Люблинско-Дмитровская линия
Условные обозначения
Физтех Лианозово D1 Яхромская Селигерская Верхние Лихоборы ТЧ-19 «Лихоборы» Окружная D1 Петровско-Разумовская D3 Фонвизинская Бутырская D3 Марьина Роща D2 D4 Достоевская Трубная Сретенский бульвар Чкаловская D2 D4 Римская D2 D4 Крестьянская Застава Дубровка Кожуховская Южный порт Печатники D2 Волжская Люблино Братиславская Марьино Борисово Шипиловская Зябликово

ТЧ -15 «Печа́тники» — электродепо Московского метрополитена, обслуживает Люблинско-Дмитровскую линию Московского метрополитена . Введено в эксплуатацию 28 декабря 1995 года. Пассажирский парк — составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 . Имеет гейт с железнодорожной станцией « Южный порт ».

История

Изначально депо «Печатники» было укомплектовано семивагонными составами, частично новыми производства ОАО « Метровагонмаш », а большей частью — ранее работавшими в депо « Свиблово ». Вскоре выяснилось, что собранный в депо парк оказался избыточным для небольших объёмов движения на Люблинской линии, и в период с 1999 по 2000 год несколько составов из «Печатников» ушли в депо « Северное », откуда были переданы во « Владыкино » (сказывалось ужасное техобслуживание новых вагонов в ТЧ-15).

В 1998 году в депо началась эксплуатация новых составов типа 81-720/721 «Яуза» . Вагоны поступали в «Печатники» в среднем по 1—2 состава в год, однако из-за многочисленных технических проблем из вагонов этого типа было сформировано только 7 семивагонных составов, из которых одновременно на линию выходили не более двух или трёх. Регулярная эксплуатация вагонов типа 81-720/721 началась на Люблинской линии только в 2004 году после уменьшения интервалов движения поездов на линии и появления реальной необходимости наличия всех приписанных к депо составов в работоспособном состоянии. В марте 2005 года началась эксплуатация вагонов 81-720.1/721.1.

В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести депо на вагоны «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения новых вагонов, «Печатники» было решено доукомплектовать «номерными» составами 81-717.5М/714.5М . В 2008 году в связи с переводом Люблинской линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии , за исключением нерабочих вагонов, простаивающих ещё с 2004 года из-за трещин в креплениях тяговых двигателей. Серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были оставлены в депо «Печатники». Из вагонов данного типа было сформировано 3 восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации. Вскоре после аварии 30 июля 2019 года с участием опытно-промышленных составов 81-720/721 на Каховской линии , 2 августа 2019 года серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были также отстранены от эксплуатации с пассажирами. Таким образом эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена.

Весной 2011 года в депо поступил первый серийный состав модели 81-717.6/714.6 для обучения машинистов, ранее работавший на Калининской линии . Всего под продление Люблинско-Дмитровской линии в 2011 году было заказано ещё 10 новых составов, впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов 81-717.6/714.6.

В сентябре 2016 года к открытию северного радиуса линии в депо поступил состав 81-760/761 «Ока» из ТЧ-8 «Варшавское» (№ 37067—37068), однако его эксплуатация носила временный характер, и уже в начале октября он был возвращён обратно.

С 1 по 13 мая 2021 года депо было отключено от сети метрополитена в связи с закрытием участка « Дубровка — Волжская ».

Реконструкция

Весной 2012 года было начато расширение территории электродепо. Необходимость реконструкции появилась в связи с продлением линии, которая с 2011 года состояла из 17 станций. 21 декабря 2012 года реконструкция завершилась. По её результатам, площадь электродепо увеличилась практически вдвое: к имевшимся 7 гектарам прибавилось ещё 6,7. Было построено 3 дополнительных пролёта по 5 путей каждый, а всего их стало 39. Один из них предназначен для колесообточного (колесотокарного) станка, а остальные пути предназначены для отстоя вагонов.

До расширения почти половина составов (26 из 56) вынужденно ночевали на путях депо, что не позволяло качественно осмотреть вагоны и увеличивало холостой пробег, а значит, вело к дополнительным расходам. После реконструкции дефицит отстойных мест сократился до 12 и был ликвидирован после ввода в эксплуатацию электродепо « Лихоборы » в 2018 году .

Обслуживаемые линии

Линия	Период
10 Люблинско-Дмитровская	1995 — настоящее время (до 2018 — единственное депо на линии)

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Фотогалерея

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Дата обращения: 7 декабря 2013. Архивировано из 14 декабря 2013 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 7 декабря 2013. 11 декабря 2013 года.
• от 22 февраля 2014 на Wayback Machine