БКГ1 ( Б елорусско- к итайский г рузовой, 1 -я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока , производимый на (англ.) ( ( КНР ) . Электровоз создан на основе китайского электровоза (англ.) ( . Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.

История создания и выпуска

В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов стоимостью в 100 млн долларов . Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года . Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания .

Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:

Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2 , который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза (англ.) ( (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко ).

Кабина машиниста имеет кондиционирование . Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады , причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником .

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор , устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse .

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором . Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть .

• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Коридор в машинном отделении

Эксплуатация

В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта . В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам . В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч .

В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения . Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн .

31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги .

Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время .

• БКГ1-001 следует с грузовым поездом
• 
  БКГ1-010 с контейнерным поездом на станции Орша-Центральная

Примечания

Ссылки

• (рус.) . СЦБИСТ (октябрь 2016). Дата обращения: 1 января 2022.
•