ЭГМ ( э лектровоз с г идравлической передачей , м аневровый ) — опытный советский маневровый электровоз .

Электровоз создан в 1964 году в локомотивном депо Тбилиси Закавказской железной дороги путём переделки маневрового тепловоза . Данная дорога уже тогда была почти полностью электрифицирована , а питание на неё поступало преимущественно от гидроэлектростанций . Таким образом, дороге было выгодней использовать именно электровозы, однако на манёврах работали тепловозы, так как маневровые электровозы советская промышленность в то время только начинала выпускать (в 1963 году начато производство ВЛ41 , а контактно-аккумуляторные ВЛ26 появились только в 1966 году ). Тогда инженер Вахтанг Ясонович Магалашвили выдвинул предложение о создании маневровых электровозов путём переделки маневровых тепловозов. Для переделки был взят ТГМ3-282 (мощность 750 л. с. или ≈ 550 кВт ), с которого сняли дизельный двигатель М753 и всё необходимое для работы с данным двигателем оборудование: холодильники, двухмашинный агрегат , стартерную аккумуляторную батарею и т. д. , но при этом оставили тяговую гидравлическую передачу.

Взамен на локомотив поставили два тяговых электродвигателя ДК-103 (1500 В, 180 кВт), снятых с электросекций С ^р ₃ . Валы якорей двигателей были связаны между собой, а также с гидропередачей; роторные обмотки ТЭД соединялись последовательно. Возбуждение ТЭД было независимым, для чего на электровозе был установлен и мотор-генератор НБ-429 (применялся на ВЛ8 ), который питал обмотки возбуждения ТЭД. Этот же мотор-генератор служил и стартером . Так при пуске валы якорей двигателей соединились через зубчатую передачу с его валом, и лишь после того, как суммарное напряжение на их зажимах достигало напряжения в контактной сети, якорные обмотки подключались к контактному проводу через установленный на крыше пантограф . Частота вращения якорей электродвигателей регулировалась за счёт изменения возбуждения (min=53 % от полного) и могла составлять от 750 до 1350 об/мин.

Также на электровозе были установлены (2 шт.) и , , мотор-компрессор и контроллер машиниста (был создан путём доработки снятого с С ^р ₃ ). После переделки электровоз получил полное обозначение ЭГМ-1 .

С 1964 по 1965 гг. электровоз проходил при манёврах на станции Тбилиси , а также водил поезда на участке Тбилиси— Гори и Тбилиси— . Вес электровоза составлял 68 тонн, при этом запас масла для гидропередачи составлял 150 литров, а песка — 900 кг. На маневровом режиме скорость электровоза достигала 30 км/ч , а сила тяги составляла 22 400 кгс , на поездном — 60 км/ч и 14 400 кгс соответственно. Максимальная скорость транспортировки электровоза со снятыми карданными валами — 90 км/ч. В марте 1965 года ЭГМ-1 ввели в постоянную эксплуатацию. В 1976 году он был исключён из локомотивного парка МПС.

Литература

• Раков В. А. Электровоз ЭГМ-1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 398 - 399. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ41 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 404 - 407. — ISBN 5-277-02012-8 .