«Красный Крым» — лёгкий крейсер ВМФ СССР . При закладке крейсеру было присвоено наименование «Светлана», в честь одноимённого крейсера , геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении . Являлся головным кораблём в серии лёгких крейсеров Российского императорского флота . Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны , удостоен звания « гвардейский корабль ».

История создания и постройки

История создания

Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912 — 1916 годы , принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года. Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов , занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета.

Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и « ») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера « » и « »). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов .

25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром. До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии , диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов , расчёты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом , а также другие документы, необходимые для заключения контракта .

14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота. От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя — член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский .

Ревельский период постройки корабля

24 ноября 1913 года в присутствии морского министра состоялась закладка лёгкого крейсера «Светлана» , однако в связи с неподготовленностью верфи и задержками в поставках материалов фактическая сборка корабля на стапеле началась только с 1 апреля 1914 года .

Ещё больше постройку крейсера «Светлана» осложнило вступление России в Первую мировую войну . Сильным ударом по срокам постройки корабля стало прекращение поставок германской фирмой «Вулкан» , по контракту с которой «Светлана» должна была оснащаться водотрубными котлами и паровыми турбинами . Руководство верфи было вынуждено перезаказывать оборудование, часть заказов на механизмы удалось разместить в Англии , часть — на и без того перегруженных русских заводах.

Несмотря на сложности военного времени, к началу 1915 года работы по постройке крейсера «Светлана» удалось интенсифицировать. По состоянию на октябрь 1915 года готовность крейсера «Светлана» по корпусу составляла 64 %, а по механизмам — 73 % .

К ноябрю 1916 года на «Светлану» были погружены котлы и турбины, начался их монтаж. Также были закончены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков . Общая готовность крейсера «Светлана» на данный момент составляла: по корпусу — 81 %, по механизмам — 75 % . В основном отсутствовали трубопроводы и часть вспомогательных механизмов, которые с началом войны были перезаказаны другим заводам.

К осени 1917 года обстановка на Прибалтийском театре военных действий складывалась для Российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.

К 13 ноября 1917 года на крейсер «Светлана» были погружены все готовые и полуготовые изделия и материалы, имеющиеся на тот момент на заводе и необходимые для достройки корабля. Кроме того было принято решение загрузить на крейсер оборудование мастерских (судостроительной, литейной, турбинной, модельной и других). Всего в соответствии с ведомостью загрузки «Светлана» приняла на борт около 640 тонн различного оборудования и материалов . Во второй половине ноября 1917 года крейсер «Светлана» был отбуксирован в Петроград для достройки на Адмиралтейском заводе .

Достройка лёгкого крейсера «Светлана» ( «Профинтерн» )

В первое время после Октябрьской революции на стоящем у достроечной стенки Адмиралтейского завода крейсере проводились работы. Усилиями руководства Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества приобреталось недостающее оборудование и осуществлялся его монтаж. Но в конце марта 1918 года в соответствии с постановлением Совета народных комиссаров РСФСР о демобилизации военной промышленности Морское министерство приняло решение о прекращении достройки крейсера «Светлана» . В течение семи лет крейсер находился у стенки Адмиралтейского завода в законсервированном состоянии. В 1924 году корабль был передан на Балтийский завод для достройки .

В ноябре 1924 года на Балтийском заводе, входящем на тот момент в структуру , был начат комплекс работ по достройке лёгкого крейсера «Светлана» . За время вынужденного длительного хранения законсервированные корпус , надстройки , оборудование и механизмы крейсера покрылись грязью и ржавчиной, часть материалов, оборудования и вооружения, погруженных на борт перед эвакуацией из Ревеля, в силу разных причин оказались утраченными. Одновременно с очисткой крейсера от грязи и ржавчины была начата разработка чертежей частичной модернизации корабля по заданиям, выданным Управлением ВМС РККА .

Учитывая дефицит денежных средств, выделяемых ВСНХ на достройку крейсера, СТО было принято решение достраивать корабль по первоначальному проекту с незначительной модернизацией. Модернизация в основном касалась замены четырёх 63-мм противоаэропланных пушек девятью 75-мм орудиями системы Меллера с углом возвышения 70°, а также установки дополнительно к двум подводным торпедным аппаратам ещё трёх трёхтрубных надводных торпедных аппаратов калибра 450 мм.

В результате того, что в процессе частичной модернизации было установлено дополнительное вооружение, несколько увеличена численность экипажа крейсера, а также масса некоторых запасов (минных, артиллерийских и шкиперских , питьевой воды и провизии), полное водоизмещение корабля увеличилось до 8170 тонн. С изменением водоизмещения изменились и другие основные проектные кораблестроительные характеристики крейсера (длина по ватерлинии, осадка и некоторые другие).

5 февраля 1925 года в соответствии с приказом по Морским силам РККА крейсер сменил название на «Профинтерн» .

В октябре 1926 года фактически готовый крейсер «Профинтерн» перешёл в Кронштадт для проведения докования и окончания достроечных работ. 26 апреля 1927 года «Профинтерн» был предъявлен к сдаче. Несмотря на значительный перегруз, на приёмных испытаниях корабль развил скорость более 29 узлов при мощности турбин 59 200 лошадиных сил .

В соответствии с приказом от 1 июля 1928 года лёгкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг СССР .

Описание конструкции

Корпус

Крейсер имел следующие главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра (по ватерлинии — 154,8 метра), ширина с броней и обшивкой 15,35 метра (без обшивки и брони — 15,1 метра), осадка на ровном киле 5,58 метра. Высота надводного борта корабля составляла: в носу — 7,6 метра, на миделе — 3,4 метра и в корме — 3,7 метра .

Корпус крейсера был разделён на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок . Также, для обеспечения непотопляемости корабля, было предусмотрено устройство второго дна на протяжении всего корпуса и третьего дна на отдельных его участках (в основном в районе котельных и машинных отделений), а также размещение энергетической установки в семи котельных и четырёх турбинных водонепроницаемых отсеках.

Бронирование

Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от поражающих факторов ( снарядов и осколков) артиллерии его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения . Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали , имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-го шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней .

Кожухи (защитные элементы) дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба — до палубы бака ) защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнём, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм .

Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства , было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.

Энергетическая установка

В качестве энергетической установки на крейсере в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10 700 лошадиных сил , а при форсированном ходе около 14 000 лошадиных сил. Расчётная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см²( СГС ). Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты , действовавшие на свои гребные валы . Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый внутренние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекту турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50 000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов . На заднем ходу мощность турбин составляла около 20 000 лошадиных сил .

В качестве источника пара для турбин на крейсере были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу — Вулкан» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см². Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных — по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн . Нормальный запас топлива около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль ) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (576 морских миль) .

Электрооборудование

Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией , которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом , который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый. Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт .

Вооружение (данные на ноябрь 1943 года)

Артиллерийское

Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 2625 выстрелов .

Зенитная артиллерия включала в себя:

• три спаренных 100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини , итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два — на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 1621 выстрел .

  

• четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К) , установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 3050 выстрелов .
• десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К) . Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 10 440 выстрелов .
• две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс , установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас — 24 000 патронов .
• четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас — 11 930 патронов .

Минно-торпедное и противолодочное

Торпедное вооружение крейсера состояло из двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов 39-Ю первой серии. Боекомплект представлял собой шесть торпед типа 53-38 , находившихся в аппаратах .

Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа и двумя тележками для глубинных бомб типа . Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать — М-1 .

В качестве минного вооружения корабль мог принять на верхнюю палубу до 90 мин типа или до 100 морских мин образца 1926 года .

Химическое и противохимическое

Для постановки маскирующих дымовых завес крейсер был укомплектован дымоаппаратурой ДА-2Б со временем непрерывного действия до 30 минут и 30 морскими дымовыми шашками типа МДШ. Запас дымовых веществ в бочках составлял 860 килограммов .

Противохимическую защиту обеспечивали три фильтра ФПК-300, запас дегазирующих веществ на борту составлял: 2,5 тонны твёрдых химикатов и 300 килограммов жидких. Для защиты личного состава было предусмотрено 582 комплекта специальной защитной одежды .

Навигационное оборудование и средства связи (данные на ноябрь 1943 года)

В навигационное оборудование корабля входили: пять 127-мм магнитных компасов , гирокомпас «Курс-II» марки X, эхолот МС-2 и механический лот Томсона , а также лаг типа ГО М-3.

Средства связи представляли: два приёмопередатчика «Рейд» и один марки РБ-38; Радиопередатчики «Шквал-М», «Бриз», «Ураган» и два передатчика «Бухта»; Радиоприёмники КУБ-4 (1 комплект), 45-ПК-1 (3 комплекта) и «Дозор» (3 комплекта) .

Экипаж

На ноябрь 1943 года экипаж лёгкого крейсера «Красный Крым» состоял из 48 офицеров , 148 старшин и 656 рядовых краснофлотцев — всего 852 человека .

Модернизации крейсера

В 1929 году в результате проведённой малой модернизации крейсер «Профинтерн» был оборудован для приёма и транспортировки гидросамолёта . Спуск на воду и подъём летательного аппарата осуществлялись специально установленной , которая располагалась на шкафуте между второй и третьей трубами над площадкой для самолёта. Кроме этого, на корабле был демонтирован кормовой торпедный аппарат, расположенный на юте .

В 1930 году, вскоре после прибытия в Севастополь, крейсер «Профинтерн» был дооборудован ещё одной парой трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов, установленной на верхней палубе побортно на специальных спонсонах .

1935 — 1938 год — капитальный ремонт и модернизация. В результате проведённых работ наибольшим изменениям подверглось зенитное вооружение крейсера. В частности, на крейсере были установлены 100-мм зенитные орудия системы Минизини, взамен частично демонтированных 75-мм зениток образца 1928 года, зенитные полуавтоматические 45-мм пушки 21-К, зенитные пулемёты ДШК. Также было полностью модернизировано торпедное вооружение крейсера: вместо четырёх трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов были установлены два новейших трёхтрубных 533-мм аппарата и демонтированы подводные траверзные торпедные аппараты. Главные котлы энергетической установки были тоже модернизированы — все переведены на жидкое топливо .

Во время ремонта, проходившего летом 1941 года, корабль был оборудован размагничивающими обмотками системы ЛФТИ .

В конце 1941 года вместо кормовой пары пушек 21-К были установлены 12,7-мм зенитные пулемётные установки «Виккерс» .

В 1942 году часть неудачно зарекомендовавших себя пушек 21-К была заменена новыми 37-мм зенитными автоматами 70-К .

Во время ремонта 1943—1944 года незначительной модернизации подверглось зенитного вооружения крейсера «Красный Крым» . Были сняты оставшиеся 45-мм пушки 21-К и поставлены два 37-мм автомата 70-К .

Кроме всех вышеперечисленных фактов модернизации на корабле в процессе ремонтов и эксплуатации изменялись места расположения и количество боевых артиллерийских и минных постов, дальномеров , прожекторов , а также внешний вид и высота мачт .

История службы

Служба корабля в период с 1928 по 1941 год

В августе 1929 года впервые состоялся визит военных кораблей советского Балтийского флота в Германию. Два крейсера, «Профинтерн» и «Аврора» , посетили порт Свинемюнде .

Эта акция, будучи тогда первой для военных кораблей СССР, выбиравшегося из тупика внешнеполитической изоляции и поэтому придававшего ей политическое значение, прошла успешно .

В конце 1929 года, для предоставления экипажам хорошей морской практики и продления периода обучения, командованием ВМФ было принято решение отправить отряд кораблей в длительное плавание в условиях зимних штормов. В дальний поход вышел Практический отряд Морских сил Балтийского моря в составе линкора «Парижская Коммуна» и крейсера «Профинтерн». Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Командиром отряда был назначен командующий бригадой линейных кораблей Балтийского моря Л. М. Галлер .

Покинув 22 ноября 1929 года Большой Кронштадтский рейд , корабли отряда без происшествий прошли осеннюю Балтику и Датские проливы . В Северном море из-за ошибки в расчётах механиков, которые не учли разность солёности воды в Северном и Балтийском морях, на кораблях вскипели котлы. Устранив неисправности и приняв топливо в районе мыса Барфлер, отряд направился в Бискайский залив . Попав в жестокий 10—11 бальный шторм в Бискайском заливе, крейсер «Профинтерн» получил тяжёлые повреждения корпуса, в результате командиром отряда было принято решение идти на ремонт в ближайший порт Брест . Проведя в Бресте ремонтные работы на «Профинтерне» и пополнив запасы 4 — 7 декабря 1929 года , отряд кораблей вышел в море, где опять попал в жестокий 11-балльный шторм. Под ударами волн на линкоре «Парижская Коммуна» разрушилась носовая наделка и командир отряда принял решение вернуться в Брест. С 10 по 26 декабря корабли находились в Бресте из-за непрекращающегося шторма .

Выйдя из Бреста, обогнув мыс Сан-Винсент и пройдя Гибралтар , отряд кораблей взял курс на Сардинию . С 6 по 8 января 1930 года крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» находились с деловым визитом в Кальяри , а с 9 по 14 января в Неаполе , где корабли посетил А. М. Горький .

После выхода отряда из Неаполя, принимая во внимание повреждения кораблей, устранённые не в полной мере, и усталость экипажей, командование ВМФ приняло решение направить их в Севастополь для проведения основательного ремонта. 18 января 1930 года, пройдя за 57 суток 6269 морских миль, крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» бросили якоря на Севастопольском рейде . Завершившие дальний поход крейсер и линкор было решено не возвращать на Балтику, а с целью усиления включить в состав Морских сил Чёрного моря .

В ночь с 9 на 10 мая 1932 года в Феодосийском заливе , во время проведения манёвров из-за неграмотного управления кораблём со стороны командира крейсера «Красный Кавказ» и неоднократного выхода из строя рулевого привода крейсер ударился форшевнем в район бортового каземата крейсера «Профинтерн», заклинив орудие и смяв броневую защиту. ремонт «Профинтерна» занял 12 дней

В октябре 1933 года крейсер «Профинтерн» нанёс визит в Турцию .

С 1935 по 1938 год крейсер проходил капитальный ремонт и модернизацию на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе .

31 октября 1939 года крейсер «Профинтерн» был переименован в «Красный Крым» .

Боевой путь во время Великой Отечественной войны

Накануне Великой Отечественной войны была проведена тактическая реорганизация Черноморского флота СССР. В результате реорганизации крупные надводные корабли были объединены в эскадру, базировавшуюся в Севастополе и включавшую в себя линкор «Парижская Коммуна», Отряд лёгких сил и бригаду крейсеров. Крейсер «Красный Крым» был включён в бригаду крейсеров. Вместе с «Красным Крымом» в бригаду вошли лёгкие крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина» , а также 1-й дивизион эсминцев типа «Новик» и 2-й дивизион эсминцев типа «Гневный» .

22 июня 1941 года крейсер «Красный Крым» встретил на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе, где находился в ремонте с мая. В связи с началом боевых действий ремонтные работы на крейсере были ускорены и ко второй половине августа корабль вошёл в строй.

После выхода из ремонта «Красный Крым» практически сразу приступил к выполнению возложенных на него боевых задач. 22 августа 1941 года отряд кораблей в составе крейсера «Красный Крым», эсминцев «Фрунзе» и «Дзержинский» прибыли на помощь осаждённой Одессе . Корабли доставили в Одессу пополнение, состоящее из 1-го отряда моряков-добровольцев в количестве 600 человек и 2-го отряда моряков-добровольцев в количестве 700 человек. После выгрузки войск отряд кораблей подверг артобстрелу наступающие части в районах населённых пунктов посёлок им. Свердлова и Чабанка .

В середине сентября 1941 года командованием Одесского оборонительного района при участии старших офицеров Черноморского флота был разработан план нанесения контрудара в районе Одессы . В качестве одной из составляющих операции предполагалась высадка тактического десанта силами до одного полка в районе села Григорьевка , расположенного в 16-ти километрах от линии фронта . Перевозку и огневую поддержку десанта , состоящего из , осуществлял отряд кораблей, состоящий из крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», эсминцев «Бойкий» , «Безупречный» и «Беспощадный» . 21 сентября 1941 года в 13 часов 30 минут крейсер «Красный Крым», имея на борту более тысячи десантников, в составе отряда десантных кораблей вышел из Севастополя в направлении Одессы. Ночью 23 сентября, одновременно осуществляя артиллерийский обстрел плацдарма , корабли произвели высадку десанта . В 4 часа ночи, закончив высадку, крейсера ушли в Севастополь . Силы десанта войск, осуществлявших контрудар, успешно выполнили боевую задачу. 23 сентября 1941 года всему личному составу, участвовавшему в операции, Военным советом Одесского оборонительного района была объявлена благодарность .

29 октября 1941 года крейсер «Красный Крым» под командованием капитана 2-го ранга А. И. Зубкова доставил в Севастополь 1-й батальон и управление 8-й бригады морской пехоты .

Не выдержав ударов немецкой армии в районе Перекопско-Ишуньских позиций, советские войска в конце октября 1941 года вынуждены были отойти к Севастополю и на Керченский полуостров . 30 октября 1941 года передовые части 11-й германской армии генерал-полковника Манштейна вышли на ближние подступы к Севастополю. Учитывая опасность потопления крупных кораблей Черноморского флота, базировавшихся на Севастополь, командование флота приняло решение о перебазировании эскадры в Новороссийск и Поти . В ночь на 1 ноября 1941 года основной отряд кораблей ушёл из Севастополя. Для решения оперативных задач и артиллерийской поддержки войск первого и второго секторов обороны, расположенных на юге Севастопольского оборонительного района, были оставлены и рассредоточены по бухтам Севастополя крейсера «Красный Крым», « Червона Украина » и несколько эсминцев .

21 декабря 1941 года, во время второго наступления германских войск на Севастополь, крейсер «Красный Крым», в числе отряда кораблей эскадры, осуществил доставку в город важного, для оборонявшихся Советских воинских частей, пополнения — бойцов 79-й морской стрелковой бригады .

В ноябре—декабре 1941 года в боях за Севастополь крейсер «Красный Крым» провел 18 артиллерийских стрельб .

28 — 30 декабря «Красный Крым» принимал активное участие в Керченско-Феодосийской десантной операции . Он принял на борт в Новороссийске для высадки 2 000 бойцов, 2 миномёта, 35 тонн боеприпасов и 18 тонн продовольствия). Высадив при помощи баркасов погруженный на него десант на молы гавани в Феодосии , корабль осуществлял огневую поддержку высаживаемых войск. Всего за время проведения этой десантной операции крейсер «Красный Крым» подвергся одиннадцати атакам с воздуха , а в результате артиллерийского огня противника в корабль попало 8 снарядов и 3 мины . Были повреждены 3 орудия крейсера, в экипаже погибло 12 и получили ранения 26 моряков. 2 и 8 января крейсер вновь приходил в Феодосию, доставляя туда войска из Новороссийска.

15 - 25 января 1942 года в составе отряда кораблей десанта крейсер «Красный Крым» производил перевозку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего эшелонов Судакского десанта в Крыму .

Во время шторма в гавани Туапсе в ночь с 21 на 22 января 1942 года с палубы крейсера было смыто волнами и погибли 4 моряка, но благодаря умелым действиям командира корабль избежал повреждений .

С января по июнь 1942 года крейсер «Красный Крым» доставлял в Севастополь воинские грузы и подкрепления, совершив вместе с другими кораблями Черноморского флота в общей сложности 98 рейсов . За этот же период времени крейсер вместе с другими кораблями Черноморского флота осуществлял огневую поддержку Севастопольского оборонительного района. Всего артиллерийские удары наносились в общей сложности в течение 64 дней , причём в некоторые дни огонь открывался по нескольку раз. В последний рейс в Севастополь крейсер пришёл в ночь с 3 на 4 июня 1942 года.

Приказом наркома ВМФ № 137 от 18 июня 1942 года :

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» удостаивается звания «гвардейский».

После разгрома в мае группировки Советских войск на Керченском полуострове и взятия в июле Вермахтом Севастополя основной акцент боевых действий на Чёрном море переместился в район Кавказского побережья СССР. Военное противостояние, происходившее летом 1942 года и зимой 1942—1943 года в районе Черноморского побережья Кавказа и бассейнов рек Дон и Кубань , получило название — Битва за Кавказ .

В начале августа 1942 года создалась угроза прорыва германских войск на Новороссийском направлении. В связи с этим корабли Черноморского флота начали эвакуацию Новороссийска. В течение месяца гвардейский крейсер «Красный Крым» и эсминец « Незаможник » за три рейса вывезли из Новороссийска в Поти и в Батуми более 10000 человек и свыше 1000 тонн грузов. Также крейсер доставил в Туапсе части 32-й стрелковой дивизии для усиления обороны города.

С конца августа по октябрь 1942 года крейсер находился на текущем ремонте в Поти.

Во второй половине октября 1942 года в составе отряда кораблей флота гвардейский крейсер «Красный Крым» участвовал в переброске 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад из Поти в Туапсе. Переброска данных частей позволила остановить наступление войск вермахта в районе Туапсе и стабилизировать линию фронта .

С 26.11. по 1.12.1942 крейсер «Красный Крым» совместно с транспортами «Дмитров» и «Красная Кубань» перевозил 9-ю горнострелковую дивизию из Батума в Туапсе .

За период обороны Кавказа с июля по декабрь 1942 года корабли эскадры, в которую входил «Красный Крым» перевезли 47848 бойцов и командиров Советской Армии с вооружением и около 1 тысячи тонн военных грузов .

3 — 4 февраля 1943 года гвардейский крейсер «Красный Крым» действовал в группе кораблей огневого прикрытия морского десанта в оперативном районе Станичка-Южная Озерейка , расстреляв в ходе высадки десанта по противнику около 800 снарядов. Это была последняя боевая операция крейсера .

В октябре 1943 года крейсер был поставлен в ремонт в Батуми , продолжавшийся до конца лета 1944 года .

5 ноября 1944 года гвардейскому крейсеру «Красный Крым» была оказана высокая честь возглавлять эскадру боевых кораблей Черноморского флота, возвращавшихся в Севастополь. На входе в Северную бухту , артиллерия крейсера произвела первый салютный выстрел. На мачтах кораблей соединения был поднят флажный сигнал: «Привет от победителей непобеждённому Севастополю» .

Всего за годы войны гвардейский крейсер «Красный Крым» выполнил 58 боевых заданий. Экипажем крейсера были проведены 52 артиллерийские стрельбы по позициям немецких войск, при этом вероятно было уничтожено 4 батареи, 3 склада с боеприпасами и до полка пехоты. Корабль перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя. При проведении десантных операций было высажено на берег около 10 тысяч человек в составе десантов. Зенитная артиллерия крейсера отразила свыше двухсот атак самолётов противника .

В послевоенные годы

31 мая 1949 года гвардейский крейсер «Красный Крым» был передан в отряд учебных кораблей Черноморского флота, а 8 апреля 1953 года выведен из боевого состава флота и переквалифицирован в учебный крейсер . С 7 мая 1957 года — опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен в плавказарму «ПКЗ-144».

7 июля 1959 года корабль был исключен из списков судов Военно-Морского флота и сдан в ОФИ для разборки на металл. По некоторым данным , корабль был потоплен в конце 50-х годов при испытаниях новых видов вооружения.

Командиры крейсера

• 1916—191? — Салтанов А. В
• 1921—1923 — Антонов Л. В.
• 1928—1932 — Кузнецов А. А.
• 1932—1934 — Юмашев И. С.
• 1934—1935 — Москаленко М. З.
• 1935—1937 — Марков Ф. С.
• 1938—04.1944 — гвардии капитан 1 ранга Зубков А. И.
• 04.1944—10.1945 — гвардии капитан 1 ранга Мельников П. А.
• 02.1947 — 11.1948 — капитан 1 ранга Жиров Ф. В.

Память о крейсере «Красный Крым»

• 30 июля 1983 года в день празднования двухсотлетия Черноморского флота в центре акватории Феодосийского залива был установлен памятный знак , посвящённый морякам гвардейских крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ», погибшим при высадке десанта в Феодосии и захороненным в море. Памятный знак выполнен в виде бакена с табличкой, на которой изложена информация о данном событии.
• Наименование «Красный Крым» было присвоено БПК проекта 61 , входившему в состав Черноморского флота с 1970 по 1993 год .

Известные люди служившие на корабле

• Бухаловский, Игорь Николаевич (22 сентября 1922, Петропавловск, Казахская ССР — 23 июля 2006, Санкт-Петербург) — советский военный врач, полковник медицинской службы, доктор медицинских наук (1964), профессор (1968)[1]. Главный терапевт Ленинграда (1976—1990). В 1945—1949 служил на крейсере «Красный Крым».
• Курёхин, Иван Тимофеевич - В 1927-1930 гг. служил на корабле ревизором, а затем помощником командира по административно-хозяйственной части корабля. Впоследствии, советский военный финансист, генерал-майор интендантской службы (1942).

Примечания

Использованная литература и источники

Литература

1. Боевая летопись военно-морского флота (1941—1942) / Сост.: Г. А. Аммон, А. А. Комаров, О. Ю. Кузнецова и др. — Москва: Воениздат МО СССР, 1983. — 496 с.
2. Апальков Ю. В. Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
3. Балакин С. А. «Профинтерн» и «Червона Украина»: Конструктивные особенности и внешние различия. — Москва: ООО «Издательство «Коллекция», 2008. — 64 с. — (Морская компания № 5 (18) / 2008). — 600 экз.
4. Корабли и вспомогательные суда Советского военно-морского флота (1917—1927) / Сост.: С. С. Бережной, Т. Д. Лысикова, В. С. Гигаури и др. — Москва: Воениздат МО СССР, 1981. — 589 с.
5. Залесский Н. А. Ещё раз о крейсерах типа «Светлана». — Москва: Морской сборник, 1999. — (Морской сборник № 10—12 / 1999).
6. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб. : Полигон, 2002. — 640 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9 .
7. Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Ленинград: Судостроение, 1989. — 264 с. — (Замечательные корабли). — 60 000 экз. — ISBN 5-7355-0121-6 .
8. Краснознамённый Черноморский флот. — Москва: Воениздат МО СССР, 1987. — 334 с. — 30 000 экз.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок