Эта статья — о машине инженерной разведки. О городе см. Ипр .

ИПР — советский инженерный подводный разведчик . Разработан в специальном конструкторском бюро Крюковского вагоностроительного завода под руководством Е. Ленциуса в 1957 — 1958 гг. ^{[ источник не указан 2182 дня ]} Серийно выпускался на ОАО « Муромтепловоз ». Основным предназначением машины была подводная разведка препятствий в местах переправы танковых подразделений. Из-за внешнего сходства машину часто путают с инженерной разведывательной машиной ИРМ «Жук» .

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Корпус машины состоял из четырёх отсеков: балластной цистерны, отделения управления, моторно-трансмиссионного отделения и шлюзовой камеры. В отделении управления размещался экипаж машины, состоявший из механика-водителя, командира и водолаза. Для подводных работ в шлюзовой камере находилось водолазное оборудование. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в средней и кормовой частях корпуса. По бортам машины слева и справа от МТО располагались балластные цистерны. Машина имела вращающуюся башенку, в которой в герметичном кожухе был установлен пулемёт .

Вооружение

В качестве основного вооружения использовался 7,62-мм пулемёт ПКТ . Возимый боекомплект составлял 1000 патронов .

Средства наблюдения и связи

В качестве прицела использовался прибор ТКН-3АМ. Для наблюдения за местностью на машине имелся перископ ПИР-451, у командира был установлен дневной прибор наблюдения ТНП-370. С целью управления машиной в условиях плохой видимости или ночью у механика-водителя имеется ночной прибор наблюдения ТВН-2БМ. Также на корпусе машины имеются 9 приборов наблюдения ТНПО-160 .

Для переговоров между членами экипажа в ИПР имеется танковое переговорное устройство Р-124 , для внешней связи имеются две радиостанции Р-123М и Р-147 .

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка и трансмиссия были полностью заимствованы с БМП-1 .

Ходовая часть

Ходовая часть машины представляла собой гусеничный движитель , с каждого борта было установлено по 7 опорных катков, по 5 поддерживающих и по 3 гидроамортизатора. Для движения по воде на корпусе имелись два гребных винта . Машина могла погружаться на глубину до 8 метров на длительный период, и до 15 метров кратковременно. Применялись патроны с веществом о3 . Под водой машина не ходила, балластные цистерны применялись для погружения.

Сохранившиеся экземпляры

• Белоруссия — 1 ИПР находится в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина» около деревни Лошаны .
• Россия — 1 ИПР находится в техническом музее ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти .

Примечания

Литература

• Руководство по материальной части и эксплуатации инженерного подводного разведчика ИПР. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1972. — 196 с.

См. также

• Проект Зеетойфель

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из 20 ноября 2012 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из 20 ноября 2012 года.