 4000 км). Пассажирские и грузовые перевозки осуществляются по общим линиям, в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей, при этом обеспечивается связь экономических районов стран СНГ по главным направлениям: Север- Крым , Кавказ . Географическое положение и конфигурация направлений и участков обеспечивает ЮЖД большое транзитное значение (60 % от объёма грузовых перевозок) при транспортном обслуживании региона с добывающим, машиностроительным и сельскохозяйственным производством. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Южная жеоезная дорога обслуживает свыше 1000 промышленных и более 2000 коммерческих предприятий, из них крупнейшие: Полтавский ГОК , кременчугские заводы — нефтеперерабатывающий завод и КрАЗ , харьковские заводы — транспортного машиностроения им. В. А. Малышева , « Электротяжмаш », «Харьковский тракторный завод» . Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются: Крюковский вагоностроительный завод , Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы. Управление дороги располагается в Харькове . Подготовка производственных кадров для ЮЖД осуществляется на Малой Южной железной дороге (детской), в Академии железнодорожного транспорта и 4 техникумах/колледжах (в Харькове, Полтаве и Кременчуге ), училищах и дорожных технических школах .

История

Предыстория

• Первая линия: Курск — Харьков — Лозовая — Ростов-на-Дону именовалась в ( 1869 — 1895 ) — Курско-Харьково-Азовской (К. Х. А. ж.д.). Движение на участке Курск-Харьков было открыто 6 июля 1869 года. Именно эту дату официальный сайт Южной железной дороги указывает как день открытия дороги .
• Вторая линия: Лозовая — Севастополь именовалась в ( 1874 — 1895 ) — Лозово-Севастопольской .
• В 1895 году Курско-Харьково-Азовская дорога объединена с Лозово-Севастопольской ( 1874 — 1895 ) и Джанкой-Феодосийской ( 1892 — 1895 ) и стала называться Курско-Харьково-Севастопольской .
• 1 января 1907 года состоялось слияние управлений Курско-Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской ( 1870 — 1907 ) железной дорог в одно управление — Южные железные дороги .
• В конце 1920-х гг. в состав Южных железных дорог была введена «углевозная» линия: Красный Лиман -Основа (Харьков) — Льгов, выведенная из состава Северо-Донецкой железной дороги и участок: Харьков — Купянск, выведенный из состава Юго-Восточных железных дорог. В соответствии с приказом НКПС № 1957 от 22 декабря 1930 г. Южные ж. д. и Донецкие ж. д. были с 1 января 1931 года объединены в Южные железные дороги . В такой конфигурации линии Южных железных дорог имели наибольшую в своей истории протяжённость.

Довоенный период (1934—1941 гг.)

В 1933 году Совет Народных Комиссаров принял решение о разукрупнении ряда железных дорог сети СССР для повышения эффективности управления перевозочным процессом и увеличения провозной способности железнодорожного транспорта на важнейших направлениях. В соответствии с Постановлением СНК № 2679 от 13 декабря 1933 г. и приказа НКПС № 499Ц от 17 декабря 1933 г. с 1 февраля 1934 года из состава Южных железных дорог была выделена Донецкая ж.д., название дороги изменилось на «Южная железная дорога» . В результате общая протяжённость Южной железной дороги значительно сократилась вследствие отторжения линии Лозовая — Севастополь, участков Безлюдовка — Красный Лиман и Готня — Льгов.

В годы довоенных пятилеток ЮЖД сыграла важную роль в обеспечении индустриализации промышленных районов центральной части СССР. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги придают ей большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью , машиностроительной индустрией и сельским хозяйством .

Военный период (1941—1945 гг.)

В годы войны железнодорожники Южной железной дороги обеспечивали своевременный подвоз вооружения, боеприпасов, горючего и продовольствия. Созданные на дороге бронепоезда укомплектовывались бригадами железнодорожников. В декабре 1941 года была создана оперативная группа во главе с начальником дороги Кутафиным, в задачу которой входило восстановление разрушенного хозяйства, организация движения поездов на освобождённых участках. На дороге были применены новые формы эксплуатации подвижного состава, в том числе организация паровозных колонн особого резерва НКПС, которые осуществляли массовые перевозки для фронта. В течение первых месяцев Великой Отечественной войны ЮЖД обеспечила эвакуацию промышленных предприятий в восточные районы страны и воинские перевозки в прифронтовых районах. В период оккупации 1941—1943 гг. хозяйству ЮЖД был причинён материальный ущерб, оцениваемый в 1 млрд. 29 млн рублей .

Послевоенный период (1945—1992 гг.)

В послевоенные годы на дороге осуществлены восстановление разрушенного хозяйства, реконструкция и строительство новых станций, вокзалов, прокладка ж.д. путей, внедрение новых технических средств связи и сигнализации. уже в 1947 году объём пассажирских перевозок на главном направлении Курск — Харьков — Лозовая превысил довоенный уровень. С 1956 года на отдельных участках ЮЖД были развёрнуты работы по электрификации. В 1960 году главные направления грузовых и пассажирских перевозок в границах ЮЖД были переведены на электровозную и тепловозную тягу. Техническое состояние верхнего строения пути на линии Курск — Харьков — Лозовая обеспечивало безопасное движение пассажирских поездов с технической скоростью до 120 км/час.

В 1969 году Южная железная дорога награждена орденом Ленина .

На момент распада СССР протяжённость линий ЮЖД составляла около 4 тыс. километров, обеспечивала перевозками: на территории УССР — Харьковскую, Донецкую, Луганскую, Днепропетровскую, Полтавскую, Киевскую, Сумскую и Черниговскую области; на территории РСФСР — Курскую (частично) и Белгородскую области (в частности: рудники Курской магнитной аномалии и Оскольский электрометаллургический комбинат ). В общем объёме грузовых перевозок около 70 % приходилось на переработку и перевозку транзитных грузов, значительную долю составляла сельскохозяйственная продукция. По объёму пассажирских перевозок ЮЖД занимала ведущее место в СССР, особенно в летний период, с основным направлением пассажиропотока из северной и центральной частей СССР — на Кавказ и Крым, а также с запада на восток страны. В частности, локомотивное депо «Октябрь» ( ТЧ-2 , сейчас «Харьков-Главное») обеспечивало, без замены электровоза, самый протяжённый на сети дорог СССР тяговый участок Москва-Симферополь. По пассажиропотоку пригородных пассажирских перевозок один только Харьковский ж.д. узел занимал 3-е место на сети дорог СССР после Московского и Ленинградского . В состав ЮЖД входили свыше 370 станций разных классов (включая внеклассные), десятки локомотивных, вагонных депо и ремонтных предприятий .

Новейшая история (с 1992 г.)

Дорога осуществляет перевозки пассажиров и грузов по железнодорожным линиям общего пользования в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей. Управление дороги находится в г. Харькове. Южная железная дорога граничит с Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Донецкой железными дорогами Украины и Юго-Восточной железной дорогой России.

Железная дорога обслуживает свыше 1000 промышленных и более 2000 коммерческих предприятий, крупнейшие среди которых — Полтавский горно-обогатительный комбинат, Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева , Харьковский завод «Электротяжмаш» , Харьковский тракторный завод и другие. Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются Крюковский вагоностроительный завод, Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Транзитные перевозки составляют около 60 % от всего объёма грузовых перевозок. Южная железная дорога осуществляет связь экономических районов стран СНГ в главных направлениях — Север — Крым — Кавказ .

На официальном сайте Южной железной дороги с 2003 года имеется возможность в реальном режиме времени узнать расписание движения пассажирских поездов, наличие свободных мест в поездах стран СНГ и Балтии, а также узнать стоимость проезда , а с 2009 года — .

В 2017 году в рамках декоммунизации на Украине министр инфраструктуры поручил изменить названия ряда морских портов и железнодорожных объектов, имеющих географическую привязку со времен Российской империи и СССР. В частности, должны быть переименованы Южная и Юго-Западная железные дороги , которые находятся не на юге, а на севере и в центре страны .

Исторические факты

• В 90-х годах XIX века в Европейской России окончательно складываются восемь основных железнодорожных узлов, обслуживающих важнейшие экономические районы страны. Ведущее место в российской железнодорожно-транспортной системе принадлежало Московскому узлу. Другим крупнейшим железнодорожным узлом России был Петербург , являясь одновременно первым морским портом. Третьим важнейшим узлом стал Харьков — центр южнорусского промышленного района, охватывающего пять губерний и областей юга страны (Харьковскую, Екатеринославскую, Херсонскую, Таврическую губернии и Область Войска Донского ).
• В октябре 1888 года у станции Борки под Харьковом произошло крушение царского поезда , в котором возвращалась из Крыма семья Александра III . Расследование крушения проводил знаменитый русский юрист Анатолий Кони .
• В 1930 −1933 гг. начальником дороги был будущий зам. наркома путей сообщения СССР Я. А. Лившиц .
• На Южной железной дороге начинал свой трудовой путь будущий министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев .
• В 2014 году в Харькове на территории Южного вокзала, а точнее, рядом с терминалом северного направления открылся обновлённый Музей Истории и Железнодорожной техники Южной Железной дороги.

Структура

Управление ЮЖД на привокзальной площади Харькова — памятник архитектуры, 1914 — 1917 гг. Южная железная дорога включает в себя:

• внеклассную пассажирскую станцию Харьков -Пассажирский с внеклассным вокзалом Южный ;
• 2 вокзала 1-го класса на станциях Полтава-Южная , Сумы ;
• 2 вокзала 2-го класса на станциях Кременчуг , Купянск -Узловой;
• 14 вокзалов 3-го класса на станциях Полтава-Киевская , Основа , Харьков-Левада , Харьков-Балашовский , Красноград , Лозовая , Смородино (г. Тростянец Сумской обл.), Люботин , Миргород , Лубны , Ромны , Ромодан , Гребёнка , Прилуки ;
• пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объёме КР-1 (24 единицы).
• 281 раздельный пункт, 161 станция открыта для производства грузовых операций;
• 5 грузовых и 2 пассажирских вагонных депо;
• 15 дистанций пути;
• 10 локомотивных депо ( Полтава , Лозовая , Харьков-Главное и др.);
• 3 моторвагонных депо (Харьков, Полтава, Люботин);
• 3 вагонных участка (Харьковский, Полтавский и Сумской);
• 6 путевых машинных станций;
• 8 дистанций электроснабжения;
• 8 дистанций сигнализации и связи;
• 7 строительно-монтажных эксплуатационных управлений;
• информационно-вычислительный центр;
• автобаза;
• строительно-монтажный трест;
• было 16 больниц , 3 линейные поликлиники ,
• дошкольные заведения, базы отдыха , санаторий им. Н. В. Гоголя в г. Миргороде, детские лагеря отдыха,
• 12 дворцов культуры и клубов , 2 дворца спорта , 6 стадионов , 2 бассейна ,
• детская железная дорога « Малая Южная » в Харькове.
• газета «Южная магистраль»

Дирекции (отделения)

• Полтавская дирекция

Локомотивные депо

• ТЧ-2 Локомотивное депо Харьков-Главное
• ТЧ-3
• ТЧ-4
• ТЧ-5 Локомотивное депо Полтава
• ТЧ-6
• ТЧ-7
• ТЧ-8
• ТЧ-9 Локомотивное депо Лозовая
• ТЧ-10
• ТЧ-12 Локомотивное депо Гребёнка
• ТЧ-14 Моторвагонное депо Харьков
• ТЧ-15 .

• РПЧ-1 Моторвагонное депо Харьков
• РПЧ-2 включая оборотное депо Гребенка (РПД-2)
• РПЧ-4 включая оборотное депо Купянск (РПД-4).

Директора

• (1997—2000)

См. также

• Железнодорожный транспорт Харьковской области
• Южные железные дороги
• Северо-Донецкая железная дорога

Примечания

Ссылки

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• (

Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.