Interested Article - Лахтинско-Правобережная линия

оборотный тупик
Гавань
оборотный тупик
Горный институт
Театральная
оборотный тупик
Спасская
ССВ на линию 5
Достоевская
Лиговский проспект
оборотный тупик, ПТО
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко
оборотные тупики
Санкт-Петербург
Кудрово
Кудрово
ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена , также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная (официальное название до 1993 года )) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова , а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты . Строительство одного из перспективных участков линии « Спасская » — « Горный институт » ведётся с проектной документацией , не прошедшей Главгосэкспертизу .

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после « Достоевской » поезда прибывали на « Садовую » и шли до « Комендантского проспекта » . Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции « Театральная ».

До открытия Краносельско-Калининской линии — единственная в городе, где все станции — глубокого заложения .

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска [ источник не указан 187 дней ] Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1985 года « Площадь Александра Невского » — « Проспект Большевиков » 5,2 км 4
1 октября 1987 года « Проспект Большевиков » — « Улица Дыбенко » 1,7 км 1
30 декабря 1991 года « Площадь Александра Невского » — « Достоевская » — «Садовая» 4,7 км 3
15 сентября 1997 года «Садовая» «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
4,7 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
4,1 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров» 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» «Комендантский проспект» 2,7 км 1
7 марта 2009 года « Достоевская » — « Спасская » 1,8 км 1
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5 ,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ .
−13,1 км −6
Всего: 11,2 км 8 станций

Станции

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — « Спасская » — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — « Театральная » и « Горный институт ».

Пересадки

С запада на восток:

Со станции На станцию
absmiddle Спасская absmiddle Сенная площадь
absmiddle Садовая
absmiddle Достоевская absmiddle Владимирская
absmiddle Пл. Александра Невского absmiddle Пл. Александра Невского

Электродепо

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ -3 « Московское » . В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 « Правобережное », которое расположится за проектируемой станцией « Кудрово » .

Электродепо Период [ источник не указан 187 дней ]
ТЧ-4 «Северное» 1985—1986
ТЧ-5 «Невское» 1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское» 2000—2009
ТЧ-3 «Московское» с 2019
ТЧ-9 «Правобережное» с 2029

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый . С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи .

Количество Годы
6 1985 — сентябрь 2019
7 с 2019

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717/714 с 1985
81-717.5/714.5 1988—2009 (головные)

с 1988 (промежуточные)

81-540/541 2003—2009

2018 — настоящее время

81-540.8/541.8 2004—2018 (головные)

с 2004 (промежуточные)

81-540.2/541.2 2006—2009

с 2022 (вагон 81-541.2 № 11607)

81-540.5/541.5 2007—2009 (головные)

2007—2009, с 2018 (промежуточные)

81-717.5П/714.5П с 2018

Для продления линии в виде участка « Спасская » — « Горный институт » планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8 , приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» , в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости , однако позже конкурс , проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок .

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров .

В южном направлении за станцией « Улица Дыбенко » планировалось построить ещё две станции « Кудрово » и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо « Правобережное ». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года , однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации .

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская» . Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко , посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной . 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — « Гавань ») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта .

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля , который соединит « Спасскую » со строящейся станцией « Горный институт ». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км .

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции « Театральная ». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров .

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров .

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие « Метрострой Серверной Столицы », созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ .

Технические подробности

Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС . В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков . Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста . На линии используется система автоведения « ПУАВ », дополненная системой бесконтактной привязки к пути .

Для машинистов

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система « Штурман », которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии . Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм , давление , пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме « онлайн » передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер . Дальше информация обрабатывается и передается оператору . Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии , оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят .

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии .

В культуре

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении ( моде ) «Metrostroi Subway Simulator» к игре « Garry's Mod » в Steam , функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана « игроками-энтузиастами ». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью .

Статистика

  • Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
  • На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
  • Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
  • Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания

  1. . Дата обращения: 22 ноября 2022. 22 ноября 2022 года.
  2. . Петербург.центр . Дата обращения: 8 мая 2022.
  3. . Петербург.центр . Дата обращения: 20 июня 2022. 21 января 2021 года.
  4. . fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (15 ноября 2022). Дата обращения: 16 ноября 2022. 15 ноября 2022 года.
  5. Дата обращения: 28 июля 2020. 4 января 2007 года.
  6. . «Город+» . Дата обращения: 10 ноября 2022. 10 ноября 2022 года.
  7. . Дата обращения: 11 апреля 2012. 8 ноября 2020 года.
  8. tooot. (рус.) . Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2022. 2 декабря 2022 года.
  9. . pitermetro.ru . Дата обращения: 2 декабря 2022. 2 декабря 2022 года.
  10. . dp.ru . Дата обращения: 2 декабря 2022. 2 декабря 2022 года.
  11. Маша, Могилевская (2010-09-28). . Город . СПб. : Фонтанка.ру . из оригинала 1 октября 2010 . Дата обращения: 28 сентября 2010 .
  12. . Дата обращения: 11 сентября 2019. 20 сентября 2019 года.
  13. . transphoto.org . Дата обращения: 6 марта 2023. 6 марта 2023 года.
  14. .
  15. . subterramuseum.ru . Дата обращения: 2 января 2023. 2 января 2023 года.
  16. от 15 декабря 2018 на Wayback Machine // Фонтанка.ру, 14.08.2009
  17. от 13 декабря 2012 на Wayback Machine . См. также 21 января 2015 года.
  18. . Дата обращения: 19 декабря 2012. 25 апреля 2012 года.
  19. Владимир Фёдоров. // Фонтанка.ру : Электронное СМИ . — СПб. , 2010. — Вып. 2 сентября . 26 февраля 2018 года.
  20. . Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019. 14 февраля 2019 года.
  21. . Дата обращения: 4 февраля 2017. 5 февраля 2017 года.
  22. . Дата обращения: 14 декабря 2017. 14 декабря 2017 года.
  23. . m.vk.com . Дата обращения: 2 июля 2020.
  24. . spb.kp.ru (2 декабря 2020). Дата обращения: 13 сентября 2023. 3 февраля 2021 года.
  25. . news.rambler.ru (17 сентября 2020).
  26. . forpost-sz.ru . Дата обращения: 16 ноября 2022. 16 ноября 2022 года.
  27. . spb.kp.ru (14 апреля 2021). Дата обращения: 13 сентября 2023. 9 мая 2021 года.
  28. Е. Г. Дубченко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н. — М. , 2002. — С. 2. — 96 с.
  29. . Дата обращения: 7 апреля 2022. 7 апреля 2022 года.
  30. . «Телеканал «Санкт-Петербург» . Дата обращения: 28 августа 2022.
  31. . Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" . Дата обращения: 28 августа 2022. 28 августа 2022 года.
  32. . steamcommunity.com . Дата обращения: 19 августа 2022. 19 августа 2022 года.
  33. (рус.) . Transport Games . Дата обращения: 20 марта 2022. 27 января 2020 года.
  1. Название «правобережная» всегда было условным, так как станция « Площадь Александра Невского 2 », находящаяся на линии с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу; в то же время продление линии до Лахты — дальняя перспектива, не упомянутая в планах

Литература

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб. : ГМИСПб , 2005. — 160 с. — 1800 экз. ISBN 5-902671-21-3 .

Ссылки

  • на metro.vpeterburge.ru
  • на ometro.net
Источник —

Same as Лахтинско-Правобережная линия