Sr1 — односекционный четырёхосный электровоз переменного тока , производившийся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по заказу железных дорог Финляндии ( VR ). В технической литературе иногда упоминается как ЭС40 .

История

Первый опытный электровоз с номером 3000 был построен в 1971 году. Поставки электровозов в Финляндию начаты с 1973 года и продолжались по 1993 год включительно. Нумерация локомотивов осуществлялась по порядку начиная с 3001. В 1995 году под новым номером 3112 был продан вышеупомянутый самый первый электровоз (Sr1-3000). Данные по выпуску электровозов приведены в таблице:

Электровозы Sr1 стали самыми первыми электровозами на железных дорогах Финляндии .

Название электровоза может быть расшифровано как Sähköveturi raskas — электровоз тяжёлый. По другой версии название расшифровывается как Sekajunaveturi raskas — грузо-пассажирский тяжёлый .

В Финляндии электровоз получил такие прозвища, как:

• Siperian susi — сибирский волк
• Kaalihäkki — клетка для капусты

Конструкция

Электровоз представляет собой односекционный локомотив, опирающийся на две двухосные тележки. Оборудован автосцепными устройствами системы СА-3 и ударопоглощающими буферами для смягчения удара при сцепке с составом.

Вес электровоза составляет 84 тонны. Длина по осям автосцепки — 18,96 м. Мощность часового режима 3280 кВт, мощность длительного режима 3100 кВт. Конструкционная скорость 140 км/час (у модернизированных электровозов скорость повышена до 160 км/ч).

Электрооборудование поставлялось финской компанией .

Фотографии

Общий вид

• 
  Sr1-3036 в заводской красно-жёлтой окраске
• 
  Sr1-3046 в красно-жёлтой окраске
• 
  Sr1-3069 в бело-красной окраске VR с двухэтажным поездом
• 
  Sr1-3084 в бело-зелёной окраске VR
• 
  Sr1-3093
• 
  Sr1-3096, вид сбоку

Детали

• 
  Сцеп двух Sr1 по СМЕ
• 
  Пантограф
• 
  Кабина машиниста

Примечания

Ссылки

• на сайте «TrainPix»
• на сайте « Паровоз ИС »