Северский 2PA ( англ. Seversky 2PA ) — американский двухместный истребитель .

История создания

Seversky 2PA был создан как двухместный истребитель на основе P-35 и фирмой-разработчиком он позиционировался как « » самолёт сопровождения бомбардировщиков . Экипаж состоял из пилота и стрелка, которые находились в одной кабине с общим фонарём . Конструкция самолёта представляла собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимися основными стойками шасси . Для достижения большой дальности полёта практически весь внутренний объём крыла занимали топливные баки . Для снижения лобового сопротивления самолёта разработчики отказались от традиционной в то время турели башенного типа, стрелок и пулемётная турель закрывались застекленным обтекателем , являвшимся продолжением фонаря кабины. При необходимости стрелок мог, освободив замок, повернуть обтекатель вокруг его продольной оси, спрятать его в фюзеляж и начать стрельбу.

Изначально в конструкцию были заложены большие возможности по модернизации. В зависимости от пожеланий заказчика можно было установить двигатели различной мощности — от 400 до 1200 л. с., за счёт замены законцовок крыла могла быть изменена площадь несущей поверхности. Большинство указанных конструктивных изменений можно было осуществить в полевых условиях. В результате, помимо основного назначения — истребитель сопровождения, самолёт мог быть быстро модифицирован в лёгкий бомбардировщик, дальний разведчик или учебно-тренировочный самолёт .

Но армейское руководство США отказалось от закупки 2PA так как из-за появления скоростных бомбардировщиков возобладало мнение, что они не нуждаются в истребителях прикрытия. Хотя позже эта точка зрения была признана ошибочной .

Модификации

• 2PA-202 — демонстрационный самолёт.
• 2PA-L — для поставки в СССР.
• 2PA-A — с колёсно-поплавковым шасси.
• 2PA-B — демонстрационный самолёт.
• 2PA-BX — демонстрационный самолёт.
• A8V1 — для ВВС Императорского флота Японии (фирменное обозначение 2PA-B3 ).
• B 6 — пикирующий бомбардировщик для ВВС Швеции (фирменное обозначение 2PA-204 ).
• AT-12 «Guardsman» — тренировочный самолёт Воздушного корпуса Армии США .

Эксплуатанты

СССР — 2 самолёта.

Япония — 20 самолётов.

Швеция — 2 самолёта.

США — 50 самолётов.

Эксплуатация

В СССР

Большая для истребителя дальность полёта привлекла внимание советских специалистов. В начале 1937 года советское торговое представительство в США « Амторг » по поручению 1-го Главного управления наркомата оборонной промышленности обратилось в «Seversky Aero Corp.» с предложением продать два самолёта 2PA и права на их производство в СССР за 780 тысяч долларов. Правительство США, заинтересованное в развитии торговли с СССР, одобрило договор, согласно которому изготавливались две модификации самолёта — 2PA-L (заводской №R-189M) с обычным колёсным шасси и 2PA-A (заводской №NX1307) с колёсно-поплавковым. Но, в то же время, запретило устанавливать на экспортные самолёты новейший авиадвигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1000 л. с. Вместо него самолёты снабдили менее мощным мотором (750 л. с.).

14 марта 1938 года первый самолёт (с колёсным шасси) поступил в НИИ ВВС СССР , испытывать машину поручили лётчику-испытателю С. П. Супруну . Помимо полётов для замера лётных характеристик проводились учебные бои с советскими самолётами И-16 и Р-10 . В ходе испытаний 2PA-L высокую оценку получили пилотажные свойства самолёта. А во время учебных боёв он продемонстрировал явное превосходство не только над Р-10, но и над значительно более лёгким И-16 с двигателем похожей мощности (применявшийся в учебных боях И-16 тип 5 имел мотор М-25 мощностью 700 л. с.). Несмотря на отличные лётные качества, 2PA не был рекомендован военными к серийному производству в СССР. При испытаниях была выявлена недостаточная проработка вооружения и винто-моторной группы, а также наличие уязвимых топливных баков в крыльях .

Второй самолёт, 2PA-A, также по итогам испытаний не был рекомендован к производству.

В книге «Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft» , приводятся отрывочные сведения о том, что якобы компания «Seversky Aero Corp.» планировала через СССР поставлять 2PA Республиканским войскам в Испанию , но точного подтверждения этому нет.

В Швеции

Так как армия США не проявила интерес к самолёту, в 1938 году глава фирмы Александр Прокофьев-Северский решил сделать ставку на экспорт и во второй половине года вывез два демонстрационных 2PA для показа в Европе. Были проведены демонстрационные полёты в Великобритании (один из самолётов пилотировал сам Прокофьев-Северский и серьёзно повредил машину во время посадки), Франции, Польше и Норвегии, но, хотя результата они не принесли, желание приобрести 2PA в варианте пикирующего бомбардировщика высказала Швеция, которая на тот момент уже закупала другую модель производства компании «Seversky Aero Corp.» — P-35 (шведское обозначение — J 9 ) .

Всего Швеция заказала 52 самолёта модификации 2PA-204, которые получили внутреннее шведское обозначение B 6 . Но из них поставлены были только две машины так как в июне 1940 года США ввёл эмбарго на продажу авиатехники в зарубежные страны, кроме Великобритании .

В Японии

После начала войны в Китае японская бомбардировочная авиация начала нести ощутимые потери и назрела необходимость в истребителях прикрытия. Но существующие на тот момент лёгкие палубные истребители Mitsubishi A5M не имели достаточной дальности полёта, а перспективные разработки ещё не вышли из стадии испытаний. Поэтому японское руководство приняло решение приобрести подходящий самолёт за рубежом .

Выбор пал на фирму «Seversky», которая остро нуждалась в покупателях. В Японию самолёты попали через Сиам , с которым «Seversky» заключил фиктивную сделку, что позднее послужило одной из причин отстранения Прокофьева-Северского от руководства фирмой так как США рассматривала Японию как потенциального противника .

2PA в Японии получил обозначение Морской двухместный истребитель тип S или A8V1 , а американское командование присвоило ему кодовое название « Dick » как самолёту, который мог быть задействован против сил союзников . Как истребитель A8V1 использовался до 1940 года, при этом показав недостаточную для современной воздушной войны скороподъёмность и манёвренность. В дальнейшем некоторое время самолёт применялся как тактический разведчик, после — как тренировочный самолёт и в 1942 году был выведен из состава авиации флота .

Из 20 A8V1 три были переданы в редакции газет: два самолёта для « Asahi Shimbun » (по одному в 1938 и 1941 годах) , и один для « Tokyo Nichi-Nichi Shimbun ».

Информация об участии A8V1 в боевых действиях на Тихом океане против сил союзников отсутствует.

В США

50 2PA, предназначенные для поставки в Швецию, из-за эмбарго на экспорт военной техники остались в США и были приняты на вооружение как учебно-тренировочные самолёты. Так как к тому времени Прокофьев-Северский был отстранён от руководства фирмой и компания обрела новое название — Republic Aviation Corporation , то самолёты получили обозначение Republic AT-12 «Guardsman» . В Воздушном корпусе Армии США на AT-12 сохранили вооружение и использовали его для обучения ведения огня пилотов и стрелков, а также для нанесения бомбовых ударов.

Характеристики

Характеристики приведены для модификации с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Источник данных: .

Технические характеристики

• Экипаж : 2 человека
• Длина : 8,20 м
• Размах крыла : 10,97 м
• Высота : 2,99 м
• Площадь крыла: 20,44 м²
• Масса пустого: 2 078 кг
• Максимальная взлётная масса : 3 474 кг
• Силовая установка : 1 × воздушного охлаждения радиальный R-1830

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 508 км/ч
• Перегоночная дальность: 3138 км

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 х пулемёт 7,62 мм или 4 х пулемёт 12,7 мм Browning MG и 1 х пулемёт 7,62 мм на задней турели
• Бомбы : до 227 кг (500 фунтов ) на подвеске

Сохранившиеся самолёты

В настоящее время один из учебно-тренировочных самолётов AT-12 «Guardsman» в лётном состоянии находится в города , Калифорния . Примечательно, что этот самолёт был восстановлен после аварии, произошедшей с ним в 1941 году.

Стендовый моделизм

В 2009 году модель самолёта в масштабе 1:72 начала выпускать чешская фирма «Kora Models». Предлагается три варианта: «Seversky 2PA-B3 „Convoy Fighter“», «Seversky A8V1 „Dick“ Silver Shadows over Nanking» и «Seversky A8V1 „Dick“ over China».

Примечания

Литература

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .

Ссылки

• Фотографии Seversky B 6 на сайте .