То́мский трамва́й — трамвайная система в городе Томске . Перевозка пассажиров началась 1 мая 1949 года .

Протяжённость линий составляет 40,9 километра . Число постоянных маршрутов — 5. По состоянию на май 2007 года на улицы города ежедневно выходило работать более 30 вагонов трамвая .

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие « Трамвайно-троллейбусное управление ». Все вагоны обслуживает одно депо .

История

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века ^{[ нет в источнике ]} . Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война .

После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс . Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было .

Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный. Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М» . Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область). Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в Москве, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось .

В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем . На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза. У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года. 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая .

Изменения

После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица , Красноармейская улица , Электроламповый завод , Типография, Горсад , переулок Плеханова , площадь Батенькова .

1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. ^{[ источник не указан 1116 дней ]} Участок был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны. ^{[ источник не указан 1116 дней ]} До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1. ^{[ источник не указан 1116 дней ]} В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. ^{[ источник не указан 1116 дней ]}

В 1955 году были ликвидированы разъезды, и линия от вокзала Томск-1 до ул. Д. Ключевской стала двухпутной . В 1956 году построен участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км. ^{[ источник не указан 1116 дней ]}

12 декабря ^{[ источник не указан 257 дней ]} 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3,2 км. ^{[ источник не указан 1111 дней ]}

В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км. ^{[ источник не указан 1109 дней ]} Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. ^{[ источник не указан 1109 дней ]}

Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» (разворотное кольцо было демонтировано) по ул. Нахимова до Лагерного сада . К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной .

С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось .

В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл. Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь. ^{[ источник не указан 1109 дней ]} Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения. ^{[ источник не указан 1109 дней ]}

Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс» , по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина , а трамвайная линия полностью демонтирована . Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено , однако это решение не было реализовано.

Маршрутная сеть

Действующие
№	Маршрут	Примечание
1	Черемошники — улица Большая Подгорная — улица Розы Люксембург — улица Советская — проспект Кирова — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)	Самый длинный маршрут трамвая.
2	Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых)— улица Советская — площадь Батенькова
3	Площадь Батенькова — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)	Самый короткий маршрут трамвая.
4	Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)
5	Площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь	Расконсервирован [ источник не указан 1500 дней ] и изменён с 2020 года
Закрытые
№	Маршрут	Примечание
2а	Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — площадь Батенькова — улица Советская — проспект Кирова — проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь	Объединён с маршрутом 2 с 2020 года

Подвижной состав

По данным сайта ТТУ на 2018 год, эксплатируются 50 пассажирских вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода :

• 71-605 — 26 единиц;
• 71-608К — 3 единицы:
• 71-608КМ — 7 единиц;
• 71-619КТ — 14 единиц .

C января 2020 года также используются 9 единиц 71-619А . Спустя полгода вышла на линию еще одна единица 71-619А, проработавшая 2 года .

Кроме этого в депо имеются 5 служебных вагонов (три снегоочистителя, один сетеизмеритель и один рельсотранспортер) и один вагон-памятник .

Внешние видеофайлы
Видео о Томском трамвае

Пополнения трамвайного парка в XXI веке

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая 71-619КТ . Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года .

В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами 71-619КТ .

В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта» .

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы .

В декабре 2019 года столичные власти отдали 10 трамваев модели 71-619А .

Системы многих единиц (поезда)

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 30 января 2018 )

В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока на фоне автомобилизации и роста объемов перевозок коммерческими автобусами, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).

Томский трамвай в культуре

• О томском трамвае написано стихотворение Михаила Андреева , которое было положено в основу песни группы « Любэ » «Трамвай пятёрочка» (в оригинале — «трамвай однёрочка» и « Черемошники », а не «Черёмушки») .

Крупные аварии

• 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов № 226 и 227 на остановке « Дом учёных ». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками « Красноармейская улица » и « Политехнический университет ». Предположительно, села аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф ^{[ нет в источнике ]} .
• 1989, ^{[ источник не указан 1475 дней ]} 2002 , 2003 , 2007 , 2010, ^{[ источник не указан 1475 дней ]} 2012 годы — пожары .

Перспективы

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 27 февраля 2018 )

До полного обновления трамвайного парка и ремонта всех путей говорить о развитии трамвая в Томске рано. Однако существует несколько вариантов развития сети, которые в той или иной степени могут быть реализованы:

Согласно генеральному плану развития города Томска

• Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
• Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II , возведение второго депо на этом участке.

Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.

С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору , для улучшения транспортного обслуживания микрорайона .

Прочие проекты

Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:

• Строительство линии вдоль улицы Ивана Черных к Областной клинической больнице с присоединением к общей сети в районе Томска II или Опытного поля;
• Строительство линии на Каштак напрямую из центра, минуя Черемошники;
• Строительство скоростного трамвая в Северск в рамках развития агломерации так называемого Большого Томска .

22 ноября 2011 года власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск . Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году , но по факту ничего не было сделано.

Возможные проекты

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 31 января 2018 )

Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий вдоль Иркутского тракта, в микрорайон Зеленые горки, в Южные ворота, в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.

Литература

• Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с ISBN 5-7511-1054-4
• Трамвай // / Под ред. Н. М. Дмитриенко . — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 378-379. — 440 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89503-211-7 .

Примечания