Паро́м — плавсредство для переправы транспортных средств по воде или для переправы людей через реку.

Техника безопасности обязывает водителей и пассажиров покидать транспортное средство во время паромной переправы ^{[ источник не указан 40 дней ]} .

История и классификация

Паромы по своей функции сходны с мостами . Впрочем, некоторые морские паромы курсируют вдоль берега , беря на себя таким образом функцию грузопассажирских лайнеров . Путешествие на таком пароме длится дольше, чем на наземном транспорте, однако для путешественников-автомобилистов большим преимуществом является возможность взять с собой легковой автомобиль . К тому же иногда такие паромы помогают избежать формальностей, связанных с транзитом через территорию третьих стран (например паром Калининград — Санкт-Петербург ).

В некоторых странах, например в Нидерландах , эксплуатацию паромов осуществляет служба автомобильных дорог . Паромы через реки часто бесплатны (но перевозка автомобилей и крупных грузов платная). Например, бесплатным является нью-йоркский паром Манхэттен — Статен-Айленд , пользующийся особой популярностью у туристов , желающих посмотреть с водной глади на Статую Свободы и на вид нью-йоркского центра.

В Венеции паром ( итал. traghetto ) — коллективная гондола , используемая для перевозки стоящих пассажиров через Гранд-канал в нескольких точках.

В роли паромов часто выступают суда , однако иногда паромами являются и другие плавсредства, например, понтоны . Впрочем, с формальной точки зрения, при таком использовании они сами становятся судами, так как приобретают транспортную функцию.

Самый простой паром — обыкновенная лодка . Соединив несколько лодок вместе и установив сверху платформу, получают простейший паром для перевозки транспортных средств. Таким же образом делают примитивные паромы из бочек и тому подобного. Также паромом может служить плот .

На Волге и Дону до строительства первых постоянных мостов для переправы грузов и экипажей использовались большие плоскодонные лодки — завозни .

По месту применения различают паромы морские, речные, озёрные. По типу груза — паромы железнодорожный, автомобильный, пассажирский, грузо-пассажирский.

Несамоходные и самоходные паромы

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и движителем и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных).

К несамоходным паромам относятся . Существует два основных типа таких паромов:

• Самый распространённый — паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов ). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).
• Паромы другого, более редкого, типа (т. н. реакционный паром ) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоривается ), другим — на пароме. Располагая паром при помощи руля под определённым углом к течению реки, паромщик проводит своё судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику ).

Паром как судно

Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома. Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью. Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе стороны (то есть, у них нет разницы между кормой и носом ). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придаёт им специфический, легко узнаваемый вид.

Более крупные паромы больше похожи на обычные суда , с чётко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб. В качестве примера можно посмотреть технические характеристики и описание парома Viking XPRS .

Железнодорожные паромы

Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки вагонов . Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. На судно вагоны заезжают по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов (напр. «Балтийск» ) имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы ( класса Mukran ) принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса, как на железнодорожных терминалах в Засснице или в Клайпеде.

Первым специально разработанным судном для перевозки железнодорожных вагонов стал паром под названием «Leviathan», построенный в 1849 году. Он начал рейсы через Ферт-оф-Форт 3 февраля 1850 года, когда начала работать железная дорога между Эдинбургом и Бернтайлендом . Эта паромная переправа была введена в эксплуатацию как временная, пока не будет построен железнодорожный мост, однако он так и не был сооружен до 1890 года .

Серии советских паромов

• Гусенично-самоходный паром
• Паромы «Волга»
• Паромы «Сахалин»
• Паромы «Дагестан»

Некоторые паромные переправы

• Паромная переправа Ванино — Холмск
• Керченская паромная переправа
• Новороссийск — Керчь
• Новороссийск — Феодосия
• Паромная переправа Баку — Туркменбашы
• Stena Line (одна из крупнейших судоходных компаний в мире, оказывающая грузовые и пассажирские паромные перевозки)

В живописи

Примечания

Литература

• Паром // / Под ред. Н. Н. Исанина . — Л. : Судостроение, 1986. — Т. 2. — С. 56. — 520 с.
• Рябчиков П. А. . — М. : Морской транспорт, 1959. — С. 444. — 632 с. — 5000 экз.
• Горячев А. М. , Подругин Е. М. . — Издание 2-е, доп.. — Л. : Судостроение, 1983. — С. 7, 11. — 226 с. — 10 000 экз.

Ссылки

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона . — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб. , 1907—1909.
• // Encyclopædia Britannica . — 11th ed. — Cambr. : Cambridge University Press , 1910–1911. (англ.)
• (неопр.) . Дата обращения: 9 апреля 2016. 10 сентября 2012 года.