De Havilland DH.80A Puss Moth
— британский трёхместный самолёт-
моноплан
с
высокорасположенным крылом
, разработанный и строившийся компанией
de Havilland
в период с 1929 по 1933 год. Его максимальная скорость составляла 128 миль в час (206 км/ч). Был одним из самых скоростных самолётов своего времени.
Содержание
Разработка
Безымянный прототип DH.80, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1929 года, был разработан для развивающегося рынка частных авиаперевозок в Соединённом Королевстве. Это был обтекаемый полностью деревянный самолёт, оснащенный новым перевёрнутым
рядным двигателем
de Havilland Gipsy III
, использование которого позволяло получить хороший обзор из-за отсутствия выступающих головок цилиндров, которые были у более раннего двигателя Gipsy II.
После испытаний прототипа конструкция была изменена:
фюзеляж
был изготовлен из стальных труб и обтянут тканью. Самолёт получил новое обозначение DH.80A Puss Moth. Первый серийный образец поднялся в воздух в марте 1930 года и сразу же отправился в рекламное турне в
Австралию
и
Новую Зеландию
. Заказы поступили быстро, и за три года производства до 1933 года, в Англии было произведено 259 экземпляров. Ещё 25 самолётов были построены компанией de Havilland Canada. Большинство из них было оснащено двигателем Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт), который давал немного лучшие характеристики.
Puss Moth впоследствии был заменён на производственной линии на
(англ.)
(
, который имел фанерный фюзеляж, был дешевле в сборке и имел меньший вес. Будучи легче, Leopard Moth имел лучшие характеристики на том же скромном двигателе Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт).
Конструкция
De Havilland DH.80 Puss Moth - британский легкий многоцелевой одномоторный самолет, разработанный для обеспечения растущего числа пилотов-любителей.
Каркас
фюзеляжа
сварная ферменная конструкция сваренная из стальных труб, обшивка полотняная. Кабина самолета была рассчитана на перевозку на борту трех человек. Самолет мог также был задействован для перевозки небольших грузов, при условии соблюдения габаритов и взлетной массы.
На обоих бортах фюзеляжа были установлены входные двери. Обтекатели амортизаторов основных стоек
шасси
могли поворачиваться перпендикулярно набегающему воздушному потоку и использовались в качестве воздушных тормозов.
Самолет был оборудован одним поршневым авиационным двигателем De Havilland Gipsy III, мощностью 120 л,с. Двигатель устанавливался на самолет в перевернутом виде, что позволило улучшить передний обзор над носовой частью самолета. В передней части кабины был установлен топливный бак емкостью 727 литров.
История эксплуатации
Большинство DH.80A использовались как частные самолёты, хотя многие также использовались коммерческими компаниями для перевозки пассажиров и почты. Сидений обычно было два. Для хранения плоскости складывались назад и поворачивались в креплении корня заднего
лонжерона
. Такая же система использовались на других лёгких самолётах De Havilland того периода.
Уцелевшие британские гражданские самолёты использовались во время
Второй мировой войны
в качестве самолётов связи. Некоторые из них благополучно летали и в начале XXI века
.
Рекорды
В начале 1930-х годов Puss Moth использовались для ряда рекордных полётов. В начале 1931 года
(англ.)
(
совершил первый полёт из Англии на
Цейлон
. В июле — августе 1931 года
Эми Джонсон
совершила восьмидневный перелёт со своим вторым пилотом Джеком Хамфрисом в Москву и
Токио
, совершив перелёт в Москву за один день. В конце 1931 года австралиец
Берт Хинклер
пилотировал построенный в Канаде самолёт в серии важных рейсов, включая перелёты из
Нью-Йорка
на
Ямайку
, с Ямайки в
Венесуэлу
, а также 22-часовой перелёт через Южную Атлантику с запада на восток — второй одиночный трансатлантический перелёт
.
В ноябре 1931 года 19-летняя Пегги Саламан (второй пилот и штурман Гордон Стэр) совершила перелёт из Лондона в
Кейптаун
. Она приземлилась в Кейптауне в 5.40 утра, побив предыдущий рекорд, установленный Гленом Кидстоном, более чем на один день
.
Самым известным из пилотов, установивших рекорд на Puss Moths был
Джим Моллисон
, который совершил первый перелёт через
Атлантику
с востока на запад в августе 1932 года от Портмарнок-Стрэнд недалеко от
Дублина
до
Нью-Брансуика
(Канада), и первый перелёт с востока на запад через Южную Атлантику от аэродрома Лимпн до Натала (Бразилия) в феврале 1933 года. Его жена Эми Джонсон совершила рекордные перелёты из Англии в
Кейптаун
в 1932 году.
(англ.)
(
участвовал в
авиагонках Мак-Робертсона 1934 года
. Он финишировал седьмым (вторым по
гандикапу
) за 10 дней 16 часов
.
Аварии
В начале эксплуатации с самолётом произошла серия аварий со смертельным исходом, самая известная из которых произошла с австралийским авиатором
Бертом Хинклером
при пересечении
Альп
7 января 1933 года. Причиной аварии стал
флаттер
, вызванный
турбулентностью
, приводящей к поломке крыла. Эта проблема была исправлена усилением передней стойки крыла.
Один из самолётов Puss Moth участвовал в европейском конкурсе туристических самолётов Challenge 1934, но выбыл из-за неисправности двигателя на одном из последних этапов.
5 мая 1931 года английский летчик Глен Кидстон погиб, когда его Puss Moth разрушился в воздухе во время полёта через пыльную бурю над откосом
Драконовых гор
в
Южной Африке
.
19 января 1937 года самолёт Puss Moth авиакомпании North Queensland Airways упал в море на подходе к
Кэрнсу (Квинсленд)
по пути из
Куктауна
. Один человек погиб, двое были тяжело ранены
.
27 августа 1941 года самолёт Air Lines of Australia потерпел крушение в
реке Коэн
возле города
Коэн (штат Квинсленд)
, во время полёта с острова
Терсди
в Кэрнс. Погибли три человека, в том числе бывший австралийский сенатор
(англ.)
(
.
20 июля 1936 года Puss Moth разбился при взлёте в La Marina Бока-ду-Инферну недалеко от Каскас (
Португалия
). При этом погиб генерал
Хосе Санхурхо-и-Саканель
, который вылетел в Испанию, чтобы принять на себя командование националистами в
гражданской войне
. Пилот, испанский плейбой и лётчик
выжил в катастрофе (Ансальдо «¿Por Que?», стр. 138-44. Буэнос-Айрес, 1951).
Военно-морские силы США
: 1 самолёт с 1931 по 1935 год использовался американским морским атташе в Лондоне (с/н 2187, A8877, код "U.S. NAVY"), в войну служил в британских ВВС, затем у разных гражданских операторов, выкуплен канадским священником и перевезен в Канаду (код CF-PEI), в 1976 году продан музею.
ВВС Императорской армии Японии
6 самолётов, приобретенных у De Havilland, и ещё 5 полученных в дар от гражданских патриотических организаций, также 4 самолёта в распоряжении газеты
Asahi Shimbun
。Кроме того, трофейные бывшие китайские машины
, самолёты, произведенные компанией
Manshū
(«Mankou Type 3»)
.
Arthur, Robin (1992). "Pre-War Airliner Fleets: I. Hillman's Airways Ltd".
Archive
. No. 1.
. pp. 23—24.
ISSN
.
Comas, Matthieu (September–October 2020). "So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940].
Avions
(фр.)
(236): 38—61.
ISSN
.
Jackson, A.J.
British Civil Aircraft, 1919–1972: Volume II
. London: Putnam (Conway Maritime Press), 1988.
Jackson, A.J.
British Civil Aircraft since 1919 (Volume 2)
. London: Putnam, 1974.
ISBN
0-370-10010-7
.
Ketley, Barry and Mark Rolfe.
Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft
. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996.
ISBN
978-5-9955-0028-5
.
Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story".
. No. 53. pp. 24—32.
ISSN
.
Seth, Pran Nath and Sushma Seth Bhat
An Introduction to Travel and Tourism
. New Delhi, India: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005.
ISBN
978-8-12072-482-2
.