ЧС11 ( Ч ехо с ловацкого производства, тип 11 ) — узкоколейный односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока . Разработан предприятием Škoda (заводское обозначение типа — 17Е ₉ ) ; выпускался народным предприятием SMZ в Дубнице-над-Вагом в 1966 году (заводское обозначение типа — K2K1) .

История

К середине 1960-х годов электрификация железнодорожной сети в Грузинской ССР практически полностью завершилась. Помимо широкой колеи, была электрифицирована Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани , с выбором напряжения 1,5 кВ постоянного тока. До электрификации тяга на этой дороге осуществлялась паровозами из серии Ь .

Для внедрения электрической тяги Советский Союз заказал фирме Škoda соответствующие локомотивы. За основу был взят промышленный электровоз Škoda типа 17E как хорошо приспособленный к вождению поездов в горной местности с крутыми поворотами. Постройку двенадцати локомотивов поручили заводу SMZ, расположенному в городе Дубница-над-Вагом .

В СССР электровозы получили обозначение серии ЧС11 с присвоением номеров от 01 до 12 .

Общие сведения

Электровозы ЧС11 (K2K1) отличаются от прообраза Škoda 17E следующими особенностями :

• отсутствуют устройства для бокового токосъёма;
• на кабине установлено по два обычных пантографа;
• кабина расположена значительно выше;
• предусмотрены высоковольтные розетки для возможности отопления пассажирского поезда.

Экипажная часть четырёхосная, с двумя несочленёнными тележками. Электровозы оборудованы пневматическим, электрическим и ручными тормозами .

Основные параметры электровоза:

• напряжение в сети — 1,5 кВ постоянного тока;
• колея — 900 мм;
• осевая формула — 2 ₀ −2 ₀ ;
• габаритные размеры :
  • длина по концам сцепок — 13 440 мм;
  • высота — 4 100 мм;
  • ширина — 2 610 мм;
• масса — 56 т;
• мощность — 500 кВт;
• максимальная скорость — 45 км/ч.

Модификации

Электровоз ЧС11-01 подвергся небольшой замене электрооборудования, после которой получил индекс ЧС11М-01 .

Электровоз ЧС11-05 подвергся переоборудованию под вагонный тип компоновки — над капотами были установлены крыши, между крышами и капотом были установлены боковые стёкла. Тем не менее, кабина машиниста осталась в середине локомотива, а не была перенесена на края, поэтому такая модификация создавала дополнительные неудобства машинистам и не получила распространения.

Эксплуатация

По состоянию на 2018 год известно о списании одного локомотива (ЧС11-11). Точных сведений о судьбе ЧС11-03 и ЧС11-07 не обнаружено. Предположительно на линии Боржоми — Бакуриани в рабочем состоянии осталось не менее восьми локомотивов ЧС11 (номера 01, 02, 04 — 06, 08 — 10) .

См. также

• Узкоколейные локомотивы советских и российских железных дорог

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• П. Кашин, В. Ботшенков, В. Балабин, Л. Москалёв. Часть II // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное Дело, 2003. — ISBN 5-93574-014-1 .

Ссылки

• (неопр.) . RailGallery .
• (неопр.) . TrainPix .
• (неопр.) . Твой Транспорт .