Interested Article - Феррари (команда Формулы-1)

«Скудерия Феррари» ( итал. Scuderia Ferrari) — итальянская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Феррари ( итал. Gestione Sportiva), занимающееся гонками. Хотя это подразделение продолжает заниматься гоночной деятельностью многочисленных клиентов Феррари и частных команд, его основные усилия и финансы сосредоточены на команде Формулы-1 , Scuderia Ferrari .

Команда принимает участие в гонках Формулы-1 с 1950 года по сей день и является самой старой и успешной командой в чемпионате. Многочисленных итальянских болельщиков команды часто называют «тифози» ( итал. tifosi). Scuderia Ferrari переводится с итальянского как «Конюшня Феррари», скудериями также называют и другие гоночные команды, как Формулы-1, например бывшую конюшню Scuderia Toro Rosso — нынешнюю Scuderia AlphaTauri , так и никогда не выступавшие в Ф-1, как например американскую (англ.) (.

Состав команды

Михаэль Шумахер

Карлос Сайнс-мл. ( Испания ) — участник команды с 2021 года.

Шарль Леклер ( Монако ) — успешно дебютировал в 2018 году в команде Sauber . Чемпион Формулы-2 в 2017 году. В 2019 году заменил Кими Райкконена , перешедшего на место монегаска в Sauber .

Больше всего чемпионских титулов команде Ferrari принёс немецкий гонщик Михаэль Шумахер . Он — обладатель 7 чемпионских титулов, 5 из них завоевал вместе с Ferrari (в 2000 —2004 гг.). В 2006 году, после победы на Гран-при Италии , Шумахер заявил, что покидает чемпионат. Однако он сохранил за собой место в Scuderia Ferrari. В обязанности семикратного чемпиона входило тестирование новых спортивных машин Ferrari . В том числе, он мог быть привлечён к тестам формульных болидов команды, если это было бы необходимо. На сезон 2010 года Шумахер завершил отношения с итальянской командой и подписал контракт боевого пилота с командой Mercedes .

Логотип команды

Изображение вздыбленного жеребца на жёлтом геральдическом щите было нанесено на боковые плоскости кабины Ferrari впервые в 1952 году с подачи спортивного менеджера «Скудерии» Нелло Уголино; до того года символ размещали только на капоте. [ источник не указан 169 дней ]

История

Происхождение

Основатель команды — Энцо Феррари

Команда Феррари была основана Энцо Феррари в 1929 году в качестве спонсора для гонщиков-любителей в различных гонках, хотя сам Феррари участвовал в гонках на машинах Фиат и до этой даты. Идея возникла 16 ноября за ужином в Болонье , где Феррари обратился за финансовой помощью к Аугусто и Альфредо Каниато, наследникам текстильного производства, и состоятельному гонщику-любителю Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на своём пике включала более сорока пилотов, большинство из них выступали на машинах « Альфа Ромео ». Сам Энцо продолжал принимать участие в гонках до рождения первого сына Дино в 1932 году .

Феррари руководил многими уже состоявшимися пилотами (особенно Тацио Нуволари , Джузеппе Кампари , Акилле Варци и Луи Широн ) и несколькими талантливыми новичками (такими как Тандини, Гай Молл, Карло Пинтакудо и Антонио Бривио) из своей штаб-квартиры в Модене до 1938 года , когда он стал управляющим гоночным подразделением компании Альфа Ромео Alfa Corse . В 1939 году он ушёл из Альфа Ромео, узнав о намерении компании выкупить его долю и поглотить команду. Его компания стала называться Auto Avio Costruzioni Ferrari , она производила станки в ожидании окончания четырёхлетнего запрета на участие в соревнованиях после ухода из Альфы.

Несмотря на соглашение с Альфа Ромео, Феррари немедленно начал разработку собственного гоночного автомобиля — Ferrari Tipo 815 с восьмицилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра. Tipo 815, разработанные Альберто Массимино, стали первыми настоящими машинами Феррари, но после того как в 1940 году Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена участвовали на них в « Милле Милья », Вторая мировая война временно положила конец гонкам, и Tipo 815 больше не принимали участия в соревнованиях. Феррари продолжал производить станки, в 1943 году он перенёс штаб-квартиру в Маранелло , где она подверглась бомбардировке в 1944 году .

Правила для Мирового Чемпионата Гран-при были разработаны ещё до войны, но понадобилось несколько лет, чтобы они начали действовать. В это время Феррари возобновил свои работы в Маранелло и создал Ferrari Tipo 125 с 12-цилиндровым 1,5-литровым двигателем, который принимал участие в нескольких Гран-при, не входивших в чемпионат.

1950-е

Аскари вместе с Виллорези на Гран-при Италии 1952 года

Феррари дебютировала в Формуле-1 на Гран-при Монако 1950 года с новой версией Tipo 125 с наддувом и двумя опытными и очень успешными гонщиками Альберто Аскари и Луиджи Виллорези . В сезоне 1950 года доминировала команда Alfa Romeo , выиграв все одиннадцать Гран-при, но Феррари удалось прервать их победное шествие в 1951 году, когда Хосе Фройлан Гонсалес занял первое место на Гран-при Великобритании . В 1951 году команда Феррари также выиграла «Милле Милья», но была вовлечена в длительное судебное разбирательство, когда Аскари разбился о барьер, при этом погиб местный врач.

После сезона 1951 года команда « Альфа Ромео » покинула Формулу-1, после чего обескураженное руководство приняло правила Формулы-2 в связи с недостатком участников. Феррари с удовольствием продолжил работу над , которая в 1952 году продолжала выигрывать почти каждую гонку, в которой принимала участие, под управлением Аскари, Джузеппе Фарины и Пьеро Таруффи ; Аскари стал чемпионом мира, выиграв шесть гонок подряд. В 1953 Аскари выиграл только пять гонок, но все равно получил ещё один титул; в конце сезона Феррари впервые обошёл Хуан Мануэль Фанхио на Мазерати .

В 1954 году произошёл переход на новые двигатели объёмом 2,5 литра; новая машина Феррари, Tipo 625, не могла соперничать сначала с Мазерати, а потом и с Мерседес-Бенц под управлением Фанхио. Пилоты Феррари победили только два раза — Гонсалес на Гран-при Великобритании и Майк Хоторн на Гран-при Испании . В 1955 Фанхио продолжил выступать за команду Mercedes-Benz , сохранившую превосходство в чемпионате, а Феррари смогла завоевать только одну победу: Морис Трентиньян выиграл Гран-при Испании. Позже, в 1955 году команда Феррари выкупила шасси D50 обанкротившейся команды . Фанхио, Питер Коллинз и Эудженио Кастеллотти успешно выступали на нём в 1956 году: Коллинз выиграл две гонки, Фанхио выиграл три и стал чемпионом.

В 1957 году Фанхио вернулся в Мазерати, и команде Феррари, все ещё использовавшей устаревшие шасси Lancia, не удалось выиграть ни одной гонки. К Кастеллотти присоединились пилоты Луиджи Муссо и маркиз де Портаго ; Кастеллотти погиб во время тестов, а Портаго врезался в толпу на Милле Милья, при этом погиб он, его напарник и 10 зрителей, а команда была обвинена в непредумышленном убийстве.

Для сезона 1958 года Карло Чити разработал полностью новую машину — Ferrari 246 Dino, названную в честь умершего сына Энцо Феррари. В команде остались пилоты Коллинз, Хоторн и Муссо, однако Муссо разбился на Гран-при Франции 1958 года , а Коллинз погиб на Гран-при Германии того же года. Хоторн выиграл чемпионат и объявил о своём уходе, а через месяц погиб в автокатастрофе.

Феррари нанял пять новых пилотов: Тони Брукса , Жана Бера , Фила Хилла , Дэна Герни и Клиффа Эллисона . Члены команды плохо ладили друг с другом, Бера был уволен после того, как ударил менеджера команды . Брукс оставался конкурентоспособным до конца сезона, но всё-таки уступил победу в чемпионате Джеку Брэбему .

1960-е

Сезон 1960 года прошёл немного лучше, чем в 1959. В команде остались Хилл, Эллисон и Вольфганг фон Трипс, а также добавились Вилли Мэресс и Ричи Гинтер, который управлял первой машиной Феррари с задним расположением двигателя. Эллисон был несколько раз травмирован на тестах. Команда за весь сезон выиграла лишь один раз: на Гран-при Италии победил Хилл. Однако, Феррари под управлением Поля Фрера и Оливье Жандебьена выиграла « 24 часа Ле-Мана ».

Фил Хилл на Гран-при Германии 1962

В сезоне 1961 года (когда было принято новое ограничение объёма двигателя — 1500 см куб.) в команде остались Хилл, фон Трипс и Гинтер, и была представлена ещё одна машина, разработанная Кити, — Ferrari 156, в основе которой лежала конструкция автомобиля, доминировавшего в Формуле-2 в 1960 году. За чемпионский титул боролись два пилота Ferrari — Хилл и фон Трипс. В середине сезона к команде присоединился Джанкарло Багетти, он стал первым гонщиком, выигравшим свою дебютную гонку ( Гран-при Франции 1961 года ). Однако, в конце сезона фон Трипс погиб в аварии на Гран-при Италии вместе с дюжиной зрителей. Чемпионат выиграл Хилл. Оливье Жандебьен и Хилл также выиграли ещё один Ле Ман для Ferrari.

В конце сезона 1961 года команду в форме «демонстративного ухода» покидают разработчик шасси Карло Кити и менеджер команды Ромоло Тавони с целью создания собственной команды (ATS). Феррари назначил Мауро Форгьери гоночным директором, а — менеджером команды.

В сезоне 1962 года за команду выступали Хилл и Багетти вместе с новичками и Лоренцо Бандини . В то время как Форгиери работал над новым шасси, команда продолжала использовать машины 1961 года и не выиграла ни одной гонки. Однако Ferrari продолжала доминировать на Ле Мане, команда, всё так же состоявшая из Хилла и Жандебьена, выиграла очередную гонку.

В сезоне 1963 года Ferrari представила более лёгкое шасси , на котором выступали Бандини, Джон Сёртис, Вилли Моресс и Людовико Скарфиотти. Сёртис выиграл Гран-при Германии, на котором Моресс попал в тяжёлую аварию, после которой не смог вернуться к гонкам. Несмотря на неудачи в Формуле-1, команда в составе Бандини и Скарфиотти продолжила выигрышную серию на Ле Мане.

Новая 158-я модель была закончена в конце 1963 и стала конкурентоспособной в сезоне 1964 года, будучи оснащённой восьмицилиндровым двигателем, разработанным Анджело Белли. К Сёртису и Бандини присоединился молодой мексиканец Педро Родригес , брат погибшего в 1962 Рикардо. Сёртис выиграл две гонки, а Бандини одну; Феррари были медленнее, чем Lotus Джима Кларка , зато намного превосходили их в надёжности, что дало возможность Сёртису выиграть чемпионат, а Бандини занять четвёртое место. Скудерия Феррари выиграла пятый Ле Ман подряд, на этот раз с помощью Жана Гише и Нино Ваккарелла.

Сезон 1965 был последним сезоном 1,5-литровой формулы, так что в Феррари решили использовать тот же восьмицилиндровый двигатель, что и в прошлом году, вместе с новым 12-цилиндровым, который был представлен в конце сезона 1964 года. Они не выиграли ни одной гонки, так как теперь на трассе доминировал Кларк на уже гораздо более надёжном «Лотусе». Сёртис и Бандини остались основными гонщиками команды, в некоторых гонках также принимали участие Родригес, Ваккарелла и Боб Бондуран. В составе частной команды NART Йохен Риндт и Мастен Грегори выиграли «24 часа Ле-Мана». Это была шестая подряд победа Феррари на этой гонке.

В сезоне 1966 года с новыми правилами на Сёртиса была установлена 3-литровая версия двигателя V12 3,3 литра, который ранее использовался в серии Ferrari P . Бандини в начале сезона принимает участие в . Сёртис выигрывает Гран-при Бельгии , но после ссоры с менеджером Эугенио Драгони покидает команду; его заменяет Майк Паркс . Скарфиотти также выигрывает одну гонку, Гран-при Италии в Монце , используя улучшенный 36-клапанный двигатель.

В сезоне 1967 года команда уволила Драгони и заменила его на Франко Лини; Крис Эймон стал партнёром Бандини, управляя чем-то вроде улучшенной версии болида 1966 года. На Гран-при Монако Бандини разбился и получил тяжёлые повреждения, оказавшись в ловушке под своей горящей машиной; через несколько дней он умер от полученных травм. В феррари остались Майк Паркс и Скарфиотти, но через несколько недель Паркс попадает в аварию на Гран-при Бельгии , которая вынуждает его закончить карьеру, а Скарфиотти, будучи свидетелем его аварии, временно покидает автогонки.

Сезон 1968 года складывался лучше; Жаки Икс заработал победу во Франции и несколько хороших позиций и имел неплохие шансы в чемпионате, пока не попал в аварию на квалификации в Канаде; Эймон лидировал в нескольких гонках, но не выиграл ни одной. В конце сезона команду покидает менеджер Франко Лини, а Жаки Икс уходит в Brabham . Летом 1968 года Феррари подготовил сделку по продаже производства дорожных автомобилей компании Фиат ; сделка состоялась в начале 1969, после чего 50 % процентов бизнеса осталось под контролем самого Феррари.

В течение сезона 1969 года Энцо Феррари начал вкладывать недавно полученные средства в возрождение команды. Хотя реструктуризируемая команда и сражалась в чемпионате, это был потерянный сезон. Эймон продолжал управлять старым болидом, а Педро Родригес заменил Икса. В конце года Эймон покинул команду.

1970-е

В 1970-м году Жаки Икс вернулся в команду, выиграл Гран-при Австрии , Канады и Мексики и занял второе место в чемпионате.

Сезон 1971 годов для Феррари оказался тяжёлым — надёжность машины очень сильно упала. В 1972 году ситуация с надёжностью улучшилась, но результаты все равно были неважными. В 1973 году Энцо Феррари ставит руководителем команды юриста, выпускника Римского университета Ла Сапиенца Луку ди Монтеземоло . Наделённый менеджерским талантом, ди Монтеземоло выводит команду из кризиса. Одним из важных шагов молодого руководителя было подписание контракта с Ники Лаудой в 1974. Также после трёх неудачных лет Феррари принимает важное решение отказаться от участия в гонках спорткаров и сосредоточиться на Формуле 1. Однако, проблемы с надёжностью шасси 312B3 помешали завоевать победу в том году.

Лауда пилотирует Ferrari 312 T2, 1976 год

Новая Ferrari 312T , полностью разработанная при участии Ники Лауды, была представлена в 1975 году и вернула команду на путь к победам. Ники, одержав 5 побед, выигрывает чемпионат, а Ferrari — кубок конструкторов. В 1976 году Лауда опять уверенно идёт к чемпионскому титулу, за 9 первых гонок сезона одержав 5 побед. Однако страшная авария на Нюрбургринге , когда гонщик около 50 секунд просидел в пылающем болиде, поставила под сомнение не только чемпионский титул австрийца, но и его выживание. Тем не менее, через пять недель, пропустив всего два Гран-при, пилот вернулся в кабину. До последней гонки он имел преимущество в общем зачёте перед ближайшим преследователем, Джеймсом Хантом из МакЛарена. Австриец упустил титул лишь на последнем Гран-при сезона — пошёл дождь, и Лауда, у которого из-за последствий ожогов не закрывались веки, опасаясь потерять контроль над болидом, сошёл с трассы. Тем не менее, Кубок Конструкторов, как и годом ранее, оказался у Феррари. Отказ от борьбы на трассе вызвал раздражение Энцо Феррари — он не принимал объяснений о проблемах со здоровьем гонщика. И Лауде, хотя он в следующем, 1977 году и принёс Феррари ещё одну чемпионскую корону (Кубок Конструкторов также достался Феррари), пришлось уйти. В том же году, перейдя на должность старшего менеджера Фиата, покинул команду и Лука ди Монтеземоло. На смену Лауде в Феррари пришёл неординарный пилот, Жиль Вильнёв , ставший любимцем Энцо Феррари. Однако новая машина, Ferrari 312T3 , надёжностью не отличалась. И хотя первый пилот команды, Карлос Ройтеман , одержал четыре победы, а Вильнёв пришёл первым один раз, ни чемпионский титул, ни Кубок Конструкторов команде не достались. В следующем, 1979 году, первым пилотом взяли Джоди Шектера . Шектер с Вильнёвым за сезон на двоих одержали шесть побед — по три на каждого пилота. Но в остальных гонках Джоди оказался стабильнее Жиля, в результате Шектер становится чемпионом, а Вильнёв — вице-чемпионом. Кубок Конструкторов, естественно, тоже остался у Феррари. И так получилось, что Джоди Шектер оказался последним пилотом Скудерии, кого Энцо лично поздравлял с чемпионским титулом.

1980—1990-е

Ален Прост за рулём Ferrari 642 во время Гран-при Монако 1991 года

На протяжении этого периода пилоты Скудерии ни разу не становились чемпионами, а команда с 1984 по 1998 годы не выигрывала Кубок конструкторов. Вдобавок Феррари постоянно боролась с техническими проблемами. Ярким моментом стала борьба за чемпионство в 1990 году, когда за команду выступал Ален Прост , который уступил чемпионскую корону пилоту Макларена Айртону Сенне . В 1991 году Лука де Монтеземоло вернулся на пост президента Феррари, в 1993 году спортивным директором команды стал Жан Тодт , а в 1997-м техническим директором — Росс Браун . С приходом в команду из Бенеттона двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера в 1996-м у Феррари появилась надежда на чемпионство пилота и победу в Кубке Конструкторов. Вторым пилотом команды стал Эдди Ирвайн . И хотя машины ещё нельзя было назвать технически совершенными, Михаэлю удалось занять третье место в своём первом году в Феррари.

Сезон 1997 года прошёл под флагом борьбы Феррари и Вильямс в лице их пилотов — Шумахера и Жака Вильнёва. На момент начала последней гонки сезона, Гран-при Европы в Хересе , Шумахер лидировал в чемпионате, опережая Вильнёва на одно очко. Но в гонке за 22 круга до финиша произошло столкновение лидировавшего Шумахера с Вильнёвом, который попытался на одном из поворотов обойти его. В результате аварии болид Шумахера выбросило за трассу на гравий, откуда он не смог вернуться, а Жак продолжил гонку на повреждённой машине и пришёл к финишу третьим, тем самым обеспечив себе чемпионство. Судьи ФИА обвинили Шумахера в преднамеренном столкновении и дисквалифицировали его с лишением завоёванного им второго места. Очки, заработанные немцем для команды, сохранили, что позволило Скудерии остаться на второй строчке в Кубке конструкторов.

В 1998 году соперником «Феррари» стал «Макларен», и победа по итогам сезона осталась за последним. Чемпионом мира стал пилот «Макларена» Мика Хаккинен , а Шумахер — вице-чемпионом. В 1999 году Шумахер и Эдди Ирвайн после долгого перерыва привели команду к победе в Кубке конструкторов, но травма ноги, полученная на Гран-при Великобритании и из-за которой Шумахеру пришлось пропустить шесть гонок, не позволила ему бороться за чемпионство, и в двух последних гонках он помогал напарнику Ирвайну в борьбе за титул, но тот стал вторым, уступив два очка двукратному чемпиону Мике Хаккинену.

2000-е. Эра Шумахера

Последний год XX века ознаменовался немного обновившимся составом команды Феррари — к окончательно оправившемуся от травмы Михаэлю Шумахеру , вместо ушедшего в Ягуар Эдди Ирвайна , присоединился Рубенс Баррикелло . Начало сезона 2000 года осталось за Шумахером, выигравшим 3 первые гонки сезона, но после победы на Гран-при Канады в результатах Михаэля произошёл спад. В середине сезона на первые роли вышли действующий чемпион мира Мика Хаккинен из « Макларен » и его напарник Дэвид Култхард . Победив в Гран-при Венгрии, Хаккинен вышел в лидеры чемпионата, а выиграв следующий Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкошам, в блестящем стиле опередив лидировавшего Шумахера, увеличил отрыв в личном зачёте до 6 очков. Михаэль взял реванш, победив на Гран-при Италии в Монце, тем самым сократив разрыв в личном зачёте до двух очков и сравнявшись по количеству побед с Айртоном Сенной . Следующая гонка — Гран-при США, проходившая впервые на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей , — выявила техническое превосходство «Феррари»: Шумахер выиграл гонку, а Хаккинен сошёл по техническим причинам. Перед предпоследним этапом, проходившим на японской Судзуке , Шумахер лидировал в чемпионате с отрывом в 8 очков. Победив в Японии, Шумахер выиграл чемпионат мира на «Феррари» впервые за 21 год. Последняя гонка сезона 2000 года, проходившая на трассе Сепанг в Малайзии, была выиграна пилотами «Феррари», и впервые с 1983 года позволила команде завоевать Кубок конструкторов второй год подряд.

Ferrari F2004 выиграла 15 гонок из 18 в сезоне 2004 .
Михаэль Шумахер на Гран-при США 2004 года

Сезон 2001 года стал первым для целого ряда пилотов, в будущем ставших «лицом» Формулы-1. Дебютировали Кими Райкконен , Хуан-Пабло Монтойя и Фернандо Алонсо . Первым о себе заявил колумбиец Монтойя , навязавший борьбу Шумахеру уже на 3 этапе сезона Гран-при Бразилии , но круговой Йос Ферстаппен выбил Монтойю с трассы. В целом сезон прошёл под знаком тотального превосходства Шумахера, но не команды в целом, и лишь иногда лидеру навязывали борьбу его младший брат Ральф Шумахер , выступавший за « Уильямс », и пилот «Макларена» Дэвид Култхард. Спокойный ход сезона нарушило лишь Гран-при Австрии , в ходе которого на последнем круге пилот «Феррари» Рубенс Баррикелло по приказу из боксов пропустил вперёд на 2-е место Шумахера, что вызвало негодование автоспортивной общественности. Немецкий гонщик оформил свой четвёртый титул победой на Гран-при Венгрии досрочно — за 5 гонок до конца сезона, а на следующем за Венгрией Гран-при Бельгии одержал 52-ю победу, и, обогнав Алена Проста , стал абсолютным рекордсменом Формулы-] по этому показателю.

Следующий 2002 год прошёл под полным и безоговорочным превосходством команды «Феррари». Шумахер и Баррикелло выиграли 15 гонок из 17, а Шумахер финишировал во всех гонках сезона на подиуме. Большая часть Гран-при прошла однообразно и лишь выделились Гран-при Малайзии , где на двух верхних ступенях пьедестала стояли пилоты «Уильямс» Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя , Гран-при Австрии , где по сценарию 2001 года Баррикелло пропустил вперёд Шумахера на последнем круге, и Гран-при США , на финише которого победителя Баррикелло и второго призёра, Шумахера, разделило всего 11 тысячных секунды, что является одним из самых плотных финишей в истории Формулы-1. Михаэль Шумахер стал чемпионом, выиграв Гран-при Франции , за 6 этапов до окончания сезона, и, став 5-кратным чемпионом, сравнялся по этому показателю с Хуаном-Мануэлем Фанхио .

В 2003 году наметился спад в результатах команды, чему способствовали аварии Рубенса Баррикелло, вызванные падением мотивации, и резкий технологический рост команд-соперников Скудерии. Также одним из главных событий сезона стало введение новой системы начисления очков, по которой очки получали первые 8 финишировавших (10—8—6—5—4—3—2—1), а не 6, как было ранее. В итоге в начале сезона на первые роли вышли пилоты Макларен Дэвид Култхард и Кими Райкконен , одержавшие победы в двух дебютных гонках. Ответить гонщики Феррари смогли лишь одним вторым местом Баррикелло. В хаотичной третьей гонке сезона Гран-при Бразилии 2003 года , проходившей под проливным дождём, оба пилота команды и вовсе сошли с трассы. Прервать неудачную серию удалось в Имоле , где Шумахер выиграл, а Баррикелло стал третьим. Такой же результат повторился в Барселоне и Австрии . В Монако победу одержал Монтойя на « Уильямс », ставший наряду с Райкконеном одним из главных соперников Шумахера в борьбе за титул чемпиона. В Канаде победу вновь одержал Шумахер, но после наступил спад в результатах и лидер «Феррари» лишь раз в следующих 5 гонках поднялся на подиум. Середина сезона ознаменовалась выходом на первые роли Ральфа Шумахера , одержавшего подряд две победы на Нюрбургринге и Маньи-Куре , и второго пилота Феррари Рубенса Баррикелло , в блестящем стиле выигравшего Гран-при Великобритании . На Гран-при Венгрии первую победу в своей карьере одержал Алонсо , став самым молодым победителем Гран-при в истории, а Шумахер (72), Монтойя (71) и Райкконен (70) практически сравнялись по очкам. Следующее Гран-при Италии выиграл Шумахер, лидировавший почти от старта и до финиша, лишь в одном круге уступив лидерство, и тем самым укрепив лидерство в чемпионате. Шумахер победой в США , как и в 2000 году практически гарантировал себе титул. Финальный Гран-при сезона, проходивший традиционно в Японии , выиграл Рубенс Баррикелло, а Шумахер финишировал на восьмом месте, гарантировавшем ему рекордный в истории шестой чемпионский титул. Кубок конструкторов в 5 раз подряд выиграла «Феррари».

В 2004 году «Феррари» в очередной раз триумфально победила. Шумахер выиграл 13 гонок из 18 и досрочно стал чемпионом мира в 7-й раз в своей карьере и 5-й подряд в «Феррари». Баррикелло, набрав 114 очков, завоевал вице-чемпионство. В 2005 году победу в чемпионате одержали «Рено» и её пилот Фернандо Алонсо, а Шумахер и «Феррари» оказались на третьих местах, не сумев даже навязать им борьбу. По завершении сезона команду покинул Баррикелло, и место второго пилота занял Фелипе Масса . В 2006 году вплоть до последней гонки шла борьба за чемпионский титул между Шумахером и Алонсо, которому досталась победа, а «Феррари» уступила «Рено» 5 очков. Михаэль Шумахер, завоевавший серебро чемпионата, покинул «Формулу-1», уступив место Кими Райкконену .

В 2007 году Райкконен в плотной борьбе с пилотами «Макларена» Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном по итогам сезона стал чемпионом мира, опередив обоих на одно очко. Из-за дисквалификации команды «Макларен» в связи с делом о её шпионаже в отношении «Феррари», Кубок конструкторов достался «Феррари». В следующем сезоне команда вновь победила в Кубке конструкторов, а Масса и Райкконен заняли второе и третье место. К тому времени прежний персонал команды практически полностью сменился, и 2009 год по этой причине, а также из-за некачественной конструкции машин «Феррари», выдался для команды крайне неудачным. К тому же на квалификации Гран-при Венгрии Фелипе Масса в результате аварии получил травму головы и не смог участвовать в гонках вплоть до конца сезона. Было решено, что Шумахер будет ездить вместо Массы с Гран-при Европы, однако впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла во время февральского теста его возвращение в «Формулу-1» не состоялось, и следующие две гонки провёл тест-пилот Лука Бадоер , а оставшиеся 5 гонок — Джанкарло Физикелла . Райкконен заявил о своём уходе из «Формулы-1» по завершении сезона.

2010-е

В 2010 году Фернандо Алонсо перешёл из Рено в Ferrari на место Кими Райкконена . Ради того, чтобы освободить место для Фернандо, контракт Ferrari с Райкконеном был расторгнут досрочно. Важную роль в организации перехода сыграл банк Santander, личный спонсор Фернандо, который с 2010 года стал титульным спонсором Ferrari. В том же сезоне Алонсо показывал отличные результаты на гонках, завоевав 5 побед, но стал вторым, уступив по итогам сезона четыре очка (по действующей с 2010 года новой системе начисления очков, согласно которой очки получают первые десять пилотов — 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) гонщику Ред Булл Себастьяну Феттелю . В 2011 году испанец был не так силён и занял лишь четвёртое место в чемпионате. За сезоны 2010—2011 годов Феррари неизменно занимала третью строчку в Кубке конструкторов. Сезон 2012 вновь прошёл в борьбе Алонсо и Феттеля за чемпионство, но в результате последней гонки чемпионом вновь стал Себастьян, оторвавшись от Алонсо всего на три очка. Зато Феррари в этот раз поднялась на второе место в Кубке конструкторов, уступив только Ред Буллу . В 2013 году Фернандо повторил успех вице-чемпиона, в то время как Феттель досрочно стал чемпионом в 4-й раз, оставив испанца по очкам далеко позади — 397 против 242 у Алонсо. Феррари заняла третье место в Кубке конструкторов. В конце сезона стало известно, что Фелипе Масса покинет Феррари, уйдя в Вильямс , а в 2014 году в команду вернётся Кими Райкконен .

Боксы команды Феррари на Гран-при в Сочи, 2016 год

Однако сезон 2014 года оказался для Скудерии провальным. Обновлённый состав гонщиков не выиграл ни одной гонки. Руководство команды досрочно прекратило контракт с Алонсо, который истекал только в 2016 году, и подписало контракт с 4-кратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем . 10 сентября 2014 года Лука де Монтеземоло объявил о своей отставке с поста президента Феррари . Но для команды Скудерия Феррари — это было лишь начало. Марко Маттиаччи, который сменил Стефано Доменикали , сам покинул команду в ноябре 2014 года. Ему на смену пришёл Маурицио Арривабене . Маурицио в свою очередь уволил несметное количество старожилов «Скачущей Пони» в их числе был и Пэт Фрай. Однако этот жест нельзя было назвать ненавистью ко всему «старому», в начале 2015 года на тестах в Барселоне Маурицио объявил о том, что в команду вернулся Рори Бирн . Тот самый Рори Бирн, который вместе с Жаном Тодтом , Россом Брауном и Михаэлем Шумахером творили одну из самых ярких страниц в истории Скудерии Феррари в Формуле 1. Так начался 2015 год для команды из Маранелло. Однако для борьбы с доминирующими на трассе машинами Мерседеса ресурса Феррари не хватило. Тем не менее Феттель сумел одержать три победы, в Гран-при США обошёл Нико Росберга на 4 очка, став вторым в общем зачёте, однако сошёл на следующей же гонке в Мексике, благодаря чему Росберг вернул себе вторую позицию, и по итогам предпоследней гонки сезона в Бразилии Себастьян уже не мог его обойти, в связи с чем тройка лидеров чемпионата (Хэмилтон-Росберг-Феттель) окончательно сформировалась. В 2016 году гонщики не одержали ни одной победы, а Скудерия заняла третье место в чемпионате, уступив Мерседесу и Ред Буллу. В конце июля 2016 технический директор Джеймс Эллисон покинул команду, а его место занял Маттиа Бинотто. В начале августа начались кадровые перестановки в команде. После провального сезона 2016 «Феррари» смогла подстроиться под новые правила, а SF70-H позволила Феттелю большую часть сезона на равных бороться с Хэмилтоном. Однако сингапурская катастрофа серьёзно подкосила команду вкупе с очередной проигранной гонкой вооружений. «Феррари» вновь проиграла оба титула, но максимально приблизилась к соперникам из Брэкли.

2020-е

Результаты выступлений Ferrari в Формуле-1

Результаты за последние пять лет

Сезон Шасси Двигатель Ш Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Место Очки
2019 Ferrari SF90 Ferrari 064 1,6 V6 T P АВС
БАХ
КИТ
АЗЕ
ИСП
МОН
КАН
ФРА
АВТ
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
РОС
ЯПО
МЕК
США
БРА
АБУ
2 504
Германия Феттель 4 5 3 3 4 2 2 5 4 16 2 3 4 13 1 Сход 2 2 Сход 17 5
Монако Леклер 5 3 5 5 5 Сход 3 3 2 3 Сход 4 1 1 2 3 6 4 4 18 3
2020 Ferrari SF1000 Ferrari 065 1,6 V6 T P АВТ
ШТИ
ВЕН
ВЕЛ
70Л
ИСП
БЕЛ
ИТА
ТОС
РОС
АЙФ
ПОР
ЭМИ
ТУР
БАХ
САХ
АБУ
6 131
Германия Феттель 10 Сход 6 10 12 7 13 Сход 10 13 11 10 12 3 13 12 14
Монако Леклер 2 Сход 11 3 4 Сход 14 Сход 8 6 7 4 5 4 10 Сход 13
2021 Ferrari SF21 Ferrari 065/6 1,6 V6 T P БАХ
ЭМИ
ПОР
ИСП
МОН
АЗЕ
ФРА
ШТИ
АВТ
ВЕЛ
ВЕН
БЕЛ
НИД
ИТА
РОС
ТУР
США
МЕХ
САП
КАТ
САУ
АБУ
3 323.5
Монако Леклер 6 4 6 4 НС 4 16 7 8 2 Сход 8 5 4 15 4 4 5 5 8 7 10
Испания Сайнс-мл. 8 5 11 7 2 8 11 6 5 6 3 10 7 6 3 8 7 6 6 7 8 3
2022 Ferrari F1-75 Ferrari 066/7 1,6 V6 T P БАХ
САУ
АВС
ЭМИ
МАЙ
ИСП
МОН
АЗЕ
КАН
ВЕЛ
АВТ
ФРА
ВЕН
БЕЛ
НИД
ИТА
СИН
ЯПО
США
МЕХ
САП
АБУ
2 554
Монако Леклер 1 2 1 6 2 Сход 4 Сход 5 4 1 Сход 6 6 3 2 2 3 3 6 4 2
Испания Сайнс-мл. 2 3 Сход Сход 3 4 2 Сход 2 1 Сход 5 4 3 8 4 3 Сход Сход 5 3 4
2023 Ferrari SF-23 Ferrari 066/10 1,6 V6 T P БАХ
САУ
АВС
АЗЕ
МАЙ
МОН
ИСП
КАН
АВТ
ВЕЛ
ВЕН
БЕЛ
НИД
ИТА
СИН
ЯПО
КАТ
США
МЕХ
САП
ЛАС
АБУ
3 406
Монако Леклер Сход 7 Сход 3 7 6 11 4 2 9 7 3 Сход 4 4 4 5 ДСК 3 НС 2 2
Испания Сайнс-мл. 4 6 12 5 5 8 5 5 6 10 8 Сход 5 3 1 6 НС 3 4 6 6 18

* Сезон продолжается.

Чемпионы мира

Сезон Чемпион Гражданство Поулы Победы Подиумы Быстрые круги Очки Победа Отрыв (очков)
1952 Альберто Аскари Италия 5 6 6 6 36 Этап 6 из 8 12
1953 Альберто Аскари Италия 6 5 5 4 34.5 Этап 8 из 8 6.5
1956 Хуан Мануэль Фанхио Аргентина 6 3 5 4 30 Этап 8 из 8 3
1958 Майк Хоторн Великобритания 4 1 7 5 42 Этап 11 из 11 1
1961 Фил Хилл США 5 2 6 2 34 Этап 7 из 8 1
1964 Джон Сёртис Великобритания 2 2 6 2 40 Этап 10 из 10 1
1975 Ники Лауда Австрия 9 5 8 2 64.5 Этап 13 из 14 19.5
1977 Ники Лауда Австрия 2 3 10 3 72 Этап 15 из 17 17
1979 Джоди Шектер ЮАР 1 3 6 0 51 Этап 13 из 15 4
2000 Михаэль Шумахер Германия 9 9 12 2 108 Этап 16 из 17 19
2001 Михаэль Шумахер Германия 11 9 14 3 123 Этап 13 из 17 58
2002 Михаэль Шумахер Германия 7 11 17 7 144 Этап 11 из 17 67
2003 Михаэль Шумахер Германия 5 6 8 5 93 Этап 16 из 16 2
2004 Михаэль Шумахер Германия 8 13 15 10 148 Этап 14 из 18 34
2007 Кими Райкконен Финляндия 3 6 12 6 110 Этап 17 из 17 1

Список руководителей команды

Список участников Ferrari Driver Academy

Спонсоры

Титульным спонсором команды с 1997 года является сигаретный бренд Marlboro табачной компании Philip Morris . С 2007 года по 2018 год Феррари была единственной командой Формулы-1, имеющей в качестве спонсора табачную компанию (В 2019 году McLaren подписали контракт с British American Tobacco . В 2007 году эмблемы Marlboro были изображены на болидах лишь в трёх гонках: Гран-при Бахрейна , Гран-при Монако и Гран-при Китая . C 2008 года табачной рекламы в явном виде не было ни на одном этапе, а с 2011 года не было и скрытой рекламы (её заменили наклейки банка Santander ). Кроме того, команду Феррари на Гран-при Испании 2010 года обязали убрать с кожуха моторного отсека штрих-код, заменяющий рекламу Marlboro, под предлогом присутствия рекламы табачной продукции. Однако в 2011 году контракт между Феррари и Philip Morris был продлён до конца сезона 2015 года [ источник не указан 555 дней ] . Начиная с Гран-при Великобритании 2011 года , под давлением антитабачных организаций упоминание бренда Marlboro исчезло из названия и всех официальных документов команды [ источник не указан 555 дней ] .

В 2018 году, Феррари стали размещать рекламный слоган компании Philip Morris на своих машинах: Mission Winnow. В 2019 году Mission Winnow — титульный спонсор компании.

Основные спонсоры и партнёры команды в 2019 году

Примечания

Комментарии

  1. ↑ В гонке пройдено менее 75% дистанции, поэтому начислена половина очков.
  2. Получил дополнительное очко за третье место в спринте.
  3. Завоевал « большой шлем »: занял поул-позицию, лидировал на финише каждого круга и победил, показав при этом быстрый круг.
  4. ↑ Получил дополнительные семь очков за второе место в спринте.
  5. ↑ Получил дополнительные три очка за шестое место в спринте.
  6. ↑ Получил дополнительные пять очков за четвёртое место в спринте.
  7. ↑ Получил дополнительные шесть очков за третье место в спринте.
  8. ↑ Получил дополнительные четыре очка за пятое место в спринте.
  9. Получил дополнительное очко за восьмое место в спринте.

Источники

  1. (неопр.) . Дата обращения: 22 декабря 2021. 22 декабря 2021 года.
  2. (неопр.) . Дата обращения: 22 декабря 2021. 22 декабря 2021 года.
  3. (неопр.) . Дата обращения: 22 декабря 2021. 22 декабря 2021 года.
  4. Дмитрий Бухаров. (неопр.) . F1News.Ru (10 сентября 2014). Дата обращения: 10 сентября 2014. 10 сентября 2014 года.
  5. Горбачёв Владислав. (неопр.) . f1ace.ru (15 апреля 2014). Дата обращения: 23 февраля 2015. 24 февраля 2015 года.
  6. Ваш В.Г. (неопр.) . f1ace.ru (24 ноября 2014). Дата обращения: 23 февраля 2015. 24 февраля 2015 года.
  7. Ваш В.Г. (неопр.) . f1ace.ru (24 февраля 2015). Дата обращения: 23 февраля 2015. 24 февраля 2015 года.
  8. (неопр.) . Дата обращения: 5 апреля 2011. 7 апреля 2011 года.
  9. (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2013. 2 февраля 2013 года.

Ссылки

  • (итал.) (нем.) (англ.)
  • (итал.)

Same as Феррари (команда Формулы-1)