O’Z-Y — пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, производившийся Чжучжоуским электровозостроительным заводом в Китае совместно с поставлявшей значительную часть электрооборудования немецкой компанией Siemens AG по заказу Узбекистанской железной дороги. Всего было построено 15 локомотивов этой серии.

Название электровоза происходит от сокращенного названия грузо-пассажирских электровозов первой серии , где остаются только первые две буквы, а литера Y означает род эксплуатации — Y o’lovchi (пассажирский).

История

В 2008 году Государственная акционерная железнодорожная компания Узбекистанская железная дорога (O'zbekiston temir yo'llari) объявила о намерении приобрести 15 единиц обновленной серии электровозов для вождения пассажирских поездов от станций Ташкент, Навои, Самарканд для замены физически и морально устаревших электровозов серии ВЛ60 и повышения скоростей движения поездов. К этому времени на железных дорогах страны эксплуатировались грузопассажирские электровозы серии , разработанные Siemens AG (Германия) и собранные Чжучжоуским локомотивостроительным заводом « » в Китае, которые в ходе эксплуатации зарекомендовали себя положительно. Вскоре руководство Узбекистанской железной дороги заключило с ними контракт на производство более современных и скоростных электровозов для пассажирского сообщения .

Электровозы выпускались с 2009 по 2010 год, их поставки в Узбекистан были завершены весной 2011 года. Все локомотивы поступили в депо «Узбекистан» (ТЧ-1). После этого все пассажирские поезда на крупных электрифицированных железнодорожных узлах страны стали обслуживаться этими локомотивами наряду с , а все использовавшиеся для вождения пассажирских составов электровозы ВЛ60 были переведены на грузовое движение . За весь небольшой период эксплуатации серьезных неисправностей не было, но выявлены неисправности отдельных электрических цепей управления, которые были устранены совместно с сотрудниками ЧЭК и ремонтными бригадами депо .

Общие сведения

Электровозы O’Z-Y предназначены для вождения пассажирских поездов на железных дорогах колеи 1520 мм , электрифицированных переменным током номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц. Локомотивы этой серии относятся к линейке электровозов с асинхронным тяговым приводом, выпускаемых компанией Siemens AG , таких как Узбекистанский , Германский EuroSprinter , Китайский и Казахстанский KZ4A . Эти электровозы стали результатом совместной работы китайских, российских и узбекских инженеров, а также инженеров компании «Siemens». Электровозы позиционируются в качестве замены в пассажирском движении изношенных и морально устаревших электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80 советского производства, эксплуатируемых на железных дорогах Узбекистана .

Технические характеристики

Основные технические характеристики электровозов серии O'Z-Y в сравнении с характеристиками электровозов-предшественниками серии O'ZBEKISTON:

Параметр		Серия
		O'Z-Y	O'ZBEKISTON
Осевая формула		3 0 —3 0	2 0 —2 0 —2 0
Размеры
Длина по осям автосцепок, мм		22 730
Ширина по кузову, мм		3100
Высота по кузову, мм		4150
Диаметр новых колёс, мм		1250
Ширина колеи, мм		1520
Массово-весовые характеристики
Рабочая масса, т		126	128
Нагрузка на ось, тс		21	23
Тяговые характеристики
Напряжение и род тока		25 кВ 50 Гц, переменный ток
Допустимый диапазон входного напряжения, кВ		17,5 — 31	19 — 29
Длительная мощность тяговых двигателей, кВт		6 × 1000	6 × 1000
Скорость, км/ч	в длительном режиме	75	53
	эксплуатационная	160	120
	конструкционная	180	130
Сила тяги, кН	при трогании с места	420	450
	в длительном режиме	288	410
Максимальная сила электрического торможения, кН		220	285
Тормозная мощность на ободе колёс, кВт		6000	5400

Нумерация и маркировка

Электровозы O'Z-Y имеют номера четырёхзначного написания, начиная с 0101, присваивавшиеся по возрастанию в процессе выпуска. В отличие от электровозов-предшественников серии O'ZBEKISTON, номера электровозов O'Z-Y обозначаются на корпусе локомотива слитно с обозначением серии в формате O'Z-Y01XX без разделителя в виде дефиса или пробела, где XX — порядковый номер электровоза в серии. Номера указываются на металлических табличках, размещаемых на лобовых частях локомотивов по центру чуть ниже уровня буферных фонарей, а также окрашенными буквами сбоку под правым окном кабины машиниста .

Особенностью нумерации электровозов всех серий китайского производства на Узбекистанской железной дороге является то, что первые две цифры номера являются уникальными для каждой серии и таким образом являются идентифицирующими для неё, а последние две — идентификаторами номера локомотива в пределах серии . Например, электровозы O'ZBEKISTON получали номера 00XX , O'Z-Y — 01XX , а более современные O'ZEL и O'ZELR — 02XX и 03XX соответственно.

Конструкция

Кузов

Электровозы O'Z-Y представляют собой односекционные двухкабинные локомотивы с двумя трёхосными тележками. Кузов локомотивов металлический, имеет сварную конструкцию стен и крыши с несущей главной рамой. Внешне O’Z-Y схож с казахским KZ4A , который также выпускался китайскими заводами .

Лобовые стены кабин электровоза имеют наклонную форму с выступающим вперед изгибом в середине, при этом верхняя часть кабины имеет больший наклон. Кабина в верхней части имеет два лобовых стекла, оборудованных дворниками, над которыми сверху по центру находится головной прожектор прямоугольной формы с двумя лампами. Под лобовыми стеклами над изгибом расположены горизонтальные буферные фонари, включающие по две блок-фары — белых головные ближе к середине и красные хвостовые по краям. В нижней части для сцепления с электровоза с вагонами и другим подвижным составом из-под кузова выступают автосцепка СА-3, закреплённая к главной раме. С левой стороны на лобовой части имеются розетки электроотопления пассажирских вагонов. Снизу по торцам рамы к кузову крепится вертикальный метельник .

Боковые стены электровоза вертикальные, в верхней части перед крышей они имеют наклонные скаты с вентиляционными решётками. Кабина машиниста имеют по бокам треугольное выдвижное зеркала заднего вида, за которым расположено прямоугольное боковое окно. Позади каждой кабины с обеих сторон имеются одностворчатые двери с замками для локомотивной бригады, открываемые поворотом вовнутрь. Окна в машинном отделении отсутствуют .

Тележки

Локомотив имеет две трёхосные моторные тележки , выполненные по технологии Flexcoil. Тележки имеют двухступенчатое рессорное подвешивание, в первой буксовой ступени рама каждой тележки опирается на каждую буксу через две витые цилиндрические пружины. Каждая ось имеет индивидуальный тяговый привод второго класса: двигатели имеют опорно-рамное-подвешивание, а редукторы — опорно-осевое. Этим они отличаются от трёх двухосных тележек электровозов O'ZBEKISTON, у которых подвешивание двигателей является опорно-осевым. Тележки снабжены гидравлическими гасителями колебаний. Диаметр новых колёс составляет 1250 мм, как и у электровозов O'ZBEKISTON. Колёсные пары оборудованы дисковыми тормозами. Увеличение плавности хода и более эффективный разгон и торможение осуществляется благодаря наличию компьютерной системы поосного перераспределения нагрузок, что заодно исключает подрез гребня на крайних осях .

Электрооборудование

Электрическая часть электровоза, включая тяговые двигатели, выполнена полностью на элементной базе немецкой компании «Siemens». Исключение составляет система управления диагностики. Из российского оборудования можно отнести систему безопасности КЛУБ-У и радиостанцию РВ-1МЦ. Основная часть электрооборудования расположена в машинном отделении в кузове электровоза. Электрооборудование размещено по блочной схеме вдоль боковых стен, образуя широкий центральный проход вдоль локомотива для удобства прохода локомотивной бригады между кабинами с аварийным выходом на крышу .

На крыше электровоза по краям установлено два асимметричных токоприёмника в виде полупантографов , через которые осуществляется токосъём с контактной сети. От токоприёмника питание подаётся через токоведущую шину к главному выключателю, установленному в средней части крыши. Затем через вводной изолятор напряжение подаётся в кузов электровоза .

Входной ток от контактной сети поступает на тяговый трансформатор , где происходит понижение напряжения. От вторичных обмоток трансформатора питание получают тяговые и вспомогательные цепи. В тяговых цепях ток от вторичных обмоток трансформатора преобразуется через четырёхквадрантные преобразователи (4q-S): переменный ток промышленной частоты выпрямляется, а затем преобразуется в трёхфазный ток регулируемого напряжения, частоты и коэффициента мощности, после чего поступает на шесть асинхронные тяговых электродвигателей . В режиме рекуперативного торможения через 4q-S преобразователи происходит однофазное инвертирование .

По сравнению с электровозами серии «O’ZBEKISTON», имевшими преобразователи на GTO-тиристорах, тяговые преобразователи электровозов серии «O’Z-Y» оснащены IGBT-транзисторами. В отличие от GTO-тиристоров, биполярные транзисторы с изолированным затвором IGBT имеют простую неэнергоёмкую систему управления и отличаются высокой рабочей частотой. Вследствие этого преобразователи частоты на IGBT позволяют расширить диапазон управления скорости вращения двигателя, повысить быстродействие привода в целом. Для асинхронного электропривода с векторным управлением преобразователи на IGBT позволяют работать на низких скоростях без датчика обратной связи. Системой управления, которая осуществляет регулирование этих параметров, является 32-битная операционная система -32 .

Примечания

Ссылки