Джеймс (Джим) Кларк-мла́дший ( англ. James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr , 4 марта 1936 , Файфшир — 7 апреля 1968 , трасса Хоккенхайм ) — британский автогонщик , двукратный чемпион мира (« Формула-1 » — 1963, 1965), победитель « Инди 500 » (1965), победитель 1964 (на ). Многими специалистами признаётся самым талантливым гонщиком «Формулы-1» за всю историю. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 «Больших шлемов» (поул-позиция, победа, быстрейший круг, лидирование в каждом круге всей гонки); наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 % (сезон 1963 года). По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик. ^{[ источник не указан 593 дня ]}

Карьера

До Формулы-1

Выступления Джима Кларка в автоспорте начались с довольно незначительных соревнований, ^{[ каких? ]} но уже в 1958 он присоединился к « Porsche ». Несмотря на то, что родители Кларка были против автоспортивной карьеры сына, он вскоре начал выступать за команду «Border Reivers» и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана .

«Формула-1» (Lotus)

В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за « Lotus » в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960 ). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором . Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Кларку, и вскоре выступления в этой серии прекратились.

Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон он приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом . Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и он, а также 15 зрителей, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.

B 1962 году Колин Чепмен построил — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при ЮАР лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл ( BRM ). Но уже в 1963 Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок, а также гонку в « ChampCar », посвящённую памяти Тони Беттенхаузена , погибшего в Индианаполисе в 1961. В гонке « », прошедшей до этого, Кларк стал вторым.

В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с на менее надёжный ) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису . Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Чемпионат был проигран, и в 1965 году Чепмен и Кларк отправились на зимний чемпионат « ». Кларк стал победителем, выиграв пять гонок, и сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил, чтобы принять участие в гонке «500 миль Индианаполиса», которую он выиграл на специально подготовленном болиде ), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.

В 1965 году Чепмен и Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным .

В 1966 году полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем , до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду « Brabham ». Команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании , третье — в Нидерландах , победа в США ).

В 1967 , однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм .

Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при ЮАР . Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит. До Гран-при Испании оставалось целых четыре месяца, и Кларк одержал четыре победы в « », став двукратным чемпионом, а затем выиграл гонку « Формулы-2 » в Барселоне. Но это было его последнее спортивное достижение: на следующей гонке в Хоккенхайме в первом дождевом заезде Джим Кларк не справился с управлением (Фред Гэмбел, международный директор по мотоспорту компании Goodyear в 60-е, написал журналу ON TRACK письмо, от 23 мая 1993 года, где оно было опубликовано под заголовком «Время правды». Это то, что Фред хотел выделить: " Об обстоятельствах смерти Джима Кларка…возможно настало время сказать правду. […] Его автомобиль имел неисправности задней подвески, к сожалению это одно из частых мест поломки блестящего, но недостаточно крепкого болида Лотус тех времён. После аварии покатились слухи о проблеме с шиной. Инженеры компании Firestone показали мне шины с автомобиля Кларка. Они не были спущенными, но были потёртости, которые говорили о том, что автомобиль понесло в сторону после поломки в подвеске. Джими имел бы шанс вырулить с проколом или с дефляцией, но поломка в подвеске была гораздо более сложным случаем, что не давало ему контролировать автомобиль. ) Автомобиль заскользил боком в направлении левой обочины, ударился о дерево боком и развалился на три части. В результате столкновения гонщик погиб. Сейчас на месте его гибели установлен памятный крест.

Результаты выступлений в «Формуле-1»

Результаты выступлений в чемпионате мира

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Место	Очки
1960	Team Lotus	Lotus 18	(англ.) ( 2,5 L4	D	АРГ	МОН	500	НИД Сход	БЕЛ 5	ФРА 5	ВЕЛ 16	ПОР 3	ИТА	США 16			10	8
1961	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 1,5 L4	D	МОН 10	НИД 3	БЕЛ 12	ФРА 3	ВЕЛ Сход	ГЕР 4	ИТА Сход	США 7					7	11
1962	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 1,5 V8	D	НИД 9	МОН Сход	БЕЛ 1	ФРА Сход	ВЕЛ 1	ГЕР 4	ИТА Сход	США 1	ЮАР Сход				2	30
1963	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 1,5 V8	D	МОН 8	БЕЛ 1	НИД 1	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР (2)	ИТА 1	США (3)	МЕК 1	ЮАР (1)			1	54 (73)
1964	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 1,5 V8	D	МОН 4	НИД 1	БЕЛ 1	ФРА Сход	ВЕЛ 1			ИТА Сход	США Сход				3	32
		(англ.) (								ГЕР Сход	АВТ Сход		США 7	МЕК Сход
1965	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 1,5 V8	D	ЮАР 1	МОН	БЕЛ 1		ВЕЛ 1	НИД 1	ГЕР 1	ИТА 10	США Сход	МЕК Сход			1	54
		(англ.) (						ФРА 1
1966	Team Lotus	(англ.) (	(англ.) ( 2,0 V8	F	МОН Сход	БЕЛ Сход	ФРА НС	ВЕЛ 4	НИД 3	ГЕР Сход							6	16
		(англ.) (	BRM P75 3,0 H16								ИТА Сход	США 1	МЕК Сход
1967	Team Lotus	(англ.) (	BRM P75 3,0 H16	F	ЮАР Сход												3	41
		(англ.) (	(англ.) ( 2,0 V8			МОН Сход
		Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3,0 V8				НИД 1	БЕЛ 6	ФРА Сход	ВЕЛ 1	ГЕР Сход	КАН Сход	ИТА 3	США 1	МЕК 1
1968	Team Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	ЮАР 1	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК	11	9

Внезачётные гонки «Формулы-1»

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
	Team Lotus	Lotus 18				Ret	2	Ret
	Team Lotus	Lotus 18		6		1	Ret		9	6						7
		Lotus											2	7	Ret		4	4	Ret			1	1	1
	Team Lotus	Lotus		2
		Lotus			Ret	1			Ret	1	2
		Lotus											Ret		Ret	Ret				1	1	1	2
	Team Lotus	Lotus		2		1	1		3	1		NC	1		Ret	1	16
	Team Lotus	Lotus		Ret	1			Ret		2
		Lotus					Ret		1
	Team Lotus	Lotus		Ret	1
		Lotus				1		2
	Team Lotus	Lotus					3
	Team Lotus	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8						1

Примечание

• — После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• от 3 июля 2016 на Wayback Machine на от 20 марта 2008 на Wayback Machine
• от 28 февраля 2021 на Wayback Machine (англ.)
• от 15 апреля 2021 на Wayback Machine (англ.) (фр.)
• на сайте wildsoft.motorsport.com